Written by Tecnología de motocicletas en su forma más exclusiva: Con la Desmosedici RR, Ducati está poniendo sobre ruedas la primera GP1 de carreras legal para la calle.
Esta es la culminación de nuestro sueño de Gran Premio: tecnología de carreras para la carretera. «El jefe de Ducati, Federico Minoli, no oculta su entusiasmo por el nuevo buque insignia de la compañía: la Desmosedici RR, réplica de la exitosa máquina de carreras de Ducati, presentada en el Gran Premio de Italia en Mugello. La primera unidad de cuatro cilindros disponible comercialmente de la compañía combina todas las habilidades de los ingenieros de Ducati. Eso tiene su precio: el RR cuesta 55.000 euros, de los que solo se fabrican de tres a cuatro al día. Los compradores también deben ser pacientes; las primeras copias saldrán al mercado en julio de 2007.
A cambio, Ducati ofrece una motocicleta de ensueño real, equipada con tecnología de carreras real. También se ve igual
Réplica del piloto de MotoGP. Espejos, faros e indicadores fueron integrados armoniosamente por el diseñador de Fórmula 1 Alan Jenkins, quien ya diseñó la motocicleta GP. Dimensiones y
Las líneas corresponden al original, el motor actúa como elemento de carga. Se atornilla a las culatas con el marco de acero tubular rojo y también lleva el almacenamiento
el poderoso brazo oscilante de aluminio. Como el gran éxito que deja atrás
La réplica da la impresión de poder concentrado en un vestido de filigrana.
La mejor tecnología se puede encontrar debajo del revestimiento de fibra de carbono. Öhlins suministra una horquilla de presión de gas con depósitos similares a las piezas GP, Brembo aporta pinzas de freno fresadas a partir de discos de freno sólidos de seis milímetros de grosor, Puente
Actualmente, stone está desarrollando un neumático especial para RR. El sistema de escape está atornillado como una escultura y termina en dos silenciadores debajo de la parte trasera. Y luego, por supuesto, el corazón, el motor. Los datos clave del V-4 de 90 grados provienen del motor de carreras: 989 cc, cuatro válvulas por cilindro, dos árboles de levas accionados por engranajes por asiento de cilindros, control de válvulas desmodrómicas, inyección y transmisión por cassette de seis velocidades. La relación de diámetro y carrera también debería corresponder a la del piloto de Moto GP, pero Ducati no quiere revelar estos datos al público. Según la información de motoguias, se trata de una carrera extremadamente corta con un diámetro de 88 milímetros y una carrera de 40,7 milímetros.
Basándose en estos datos clave, Ducati desarrolló para el
Replika tiene un motor completamente nuevo, porque en la carretera hay reglas completamente diferentes para el ruido, los gases de escape y la durabilidad que en las carreras. Las bielas y las válvulas están hechas de titanio, la culata y la tapa del embrague están hechas de magnesio, la carcasa y el
Las culatas de los cilindros se fabrican a partir de una aleación de aluminio mediante el proceso de fundición en arena. Gracias a los materiales nobles, el cuatro cilindros pesa solo 65 kilogramos, cinco menos que el habitual de dos cilindros de la casa. ¿Ducati especifica unos buenos 200 CV a 13500 rpm como salida? pero solo si está instalado el silenciador de carreras suministrado con 102 dB (A). «Con el silenciador de calle homologado, el RR debería tener alrededor de 195 hp», dice el director de producción y carreras, Claudio Domenicali. ¿Sobre la electrónica utilizada? «¿Todavía estamos probando»? la gente de Ducati guarda silencio al igual que sobre el peso de la RR.
Pero, ¿por qué la motocicleta tiene que ser tan cara ahora? ¿No habría sido posible la producción en serie real? «No», dice con firmeza el jefe de Ducati, Federico Minoli. »Las formas y
Las máquinas para la producción en serie de cuatro cilindros nos hubieran costado millones. No podemos permitirnos eso. «¿Entonces la Desmosedici RR sigue siendo un placer altamente exclusivo para personas con mucho dinero? De los cuales aparentemente hay bastantes: Ducati ya ha recibido 300 pedidos anticipados.
Datos técnicos – Ducati Desmosedici RR
motor
Motor en V de 90 grados, cuatro cilindros y cuatro tiempos, refrigerado por agua, dos árboles de levas accionados por engranajes, cuatro válvulas por cilindro, inyección, Ø 50 mm, embrague seco multidisco de accionamiento hidráulico, caja de cambios de seis velocidades, O- cadena de anillo.
Diámetro x carrera 88,0 x 40,7 mm
Capacidad cúbica 989 cm3
Potencia nominal más de 150 kW
(más de 200 CV) a 13500 rpm
suspensión
Bastidor de tubo de acero, motor portante, horquilla invertida, Ø 43 mm, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, basculante de dos brazos de aluminio, puntal de resorte central con sistema de palanca montado en el basculante, resorte ajustable base, amortiguación de rebote y compresión, freno de doble disco delante, Ø 320 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco trasero, Ø 240 mm, pinza flotante de doble pistón, llantas forjadas de magnesio de siete radios, 17 pulgadas delante y 16 pulgadas en la parte trasera.
Neumáticos 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 16
Colores rojo, rojo-blanco
Precio 55.000 euros
