Prueba Ducati M 750 Monster

El nombre: ¿cómo se le ocurrió a Ducati ese nombre tonto? Monstruo. Por supuesto, te acostumbraste a lo largo de los años, pero eso no mejora las cosas: Monster es realmente malo. No encaja, con toda la buena voluntad, y ciertamente no hay falta de equilibrio en los modelos M. Porque lo tienen, tienen lo que muchos de sus congéneres extrañan: carisma.
Ves una Ducati tan sin disfraz por enésima vez y te sorprende este espectáculo por enésima vez: sin formas familiares, sin imitaciones, sin un todo comprensible que pueda atascarse en el túnel de la memoria. Un monster no se parece a esto o aquello, pero cada vez es diferente y en todos los casos muy, muy extravagante. A la gente le gusta eso, como muestran las cifras de ventas, razón por la cual los fabricantes de Monster crearon recientemente una M 750 que encaja perfectamente entre la M 600 y la M 900.
Sin duda lo mejor del nuevo es que cuesta alrededor de 3.000 marcos menos que los 900. En el otro lado de la moneda, sin embargo, hay un recargo de 3.000 marcos en comparación con los 600. Muy desagradable, este tren, el 750 tiene poco más que ofrecer que el monster de las galletas, del cual todo el chasis podría tomarse sin cambios. Ciertamente todavía está el motor, el plus en potencia, pero aquí tampoco Ducati tuvo que reinventar la rueda: el Desmo-V2 viene del SS 750. Bueno, al menos ya sabes lo que tienes.
Sin embargo, lo que viene a la mente después del proceso de inicio sin problemas trae pocos recuerdos de la última serie 750 probada: ciertamente no se trazó con tanta cautela. Los tonos de la M 750 ya no tienen mucho en común con el legendario sonido de Ducati, debido al cada vez más estricto límite de ruido.
De lo contrario, sin embargo, todo sigue su curso habitual: el embrague, exactamente, había algo, funcionaba hidráulicamente y era aún más difícil de mover que un pomo de puerta oxidado. Ruido, oh sí, primera marcha, entra como si quisiera romper la transmisión. Ahora el familiar tirando hasta 2500 revoluciones. Ese período de sequía durante el cual los cilindros intentan desesperadamente ponerse en armonía. Quién hubiera pensado que uno podría perderse eso. Y luego, a 3000 rpm: el nudo estalla. Cuán seriamente el motor arranca ahora, corre y empuja y tira y hace y lo hace sin pérdida de presión a través del área central: pura alegría. Y cómo luego penetra en las regiones más altas, donde solo el limitador de revoluciones puede detenerlo: una sustancia adictiva.
Todo lo que conduzca por delante del motor debe comenzar con confianza rumbo a Müllheim. Empezando por la horquilla invertida, que, además de parecer importante, puede hacer muy poco. Los pequeños golpes en la superficie de la carretera no provocan ninguna reacción. Solo las fallas de asfalto realmente ásperas mueven el elemento de resorte obstinado para responder. En circunstancias adversas, este comportamiento insensible puede provocar algo tan espantoso como golpear el manillar. Ahora la horquilla 41 no solo carece de sensibilidad, sino también de firmeza: no queda ni uno de los 120 milímetros de recorrido del resorte al frenar con fuerza. No hay más diversión cuando se frena en posición inclinada, cuando la horquilla queda sumergida por el enorme impulso del neumático delantero 120/60, que puede arruinarlo todo, no solo la línea.
También hay pocas buenas noticias que informar sobre el sistema de frenos en sí, no puede funcionar con un punto de presión claramente definido ni con un efecto convincente. Por supuesto, la M 750 solo tiene un disco en la rueda delantera, pero esto no es una explicación suficiente para el hecho de que una motocicleta que pesa solo 191 kilogramos huya como una vieja Camembert al frenar.
Hacia la parte trasera, las debilidades del M 750 disminuyen: el amortiguador ajustable no causa ningún problema en el funcionamiento en solitario, y lo que hace con doble carga realmente no importa, ya que Christian debe evitar el funcionamiento con dos personas. caridad. Ducati no se refería al asiento del acompañante realmente en serio. Solo los que miden menos de 1,60 metros se sienten una persona allá atrás. Sin embargo, los monsters generalmente están cerrados a las personas altas, porque la posición de administración también se adaptó a las personas más pequeñas: aquellos que miden más de 1,85 metros de largo no tienen que reírse demasiado en la Ducati, el resto de la multitud puede, por una vez. , sonríen en sus mangas. Sí, tú también, con tus piernas cortas: una altura de asiento de 780 milímetros se puede gestionar incluso con metros de carrera.
Y que no cunda el pánico: la cosa está llena de practicidad. Un ligero tirón del manillar ancho y va en la dirección deseada. La M 750 no presenta ninguna queja por los carriles en buen estado, las carreteras empeoran, pero su buen comportamiento se pierde notablemente. El nerviosismo de hurgar con la horquilla crea cierto malestar en el chasis, lo que dificulta mucho más encontrar la línea. No es muy divertido, pero tampoco está mal.
Los monsters solo toman movimientos realmente peligrosos en pequeñas y pequeñas empresas. Girar, por ejemplo, puede degenerar en un consejo de terror: Zack, apenas has girado la rueda delantera, la horquilla golpea el tope de la dirección, y el orgullo de Italia se desvanece. Luego está este caballete lateral que se pliega tan pronto como se libera: otra trampa muy desagradable. No debes confiar demasiado en las luces de control, parpadean según el principio del placer. Pero te sientes estúpido al enumerar todos estos puntos una y otra vez, solo para que luego te digan que simplemente no lo tienes bajo control, que estás completamente fuera de lugar en lugar de estar en el medio.

