Prueba de resistencia Triumph TT 600 |

Después de años de tratar intensamente con motocicletas de todo tipo, las declaraciones de sus sujetos de prueba en la redacción de motoguias sobre deficiencias técnicas se acercan a veces a la objetividad de un diagnóstico médico. «Motor frío inconducible» Fecha de grabación: 20 de abril de 2000. Autor: Christian Vetter, miembro del departamento de pruebas, completamente ajeno a la polémica y en el viaje inaugural del TT a Friburgo. Y luego los caballos huyen con él. »¡Chasis, frenos, neumáticos fantásticos!«
¿Un buen comienzo? ¿No es un buen comienzo? Realmente no lo sabes. Un estado emocional que dura aproximadamente un año y medio. Última entrada en el libro de registro, anotada por el editor de pruebas Rolf Henniges, fechada el 20 de octubre de 2001: »Me quedo con eso. Mi sugerencia para el eslogan de la prueba de resistencia: EL PACIENTE INGLÉS. Después de varias medidas de conversión, la curva de par es tan ágil como un flujo de lava. (…) Sin embargo: Mi homenaje al chasis extremadamente maniobrable, los frenos grandiosos y la facilidad con la que el TT conquista curvas de todo tipo.«
Hay casi 50.000 kilómetros entre las dos evaluaciones, hay extensas giras de vacaciones por toda Europa, hay mucho tráfico urbano tedioso, así como cacerías de circuito de corta duración. España, Portugal, Italia, Suiza, Francia: el TT 600 estaba en todas partes, y casi siempre con un acondicionamiento diferente. Porque entre el kilómetro 22 y el 50.000 hay nada menos que tres intensos intentos de tratar el TT mediante un mapa de encendido modificado o incluso árboles de levas nuevos. El primero en el kilometraje 3757. Con poco éxito. »Se conduce mejor en el rango de revoluciones más bajo, pero todavía no bien. El comportamiento de arranque en frío sigue siendo un desastre”, anotó el cronista en la bitácora. Después de 28.266 kilómetros, el segundo intento, que incluso la gente de Triumph probablemente consideró inadecuado, porque unos 8.000 kilómetros más tarde, la próxima actualización estaba en la agenda, esta vez en relación con nuevos árboles de levas y un sistema múltiple, en el que las tuberías del los cilindros primero y cuarto, segundo y tercero están conectados a tubos de interferencia. Todo al servicio de una curva de par y potencia más completa en el rango de velocidad bajo y medio, y todo no es realmente convincente.
Así que no es de extrañar que la lista de impresiones de conducción ambiguas corra como un hilo rojo a través del libro de registro y, dependiendo de sus inclinaciones y el estado de ánimo del día, aliente a los colegas a hacer fantasías literarias y, a menudo, a usar un lenguaje más sincero. «Mucho ruido y pocas nueces», dice el editor de viajes Michael Schröder al más famoso de todos los británicos, para apreciar la combinación de la conducción débil y el ruido significativo de admisión y escape de este británico. En su lista poco halagüeña -recogida en un viaje de negocios al sur de España- siguen la falta de posibilidades para guardar el equipaje, la incómoda posición del asiento y -lo peor de todo- la rueda del ventilador funcionando casi constantemente bajo el sol del sur. Pero también hay un lacónico »Bueno: chasis, frenos, sin consumo de aceite«.
El TT también recibió una calificación positiva similar en lo que respecta a la posición del asiento. Al menos cuando estaba fuera el fin de semana. El conductor frecuente Henniges, sin embargo, lo regañó como un gorrión de caña. »Estoy harto de la TT 600. 5400 kilómetros, 20 días. Problemas extremos de la columna. Visitar al médico por estar sentado incómodo, ¿de dónde sacas eso?” El zumbido de la rueda del ventilador, por otro lado, siempre fue la causa de más manifestaciones creativas. »Lindau, 30 grados, viento ligero: el ventilador está funcionando. Stelvio Pass, 18 grados, el sol brilla, el ventilador está funcionando. Livigno, 12 grados, está oscuro, el ventilador está funcionando.« Autor: Instructor de AKTION-TEAM Martin Quenkert. Y aquí también se sigue la declaración de que el chasis y los frenos son buenos.
Kilometraje en ese momento: casi 19 000. La adicción al trabajo de la rueda del ventilador no debería cambiar hasta el final de la prueba de resistencia. Solo para el año modelo 2002, Triumph prometió mejoras (consulte el recuadro «Triumph toma posición»). Y luego, después de dos años de experiencia con el pequeño cuatro cilindros, finalmente quiere controlar los problemas del motor. Se anuncian más potencia y más par en todo el rango de velocidades.
