Prueba Ducati ST 2 |

Prueba Ducati ST 2 |

ST 2: Sport Tourismo, segundo intento. Impulsada por el viento fresco de la nueva dirección, Ducati se atreve a incursionar en el segmento híbrido más popular.

Bolonia, 23 de abril, 9:00 h. Calma, 20 grados, ni una nube en el cielo. Ducati Motor Spa, cuna legendaria de las leyendas de las dos ruedas. Los gemelos Desmo del norte de Italia han dominado la escena de las superbikes desde 1990. 916, monstruos, tipo SS, eso suena marcial, como deporte, como competencia. Y luego eso: IFMA 1996, probado y probado y comparativamente bien comportado, el ST 2 está allí y desafía toda intransigencia Ducatista. Tourers deportivos, atletas touring, carne con pescado. Una Ducati que quiere competir con las todoterreno japonesas a lo Honda VFR 750. Después de todo: la primera presentación a la prensa fue prometedora. Veamos qué puede hacer la serie.
colección de llaves. Entonces podemos empezar. Tomar asiento en la Ducati más turística significa sentirse bien desde el primer momento. Cómodas mitades de manillar con manivela alta, un depósito estrecho con un cierre perfecto para las rodillas, los reposapiés no demasiado hacia arriba o hacia atrás. Todo esto se apoya en un acogedor banco. Buenas condiciones para la demanda turística. Acompañado por el traqueteo del embrague seco algo rígido, el gran Desmo V-Twin comienza a trabajar de buena gana. El motor proviene del último intento, aunque fallido, de Ducati de establecer un turismo deportivo. En ese momento, el V2 refrigerado por agua del 907 iE tenía una cilindrada de 904 cm³.La versión actual heredó los 68 tiempos, pero el diámetro aumentó dos milímetros. Además, una rueda polar más grande aumenta la masa giratoria. Las válvulas grandes (salida de 38 milímetros, entrada de 43 milímetros) permanecen, al igual que la poderosa elevación de válvula típica de Desmo de 11,8 milímetros. Se cambió el perfil del árbol de levas. Una caja de aire asegura condiciones de presión estables en el tracto de admisión. Una moderna gestión de encendido/inyección Marelli regula el suministro de mezcla y el mismo abocardado para que el rendimiento y los gases de escape sean los correctos. Hasta aquí la teoría. Pero, ¿cómo se siente eso?
Espontáneo y de alto par, perfecto para el tráfico de la ciudad boloñesa. Aunque el cuentarrevoluciones no debe caer por debajo de 2500 rpm, el empuje tipo turbina está disponible por encima de eso. Solo en la parte superior, más de 8000 revoluciones, el italiano se muestra un poco temperamental. Los cambios de marcha se deslizarían suavemente del pie si no fuera por la palanca de cambios demasiado corta, que probablemente se midió en los pies de los niños italianos. Sin embargo, gracias a un par suficiente, no es necesario cambiar de marcha con frecuencia para hacer surfear la Ducati durante la hora punta preñada de Fiat. Además, el conductor tiene una buena visión general y, con su centro de gravedad bajo, la máquina se puede maniobrar en los atascos de tráfico con facilidad. Luego los límites de la ciudad. Arriba en la »Tangencial« alrededor de Bolonia, en dirección sur hacia las montañas. Y lo mismo se aplica al tráfico de la autopista de la ciudad: el ST 2 maneja el sprint intermedio ocasional con facilidad. Los espejos retrovisores esféricos muestran las caras felices de los italianos adelantados en un amplio panorama. La cabina proporciona información completa y clara sobre las condiciones de conducción. El motor también responde bien al gas en el rango de velocidad media y reacciona espontáneamente a cada comando, como es típico de la inyección. El área metropolitana de Bolonia ha llegado a su fin, se ha alcanzado la salida a la carretera rural. Ella gira con maravillosa facilidad y precisión, el italiano, no es de extrañar con el diseño deportivo del chasis. Los nuevos neumáticos con cinturón de acero de grado cero Metzeler ME Z4 respaldan el buen manejo, neutral y práctico. Por sinuosos caminos rurales nos dirigimos hacia el paso de Futa. Sol, dolce vita. Brevemente en la barra de espresso, y luego suba el pase.
El asfalto lleno de baches exige los elementos de suspensión Showa, que responden con sensibilidad y, a pesar de una configuración básica cómoda, siempre mantienen el control, incluso en carreteras muy malas. Las largas deflexiones de los resortes y el sofisticado mecanismo de palanca de varilla de empuje en la parte trasera merecen elogios. La horquilla y el amortiguador también se pueden ajustar de muchas maneras. El ST 2 salta con avidez de curva en curva. Freno, giro, gas. Muy rara vez las estriberas y el caballete central tocan el asfalto. Incluso a altas velocidades, la Ducati sigue siendo manejable y neutral. El motor muestra sus 87 hp determinados en el banco de pruebas MOTORRAD hasta alrededor de 8500 rpm, luego todo se acaba. Finalmente, en la parte superior del paso, se hacen evidentes tres cosas: hay nieve al costado del camino, la vista es excelente y no te duele el trasero. Bella Italia! Unas cuantas fotos para el álbum y abajo. Ahora los frenos pueden mostrar lo que pueden hacer. Hm Frenos Ducati Brembo típicos en la parte delantera: efecto de frenado correcto, punto de presión embarrado. La dosificación con precisión milimétrica es difícil. Al menos no afloja en exceso. El tope trasero casi no muestra ningún efecto.
Unos cuantos kilómetros más de diversión por carretera rural, luego Autostrada uno, hacia Gotthard. Agacharse, ignorando brevemente el límite de velocidad, acelerando con fuerza a través de los engranajes. La aguja del velocímetro solo se detiene a 230 km/h, la última medición confirma una notable velocidad máxima de 229 km/h. La protección contra el viento podría ser mejor para un turismo, para un atleta estás bien protegido detrás de la pantalla del alerón. El conductor del ST 2 rara vez necesita gasolineras, quemando una media de seis litros cada 100 kilómetros. Al detenerse, puede molestarse por el soporte lateral insidioso, que a menudo se pliega repentinamente.
Pague el peaje, bájese de la Autostrada, suba por el paso de San Gotardo. Porque incluso después de muchos cientos de kilómetros, el ST 2 todavía te da ganas de tomar curvas. Lamentablemente, a mitad de camino, un sólido manto de nieve impidió la esperada diversión. Lástima, tan viñeta después de todo. A través del túnel ya través de Suiza, regresa a la autopista en casa. La cómoda posición del asiento y la buena iluminación hacen que los últimos 350 kilómetros recorridos en la oscuridad sean muy llevaderos. Stuttgart, 24 de abril, 23:30, calma, 6 grados, edificio editorial. Ha terminado un largo día lleno de momentos italianos.


Mi conclusión


Los boloñeses han hecho los deberes. La Ducati ST 2 no es solo una verdadera Ducati, hermosa a la vista y con un fuerte carácter, sino también una exitosa sport tourer en todos los aspectos. Viajar, una vez a través del continente? No hay problema. ¿Conducción deportiva, arriba y abajo del Stelvio Pass? Puro placer. El robusto Desmo-Twin nunca te deja agitado, convierte espontáneamente cada giro del acelerador. Así es como tiene que ser. El chasis estable siempre mantiene la carga segura en el camino con sus cómodos elementos de resorte. El ST 2 sigue siendo práctico incluso a altas velocidades. Corazón, ¿qué quieres más? Tal vez un soporte lateral menos insidioso. O prácticos pedales. Pero en general: ¡Bravo, Ducati!


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