Written by ¡Ese freno! Retrasado como un buque portacontenedores en el mar. ¿Alguien ha derramado aceite en el parabrisas? Además, la horquilla no baja ni un centímetro al frenar. Todo se siente extraño. inusual. Así que volvamos al constructor, quien por supuesto lo acompañó en el viaje inaugural de su proyecto. Dirk Oehlerking se para a la sombra de un árbol, escucha las críticas y dice: “¡Oh, sí, el sistema anti-inmersión de la pluma! Totalmente olvidado. ¿Todavía tengo que desactivarlo? Y hay que asentar los frenos, yo los desarmé por completo, primero hay que acostumbrar las pastillas al disco…»
Completamente desarmado? Eso es claramente un eufemismo. Dirk, autor intelectual del espectáculo individual «Kingston Custom» de Gelsenkirchen, ha evocado un emocionante flat tracker a partir de un Honda CX 500 E anteriormente conservador. La máquina, pintada en colores HRC, pesa solo 161 kilos, tiene una altura de asiento de 75 centímetros y se ve muy elegante. Sobre todo, se adapta a los tiempos. «Los rastreadores planos están en aumento», dice Dirk, señalando que muchos fabricantes están ofreciendo codificadores nuevamente.
El estilo flat track es el siguiente
«El estilo flat track es el siguiente, espera y verás», dice el maestro mecánico. Porque, a diferencia de las scrambler actuales, las precursoras de las bicicletas de enduro, las bicicletas de pista plana pueden sumar puntos con un historial de carreras. Al menos ahora hemos llegado a las raíces de la conversión CX T de Oehlerking.
Nada menos que Freddie Spencer, tres veces campeón mundial de carreras en ruta, condujo un prototipo de HRC por la pista plana a principios de la década de 1980.
Llamada NS 750, la moto estaba propulsada por un motor basado en la CX 500. Sin embargo, el V2 se construyó a lo largo, se perforó a 750 cc y, en lugar del cardán, la potencia llegó a la rueda trasera a través de una cadena. La máquina realmente no podía afirmarse frente a la superioridad de Harley, la NS 750 carecía de tracción. Entonces, la HRC Flat Tracker siguió siendo una bicicleta rara que nunca se fabricó en serie.
Acérquese lo más posible al look de la forma más económica posible
«Por supuesto que podría haber rotado el V2 en el chasis», dice Dirk. “Pero eso llevaría mucho tiempo y sería desproporcionado con respecto a los costos. Lo principal para mí durante la conversión fue acercarme lo más posible al aspecto del NS 750 de la manera más económica posible”. Lo cual hizo bien. Excepto por las señales de giro LED y el motor montado transversalmente, su CX T parece casi el corredor de fábrica de los años ochenta. Incluso el pequeño velocímetro analógico se ajusta a la hora. Dirk, el hombre con mil ideas, simplemente lo colocó en el tubo de dirección. El mazo de cables original de la CX 500 se puede encontrar debajo del tanque de aluminio estrecho hecho a sí mismo, las partes laterales y la parte trasera. «Aquí no hay un conector diferente», explica Dirk. El antiguo segundo disco de freno delantero tuvo que dar paso a la apariencia genial. Logró el aspecto plano con la combinación tanque-asiento-trasero, acortó la horquilla e hizo fabricar un puntal de resorte nuevo, más amortiguado y más corto. “Entonces”, dice, “solo dame algo más de material e impulso. Verás, los frenos mejoran con cada metro».
El cliente quiere tener toda la colección convertida
¿Qué diablos haces con una bicicleta genial en Gelsenkirchen en un caluroso día de verano? Las ruedas, equipadas con neumáticos Heidenau K60, retumban a lo largo de sitios industriales abandonados, talleres vacíos y cañones urbanos que parecen escenarios de películas después del rodaje. Extinguido. Rápidamente queda claro: los saludables 50 hp que produce el Vau son completamente suficientes aquí. El motor respira libremente a través de los filtros K&N abiertos y trompetea su canción a través de un silenciador Hattech. Suena aburrido. Pero humano. El motor acelera felizmente, pero aún tiene suficiente fuerza en la parte inferior. En general, Dirk le dio gran importancia a construir todo conforme a TÜV. Su cliente, un fanático de CX 500, tiene una colección completa y quiere que Dirk convierta la mayor cantidad posible de bicicletas. Así que el trabajo está garantizado para los próximos años.
Un estacionamiento sin pavimentar aparece de repente a la izquierda de un pasillo, ¡tentador! En su mente puede ver el CX T zumbando a través de un gran óvalo imaginario mientras se desplaza. Pero, ¿qué pasa si tus habilidades para derrapar no son lo suficientemente buenas como para llevar la bicicleta de vuelta de manera segura? Dejémoslo solo. También puedes sentirte como Freddie Spencer sin conducir como tal. 120 horas de trabajo entraron en el proyecto. El maestro no quiere revelar lo que cuesta. Después de todo, ya está vendido. Son las últimas horas de la tarde cuando la máquina se detiene en el patio de Kingston Custom. Para ser más precisos: se desarrolla exactamente en el punto. Frenado perfecto. funcionar perfectamente. «Ves lo que dije», dice Dirk, «puedes quedarte igual. Hay otra máquina estacionada en la parte trasera del patio, cuyos frenos tienen que ser accionados…»
Tal vez en otro momento.
Especificaciones técnicas
Motor: Basado en el Honda CX 500 E, motor V2 refrigerado por agua con ángulo de bancada de cilindros de 80 grados, 496 cm³, 50 CV a 9000 rpm, 43 Nm a 7000 rpm, caja de cambios de cinco velocidades, cardán, filtro de aire K&N, motor kilometraje: 85.000 kilómetros
Carrocería: Chasis limpiado (partes del bastidor, caja de aire), máscara de lámpara modificada, tanque de aluminio de 9 litros, asiento trasero flat track y estilo Storz, silenciador Hattech, puntal YSS, indicadores LED, recorrido del resorte f/r 70/90 milímetros, altura del asiento 750 milímetros
Horas Laborales: 120 horas
Información: http://kingstoncustom.blogspot.de