Sería deseable para los británicos. Porque el chasis es perfectamente capaz de establecer estándares en esta clase. Manejable, ágil, estable. No incómodo, pero con reservas suficientes incluso para su uso en la pista de carreras. Y porque el TT 600 sobresalió en principio con su alto nivel de confiabilidad, a pesar de las imperfecciones de su motor. Se averió tres veces, pero solo falló debido a problemas marginales, como un cojinete de rueda defectuoso (lectura del odómetro 20345), un anillo de seguridad del piñón suelto (29075) y un cable de gasolina roto (40600), pero el motor en sí nunca se negó a funcionar.
A la vista del diagnóstico final, no es de extrañar, ya que el interior del motor estaba en buen estado teniendo en cuenta el kilometraje (ver cuadro de desgaste). Todos los componentes medidos por motoguias están dentro de la tolerancia operativa, pero muestran patrones de movimiento bastante diferentes. Particularmente llamativo: la aparición de picaduras en los árboles de levas. Llama la atención porque esas levas se cambiaron como parte de la campaña de conversión a los 36.000 kilómetros y por lo tanto solo tienen 14.000 kilómetros a sus espaldas. Aún más notable porque el primer juego de árboles de levas no mostró estas marcas. Sin embargo, después de 50.000 kilómetros no es nada inusual, las fuertes marcas de desgaste en los cojinetes principales del cigüeñal y los cojinetes de la biela, los leves signos de gripado en las horquillas de cambio, las marcas de quemaduras y los asientos dilatados de las válvulas de escape que ya no funcionan. completamente sellado, las marcas de traqueteo en la canasta del embrague y la decoloración de las placas de embrague de acero. Por otro lado, las ruedas dentadas y los bulones de filigrana comparativamente estaban en buenas condiciones (su desajuste en los pistones se cambiará en el próximo año modelo para minimizar la inclinación del pistón y, por lo tanto, los ruidos mecánicos que a menudo se objetan) .
Desafortunadamente, esto último no se puede decir del basculante. Pero no porque la operación todo tiempo la hubiera sumado, sino porque un mecánico durmió el sueño de los justos. El material del raíl de deslizamiento no resiste permanentemente la cadena de transmisión. Por lo tanto, cuando se cambió la cadena por primera vez (kilometraje 19297), también se cambió la protección contra el desgaste, pero esto se descuidó con el tercer juego de cadenas (kilometraje 46549). Los 3.500 kilómetros restantes fueron suficientes para que la cadena dejara un claro registro de su actividad en el aluminio.
El asiento dejó una impresión igualmente duradera en todos los pilotos hacia el final de la prueba de resistencia. Desgastados y ya no anclados firmemente, molestaban a los conductores de todas las categorías de peso y estatura, mientras que el TT era bastante poco caprichoso en lo que respecta a la cuestión de los neumáticos. Bloquea un total de seis neumáticos traseros y cinco delanteros. Los neumáticos originales Michelin Pilot Sport armonizaban con los británicos así como los Pirelli MTR 21/22, además del conocido momento de adrizamiento al frenar en posición inclinada. El Bridgestone BT 010 también pasa como muy buena recomendación. Dependiendo del uso previsto, el desgaste de la rueda trasera estaba en un nivel tolerable entre los 6000 y los 9000 kilómetros. Al igual que el consumo de combustible con un promedio de 6,6 litros, con etapas rápidas en autopista alcanzando los libros con más de nueve litros, mientras que el motor de cuatro cilindros estaba bastante satisfecho con cinco litros a una velocidad tranquila en carretera rural. La Triumph también fue tacaña en lo que respecta al consumo de aceite, ya que prácticamente no requirió lubricante adicional durante los primeros 30.000 kilómetros, y luego dosis homeopáticas.
Es una pena que los métodos de tratamiento más rígidos utilizados por Triumph en términos de características del motor no fueran suficientes para llevar al paciente TT 600 a una recuperación completa, pero ninguna de las medidas tuvo un efecto rotundo. A pesar de su considerable resistencia, la deportista británica entrará en la prueba anal a largo plazo como un caso problemático que requiere más terapia.

