Prueba Benelli Tornado 900 Tre RS

Prueba Benelli Tornado 900 Tre RS

El hombre tiene estilo. Se para en la placa de Löwenstein con su BMW,
solo ?? es invierno ??, y mira hacia abajo en el vasto paisaje. Su casco descansa en el asiento, su radio de cassette suena suavemente. La combinación Gore-Tex, que debería pellizcar un poco aquí y allá, lo protege de todas las malas condiciones climáticas, su mundo parece estar bien.
De repente, su frente se arruga, gira la cabeza hacia un lado, escucha, sus ojos se agrandan cada vez más, ¿qué está pasando? ¿Qué cerebro está ahogando a los Eagles con el Hotel California con su pipa de ruido? Rooooaaaahr, un destello rojo de un rayo pasa, se lanza a la siguiente curva, realmente hay algo.
Nuestro hombre niega levemente con la cabeza y está seguro de que no era una motocicleta, que era un OVNI. o algún loco. Justo el tipo de chico que podríamos …
Lich pronto ya no se permitirá que todos conduzcan. Bastardo. El magnífico sonido de trompeta de la Benelli Tornado Tre RS se pierde entre el solo de guitarra escuchado mil veces y el silencio opresivo del encuentro de motomotociclistas huérfanos.
El Benelli no es una espada. Y no ZX-10R, R1 o GSX-R. Los japoneses son brutales. Ponle 20 CV esta temporada, adelgaza hasta poco menos de 200 kilos. Nadie puede mantenerse al día con eso, los 133 PS medidos del Benelli nunca son suficientes. Pero tampoco es un 999 ni un mil. Los gemelos retumban y retumban. El Benelli grita. Si el triple excede el límite mágico de 7500 rpm, el correo se dispara. Sonido y power rock a la altura de un concierto infernal. Cada 500 revoluciones más afina una nueva llave hasta que la electrónica de inyección a 12500 rpm salve a la mecánica salvaje de la autodestrucción.
Funciona mucho mejor en el Tornado que en el primer modelo. El embrague se puede dosificar bien, nada más tirones. La respuesta del acelerador encaja, sin tragar. Más golpes en la parte inferior, hasta diez CV más que su predecesor. Freno ingenioso: Brembos atornillados radialmente a la horquilla, no podría ser mejor. Elementos de resorte: genial en la parte delantera, un poco incómodo en la parte trasera. Posición sentada más cómoda, ya no entronizada, conductos de aire más estrechos entre las piernas. Menor consumo: en lugar de 7,4 litros, solo 6,8 litros cada 100 kilómetros. Desafortunadamente, algunos permanecieron. Espejos defectuosos, un círculo de giro demasiado grande, sus pulgares quedan atrapados en el tanque, eso crea ese aspecto poco elegante cuando sale de un espacio de estacionamiento. Moverse huesudo, buscar inactivo requiere práctica.
Después de 50 kilómetros de acostumbrarse, el Benelli es divertido. Solo se necesita tiempo para calibrar el juego de velocidad, aceleración, frenos, ángulo de inclinación y cambio de peso. Pero luego encaja
todo. Si busca este chirrido balbuceo alrededor de las 3500 rpm para deslizarse en la cuarta, en la carretera rural este fuerte aumento de la curva de potencia a 8000 rpm para adelantar en la tercera.
Un poco de esfuerzo físico ayuda al girar frente a las curvas, mientras que el tanque de ajuste de forma presionado ayuda con el soporte en el medio. Y al acelerar, una rueda delantera que se ha vuelto más ligera hace feliz al amortiguador de dirección: finalmente funciona. Incluso en la autopista, donde el velocímetro digital marca unos notables 280 km / h, el Benelli ofrece una buena protección contra el viento.
Nuestro hombre de Gore-Tex ahora está escuchando una nueva canción. Qué de Led Zeppelin. Mira transfigurado al cielo, buscando allí las escaleras. El descarado destello rojo
le molesta de nuevo. Ha dado la vuelta al loco en su colorida articulación de la rodilla y se atreve a pisar el plato. Ruge allí-
y apaga este algo rojo, no sin dejar que aúlle con un jadeo dolorido mientras está inactivo. Te cortaste. Cinco minutos, diez minutos.
El cassette está fuera, parece enfadado, accidentalmente. Embarazoso. Los trajes de carreras son estúpidos por debajo de los 20 grados. Te congelas, que boxeador
debería tener un disfraz puntiagudo. Y puños calefactados, también asegura pies calientes. Uno piensa.
Los italianos tienen sentido de la forma.
El otro reflexiona. Tienes que hacer eso por ellos
dejar. El faro delantero, bien diseñado. El tapón de llenado de combustible, los reposapiés, tienen tu logo en todas partes. Sin utilidad. Qué para el ojo. También sería bueno para un BMW. ¿Qué es eso en la parte de atrás? Ah, mejor, si eso funciona … Qué curioso, las hélices rojas. 900 cúbicos? Un poco débil en el pecho, bueno, la vaca podía correr mejor. ¡Y luego este rojo! Nuestro amigo parece interesado. Hay un traqueteo en su cabeza. Contrato de ahorro y préstamo hipotecario? ¿Ha pagado ya en 8.000 euros, línea de crédito? Fui por el nuevo Passat.
Rebusca febrilmente en la carcasa de su sistema BMW. Ahí está, el viejo cassette de motomotociclistas. Steppenwolf, nacido para ser salvaje, un poco más ruidoso de lo habitual. El casco abatible se estrelló resueltamente contra ti.
Bloqueo, el BMW se aleja. El silencio vuelve a asentarse sobre el plato. Solo muy lejos se puede escuchar a un boxeador crujir impotente. A 8400 rpm, en el limitador de revoluciones. El hombre comprendió.