Mi conclusión

Al medio, por favor: después del colapso de la potencia de salida del M 900, casi tan fuerte como este y al menos nueve caballos de fuerza más rico que el M 600, el M 750 podría convertirse en un monster jefe. El motor 750 es mi favorito de todos modos: a bajas revoluciones, no tan bruscas como las del motor 900 y, en general, no tan buenas como las de la M 600, alcanza la proverbial media dorada. En el lado del chasis, sin embargo, el monster se desvía del camino de la virtud. La horquilla telescópica pertenece a la variedad pésima, y ​​el mundo ha visto frenos delanteros mucho mejores. Deficiencias que Ducati podría eliminar sin mucha lectura con lápiz. Un pequeño lavado de cara, en el transcurso del cual quizás podría poner su mano en el caballete lateral, el bloqueo de la dirección y las luces de control: Pero por favor: manténgase alejado de la apariencia externa. El diseño de los monsters es inviolable.

Descripción general de los monsters: el monster de las galletas y la mejilla del monster

Tres modelos, una cara: en qué se diferencian los monsters

Los tres monsters se parecen entre sí como un huevo a otro. Para poder distinguirlos, necesita un segundo y tercer vistazo. Exteriormente, el M 600 se diferencia del M 750 solo en que no tiene enfriador de aceite. Internamente, los dos separan nueve caballos de fuerza y ​​el precio es de 2.650 marcos. Los zorros inteligentes ahora lo saben: el 600 cuesta 13,690 marcos incluido todo. Por 19,390 marcos viene un M 900, que es el único representante de la familia Monster con un freno de disco doble y, más recientemente, una horquilla telescópica ajustable. En términos de rendimiento, el 900 se ve mal desde principios de este año. Debido a las regulaciones cada vez más estrictas sobre el ruido y los gases de escape, el monster gigante de 80 caballos de fuerza nominales solo quedaban 67. Con eso, el principal argumento para comprar un M 900 probablemente se habrá hecho añicos. Entonces: Abran paso a la clase media M.