Triumph toma una posición… – Triumph TT 600

… el mal comportamiento de arranque en frío, la respuesta involuntaria del acelerador y el motor que es impotente en el rango de velocidad bajo y medio Desarrollar un seiscientos de alto rendimiento prácticamente de la nada no es tarea fácil. Hemos hecho mucho en los últimos dos años para seguir desarrollando el motor. Y hemos pasado estos desarrollos a los clientes. Del 80 al 90 por ciento de los modelos 2000 ahora están equipados con los sistemas múltiples y árboles de levas de los modelos 2001, lo que trajo una mejora significativa. El modelo del año 2002 se ha vuelto a optimizar decisivamente, tendrá una respuesta del acelerador significativamente mejor y más potencia en todas las áreas. …. a las marcas de picaduras en los árboles de levas de admisión y escape Este problema es un caso aislado y no ha ocurrido hasta ahora, aunque cambiamos y examinamos alrededor de 250 árboles de levas TT en el curso de la campaña de conversión. …. a las marcas de quemaduras y los asientos ensanchados de las válvulas de escape Las válvulas no están recubiertas, los asientos de las válvulas son anchos de serie. Recomendamos esmerilar las válvulas, que luego se pueden volver a instalar… En cuanto a las ligeras marcas de funcionamiento en los pistones, los pistones se pueden volver a instalar sin dudarlo. …en las sólidas pistas de rodadura de los cojinetes principales del cigüeñalLos semicojinetes son de tamaño real, pero deben reemplazarse ya que el motor ya está desmontado. … a las marcas de rodadura de los cojinetes de bielaLas marcas de rodadura son causadas por suciedad, los cojinetes son de tamaño real. Sin embargo, dado que el motor ya se ha desmontado, es recomendable reemplazarlo….. En cuanto a la clara decoloración de los discos de embrague de aceroLos discos son planos y de tamaño real. Atribuimos la decoloración a las medidas de aceleración. Vuelva a instalar…. a las marcas de desgaste en las horquillas de cambio. Las marcas corresponden al kilometraje, las horquillas de cambio aún se pueden usar…. a la rueda del ventilador en funcionamiento constante. La temperatura de encendido era anteriormente demasiado baja a 98 grados de temperatura del refrigerante. A partir del modelo del año 2002, la temperatura de encendido será la habitual de 102 grados y la rueda del ventilador funcionará con mucha menos frecuencia.

Experiencias del lector – Triumph TT 600

Compré mi TT 600 (modelo 2000) en mayo de 2001 además de mi Speed ​​Triple. El objetivo principal era la operación de la pista de carreras de aficionados. Mi TT rara vez se ha utilizado en carreteras rurales. Por lo tanto, mis experiencias se basan principalmente en el uso de pistas de carreras. Y ahí es donde está en su elemento, aunque no le gusta en absoluto la conducción en la ciudad. Ella quiere ser rotada, al máximo. Con la última actualización, pero sin la conversión de 2001 y con una relación de transmisión ligeramente modificada, arranca muy limpio, ágil y sin agujeros dignos de mención y da mucha confianza a un novato en las pistas gracias a su manejo y simplicidad. Había solo un problema. Alrededor de los 4000 kilómetros, se rompió un eslabón interno de la cadena. Se cambió bajo garantía Annette Krones Mi TT 600 es un modelo 2000, es decir, sin los cambios en los colectores, etc. Esto también ha demostrado su valor si el TT se configura correctamente. Pero incluso los distribuidores parecen encontrar esto difícil. El chasis extremadamente bueno y manejable, así como los excelentes frenos, son sin duda dignos de elogio en el TT. El sonido puede inspirar, lo cual es realmente genial para un 600. Desafortunadamente, tuve que vivir malas experiencias en términos de tecnología. A pesar de un rodaje cuidadoso, después de unos 2000 kilómetros tuve daños en la biela causados ​​por un error de instalación en un casquillo de cojinete. Durante la revisión exhaustiva, resultó que simplemente se había olvidado una cuña de válvula. Triumph debe tener que ponerse al día en términos de control de calidad aquí A pesar de esta desagradable experiencia, estoy completamente satisfecho con la moto. Ahora ella corre sin problemas y es muy divertida. El ingenioso chasis es superior a muchos otros, especialmente en carreteras en mal estado.Peter Pfaffenberger ha sido el orgulloso propietario de un TT 600 Bridgestone Edition desde noviembre de 2000. Una motocicleta muy divertida en carretera rural a más de 5000 rpm. Ya sea el sonido ingenioso, el manejo o los frenos. Pero también hay lados negativos. El aficionado tiene que darlo todo en el tráfico de la ciudad; por cierto, una palabra de moda absoluta para el TT. Pero tampoco es para eso para lo que está hecha. Tanja Salbinger