Datos técnicos – Benelli Tornado 900 Tre RS


motor
Motor en línea de tres cilindros y cuatro tiempos refrigerado por agua, un eje de equilibrio, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, empujadores de cuchara, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 43 mm, sin limpieza de gases de escape, 480 Alternador W, batería de 12 V / 40 Ah, multidisco de accionamiento mecánico, embrague en baño de aceite, caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas.
Diámetro x carrera 88,0 x 49,2 mm
Capacidad cúbica 898 cm3
Relación de compresión 11.0: 1
Potencia nominal 105 kW (143 CV) a 11500 rpm
Par máximo 100 Nm a 8500 rpm
Valores de contaminantes (homologación) en g / km
CO 3.697 / HC 0.697 / NOx 0.204
suspensión
Bastidor de tubo de acero, horquilla invertida, Ø 50 mm, base de muelle regulable, amortiguación de rebote y compresión, basculante de dos brazos fabricado en perfiles de aluminio, puntal de muelle central con sistema de palanca, base de muelle regulable, amortiguación de rebote y compresión, doble disco freno delante, Ø 320 mm, pinza fija de cuatro pistones, freno de disco trasero, Ø 240 mm, pinza fija de dos pistones.
Llantas de fundición de aluminio de 3,50 x 17; 6,00 x 17
Neumáticos 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17
Neumáticos Dunlop D 208 probados

masa y peso
Distancia entre ejes 1419 mm, ángulo de la cabeza de dirección 66,5 grados, rueda k. A., recorrido del resorte f / h 120/115 mm, altura del asiento * 840 mm, peso con el depósito lleno * 207 kg, carga * 193 kg, capacidad del depósito / reserva 20,5 / 3,5 litros.

Garantía 2 años
color rojo
Precio 18900 euros
Costes adicionales 200 euros
Actuación
Velocidad máxima1 260 km / h

aceleración
0100 km / h 3,1 s
0-140 km / h 4,9 segundos
0200 km / h 9,3 segundos

Sequía
60 ?? 100 km / h 3,8 segundos
100-140 km / h 3.8 segundos
140-180 km / h 4,6 segundos

Desviación del velocímetro
efectivo (visualización 50/100) 45/93 km / h

Consumo en la prueba
a 100 km / h 5,4 l / 100 km
Carretera rural 6,8 l / 100 km
Tipo de combustible super


Deja un comentario