Motocrosser eléctrico eMXM

El granjero que confrontó a Josef Iker y sus amigos fue el culpable. Traqueteo en caminos de tierra en motos de enduro, despertar cochecitos, hacer ruido. Inaudito. La conferencia del granjero tuvo efecto. Una motocicleta eléctrica le parecía a Iker la única alternativa. Porque: sin ruido, no hay estrés con el medio ambiente. Pero debido a que las pocas motocicletas eléctricas disponibles para la venta no eran lo suficientemente potentes para el todoterreno incondicional, el propietario de una empresa de construcción de modelos en Malmsheim, cerca de Stuttgart, se arremangó él mismo.

En la temporada 2015, el suabo por elección está haciendo historia con su autoconstrucción. La eMXM es la primera motocicleta eléctrica del mundo que se enfrenta a máquinas con motor de combustión, y gana. Es cierto que solo como parte de la Copa Southwest Motocross que se celebra a nivel regional. Pero al menos: en un total de siete de las 13 carreras disputadas, el piloto de Ikers, Tomas Pravda, susurró hasta la meta frente a unos 25 participantes en 250 y 450 cruces. Un resultado que sería inconcebible con los únicos todoterreno eléctricos de serie, el KTM Freeride E (22 CV, 11.000 euros) y el American Zero FX (44 CV, 12.500 euros).

El eje de transmisión se asienta directamente sobre el eje del basculante.

Sin embargo, la base de la tecnología de accionamiento del eMXM proviene del Zero. Sin embargo, una camisa de aceite implantada por el equipo de Iker estabiliza el equilibrio térmico del motor eléctrico originalmente refrigerado por aire, que se tensiona durante las carreras. Al igual que en el Zero, su eje de transmisión se asienta directamente sobre el eje del brazo oscilante, lo que mantiene el tren de transmisión libre del polipasto de cadena. El chasis también es vanguardista. El monocasco de fibra de carbono de fabricación propia, que se hornea en el autoclave de la propia empresa, alberga el cabezal de dirección y el basculante y aloja las baterías. Las dos baterías pesan 40 kilogramos y almacenan un total de 5,6 kWh de electricidad.

“A velocidad de carrera, eso es suficiente para 20 minutos”, advierte el ingeniero electrónico Sebastian Braun. La razón por la que el eMXM actualmente solo se usa en las carreras cortas de 15 minutos a nivel regional en lugar de las reuniones de clase superior que son hasta dos veces más largas. Braun se encarga del ajuste de la electrónica. El comportamiento de respuesta, el par de arrastre o la potencia máxima disponible se pueden configurar con una computadora portátil. Incluso el control de tracción está instalado.

El conductor tiene más concentración para lo esencial.

Mucho territorio técnico nuevo, en el que el experimentado probador todoterreno de motoguias Didi Lacher tiene que reorientarse. El paisaje sonoro por sí solo, una mezcla del zumbido de alta frecuencia de la transmisión eléctrica, el traqueteo de la cadena de transmisión y el roce de los neumáticos, cambia la percepción. Y el patrón de comportamiento habitual. La sensación de los puntos de frenado o la velocidad correcta en los saltos debe redescubrirse con el sonido susurrante. Sebastian Braun tiene que aumentar el par de arrastre varias veces, lo que se puede configurar mediante el grado de recuperación en el modo de inercia. Pero la ejecución fácil también ofrece ventajas.

A pesar de un peso total de 128 kilogramos (a modo de comparación: un crosser de cuatro tiempos pesa alrededor de 110 kilogramos con el tanque lleno), el eMXM golpea a los residentes con una precisión notable y es muy fácil de doblar. También asombroso: debido a que faltan el embrague y la transmisión, la memoria de trabajo humana puede concentrarse más en lo esencial. La tasa de errores de conducción cae drásticamente.

Sin embargo, el cambio del crosser convencional al eMXM desafía al piloto mucho más de lo esperado, los tiempos de vuelta siguen siendo de cinco a diez segundos más lentos. Todavía. Suponiendo que el motociclista se haya aclimatado, una motocicleta eléctrica tiene potencial, al menos en los deportes de aficionados. El rendimiento por sí solo, a 44 CV, corresponde al de un Crosser de 250 cc. Como ocurre actualmente con todos los conceptos eléctricos, el factor limitante es la tecnología de la batería.

La combinación de 20 minutos de conducción, dos horas de carga y un precio de compra de 4800 euros para las dos baterías marcan los límites más restrictivos en su uso. Sin embargo, la iniciativa privada de Josef Iker muestra claramente lo que ya es posible con E-Power. La ironía del destino: el atareado manipulador aún no ha encontrado tiempo para la silenciosa excursión de e-enduro por los campos.