Prueba: Harley-Davidson Sportster cuarenta y ocho

Prueba: Harley-Davidson Sportster cuarenta y ocho

El reformador educativo, humanista y estadista prusiano liberal Wilhelm von Humboldt (1767-1835) descubrió la unidad en la diversidad no solo en la naturaleza, sino también en el lenguaje. Logra representar todo un cosmos de pensamientos con un número manejable de letras y un número finito de palabras.

Vemos algo similar con el modelo de negocio de Harley-Davidson. Los estadounidenses siempre logran desarrollar nuevos modelos con nuevas combinaciones de piezas existentes, así como recurrir a sus propios 107 años de historia, con los que pueden atraer clientes.

Esto es lo que sucedió con la última creación, simplemente llamada Cuarenta y ocho. En la parte inferior de su corazón (refrigerado por aire) se encuentra una Sportster 1200, que se diseñó en Bobber con equipo reducido al mínimo, rueda delantera gruesa, manillar estrecho, luz trasera supuestamente faltante, mucho negro y altura de asiento baja . Bobber es el estilo en el que las motocicletas se recortan para parecerse a la era de la posguerra en los círculos Langgabler. Y funciona, el Forty-Eight (bajo, plano, rechoncho) se enciende, incluso estando de pie.

Debe su nombre al atributo más importante y al mismo tiempo más cuestionable, el tanque de maní de 2.1 galones (7.95 litros) conocido como tanque de gasolina. Fue precisamente este tanque el que inició su andadura en 1948 como depósito de combustible para la Harley-Davidson S 125. Y esto no era más que una réplica de la DKW RT 125, cuyos planos de construcción llegaron a los estadounidenses como reparaciones.

El aspecto de la cosa diminuta es convincente, pero existen leves dudas sobre la funcionalidad. Con un consumo de 5,1 litros de Super, la luz de reserva se enciende después de unos 120 kilómetros, y después de otros 30 kilómetros como máximo es el momento de empujar. Pero el conductor está contento con el descanso. La posición de asiento similar a una navaja en el asiento individual de 705 milímetros, bajo y finamente acolchado, que es tan fresco durante los primeros metros, se convierte en lo opuesto después de poco tiempo. Te sientas como si estuvieras clavado en el suelo, con los pies muy hacia adelante en las muescas anchas, las manos también muy lejos en los manillares, que no son demasiado anchos. Inmediatamente la carne del asiento informa dolorosamente.

Me siento, luego existo.

Y se siente muy bien. Sin embargo, a la larga también resulta bastante agotador.

Hasta entonces, sin embargo, el bobberista juguetea con recursos finitos como el burbujeo de la V-2, sus agradables vibraciones, los enormes clones de la caja de cambios de cinco velocidades y los baches del chasis, que se ve perjudicado por un recorrido de resorte extremadamente corto ( 92 milímetros delante, 54 milímetros detrás), un latido infinito -Variaciones. La atención se centra claramente en el blues o el rock n roll, según el estado de ánimo. Como es habitual en Harley, la Forty-Eight también tiene aspectos técnicos destacados como los intermitentes traseros, que también funcionan como luces traseras y luces de freno, además de cosas aterradoras como tornillos de la caja de maquinaria agrícola.

En la vida cotidiana, el Forty-Eight requiere voluntad de compromiso: los espejos colocados debajo del manillar requieren ajustes meticulosos si desea ver el tráfico detrás de usted en lugar de sus propias rodillas. Además, el ángulo de inclinación limitado del Forty-Eight es un problema. Debido al corto recorrido del resorte, las estriberas cortan surcos en el asfalto incluso en pendientes moderadas. Si es posible, no debe haber baches en las curvas a la derecha, de lo contrario, el silenciador delantero inflexible tendrá un efecto indeseable en la elección de la línea y aumentará las emisiones de adrenalina.

Pero los discípulos de Harley suelen ser contemporáneos tranquilos, incluso si el Forty-Eight oscila hasta 190 km / h si es necesario. Más allá de los 120 km / h, la diversión llega a su fin, a partir de ese momento, los impulsos iniciados a través del manillar o los golpes provocan una importante agitación en el marco. El pequeño vestido negro, en cambio, toma carreteras con curvas, siempre que la superficie esté nivelada, tranquilamente bajo sus amplias ruedas. Por otro lado, en terrenos en mal estado, los elementos de resorte están rápidamente al final de su juego. ¿Y frenando? Ella lo hizo, y también se demoró. Eso es suficiente.

Datos técnicos de la Sportster Forty-Eight

Vieja escuela: rueda delantera gruesa, guardabarros delgado, lámpara pequeña. Tenga en cuenta el eje. ¡Lindo!

Motor:

  • Motor en V de 45 grados, dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por aire, cuatro debajo, árboles de levas accionados por engranajes, dos válvulas por cilindro, elevadores de válvulas hidráulicas, parachoques, balancines, lubricación por cárter seco, inyección, Ø 45 mm, catalítico no controlado convertidor, alternador 405 W, batería 12 V / 12 Ah, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento mecánico, caja de cambios de cinco velocidades, correa dentada, relación secundaria 30:68.
  • Diámetro x carrera 88,9 x 96,8 mm
  • Desplazamiento 1202 cm3
  • Relación de compresión 9,7: 1
  • capacidad nominal 49,0 kW (67 caballos de fuerza) a 5700 rpm
  • Par máx. 98 Nm a 3200 rpm

suspensión:

Bastidor de doble bucle de acero, horquilla telescópica, Ø 39 mm, basculante de dos brazos de acero, dos puntales de resorte, base de resorte ajustable, freno de disco delantero, Ø 292 mm, pinza flotante de doble pistón, freno de disco trasero, Ø Pinza flotante de un pistón de 292 mm.
Ruedas de radios con llantas de acero 3,00 x 16; 3,00 x 16
Neumático MT 90 B16; 150/80 B16
Neumáticos en la prueba Dunlop D 401/402

Masa y peso:

  • Distancia entre ejes 1520 mm, ángulo de dirección 60.0 grados, rueda 119 mm, recorrido del resorte f / r 92/54 mm, altura del asiento * 705 mm, peso con el tanque lleno * 256 kg, carga útil * 198 kg, capacidad del tanque 8.0 litros.
  • garantía dos años
  • Intervalos de servicio 8000 kilometros
  • Colores Negro, plateado, naranja
  • Precio 10395 Euro
  • Costes adicionales alrededor de 350 euros

Lecturas:

Rendimiento de conducción:
Velocidad máxima (información del fabricante)

190 kilómetros por hora

aceleración

0-100 km / h 5.2 segundos
0-140 km / h 10,2 segundos

Aceleración punta

60-100 km / h 5,8 segundos
100-140 km / h 6,9 segundos
140-180 km / h 11,1 segundos

Desviación del velocímetro
efectivo (visualización 50/100) 48/97 km / h

consumo

Carretera nacional 5.1 / 100 km
Alcance teórico 156 km
Tipo de combustible super


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