Written by Teoría y práctica, medición y valores de experiencia: rara vez están tan perfectamente en armonía como cuando se trata de la Kawasaki ZX-6R de 2009. Si observa las curvas de rendimiento, por ejemplo, mida los valores de par, como sucedió. en la pista de pruebas de Hockenheim, y dando vueltas un día después a través de las primeras curvas cerradas de un paso sobre el macizo de Sainte-Baume en el sur de Francia, no hay discrepancia entre los números y la experiencia de conducción, todo encaja a la perfección en una sola imagen.
La nueva ZX-6R se aleja de la antigua ZX-6R en 0,6 segundos entre 100 y 140 km/h en sexta marcha; por analogía, un lector razonablemente imaginativo puede imaginar fácilmente lo que sucede en segunda o tercera marcha cuando se acelera para salir de una curva. Cualquiera que ya tenga experiencia con el Kawas de la serie 6 podría incluso tener la impresión de que el nuevo tenía una cilindrada de 636 cm³ como el modelo anterior, con tanta potencia. Esta impresión incluso resiste la comparación con el rendimiento de conducción y los datos de los 600 de este año. El nuevo seis está justo al frente en lo que respecta a la aceleración, en términos de potencia de tracción solo es superado por el 675 Triumph, y en términos de peso, con un tanque lleno de 193 kilogramos, finalmente se ha desprendido. estatus de gordito de clase, que había tenido durante años.
jaja
Comparación de tamaño: los diseñadores de Kawasaki también pudieron reducir el peso visual de la ZX-6R.
La curva de potencia mejorada y suavizada en el rango de velocidad media fue posible gracias a los nuevos embudos de admisión, los perfiles de leva modificados y un sistema de escape rediseñado con silenciador delantero debajo del motor y silenciador trasero derecho. Los anillos de pistón con menos tensión reducen la fricción interna del motor, las boquillas de inyección optimizadas deberían garantizar una mejor respuesta del acelerador. Si es únicamente su culpa que el cambio de carga realmente se lleve a cabo sin problemas, o si están involucrados otros factores, desde el ajuste del mapa hasta la preparación obviamente cuidadosa de la motocicleta de prueba, es inicialmente irrelevante. Una cosa es segura: cualquiera que note cambios de carga pirateados de los compradores posteriores de ZX-6R no debe estar satisfecho con eso e insistir en la rectificación. Porque la máquina de prueba motoguias demuestra que la respuesta del acelerador del cuatro cilindros se puede acercar a la perfección. Lo mismo se aplica a su impresionante suavidad. Estas propiedades le dan al súper atleta una notable idoneidad para el uso diario. Aunque el uso frugal de gasolina también contribuye a ello, esta afirmación no debe entenderse en modo alguno como una expresión de razón quebradiza.
Potencia combinada con explosión de rendimiento
Porque incluso en climas invernales severos (hacía frío y lluvia o incluso más frío, viento y sol en la Provenza), la potencia de tracción de la ZX-6R combinada con la explosión de rendimiento de 8000 rpm simplemente proporcionaba un placer de conducción sin límites. Sin duda, el piloto más joven de Kawasaki sigue estando mejor con mal tiempo que nada, y ese es uno de los mayores cumplidos que se le puede dar a una motocicleta. No hace falta decir que el chasis también tiene que desempeñar su papel. Mientras que la ZX-6R del año pasado se libera con cierta lentitud desde la posición central al girar, solo para desarrollar una ligera pero notable tendencia a inclinarse aún más a medida que aumenta el ángulo de inclinación, la nueva realiza la misma maniobra de manera neutral. Ella siempre se rinde juguetonamente, pero no parece inestable. Para esto, los desarrolladores tuvieron que esforzarse casi más que cuando revisaron el motor. Han recortado la geometría del chasis en la dirección de la manejabilidad con la distancia entre ejes más corta, el cabezal de dirección que es un grado más inclinado y el camino que es siete milímetros más corto, y han reducido la rigidez del bastidor en el área del cojinete del basculante. Además, el motor se aceleró tanto alrededor del eje de salida de la caja de cambios que el centro de gravedad de la motocicleta se desplazó 16 milímetros hacia arriba.
Por no hablar de la reducción de diez kilogramos de peso mencionada al principio y la salida del escape debajo del asiento, gracias al cual una mayor proporción del peso se concentra cerca del centro de gravedad. El modelo 2009 se ha vuelto más estrecho y más bajo para que la ligereza y la manejabilidad recién ganadas se puedan expresar visualmente, lo que significa que la protección contra el viento sufre, pero la vista frente a la rueda delantera es más clara. Esto crea una ventaja de manejo psicológico. Los neumáticos estándar, Bridgestone BT 016 en la especificación especial «L», cooperan perfectamente con el chasis recién configurado; también logró un agarre decente en mojado y frío, y el neumático delantero guió con confianza. Dado que la comparación presentada aquí no se llevó a cabo en la pista de carreras y las bajas temperaturas no invitaron a probar los elementos de resorte bajo un alto desarrollo de calor, las diferencias en el comportamiento de respuesta de las dos horquillas fueron particularmente notables. La nueva ZX-6R tiene una horquilla denominada BPF (Big Piston Fork) con pistones amortiguadores gruesos con un diámetro de 37 milímetros. Deberían crear una mejor relación entre la fuerza de amortiguación y la presión hidráulica en el sistema de amortiguación y, por lo tanto, responder con mayor precisión que las horquillas de cartucho utilizadas anteriormente.
Esto realmente funciona, y sin que se reduzca la amortiguación de compresión o que la configuración básica de la horquilla parezca demasiado laxa. Incluso en secciones con baches, la rueda delantera sigue los contornos de la superficie de la carretera con mucha precisión, lo que no solo aumenta la comodidad de conducción, sino también el agarre del neumático delantero. El BPF en realidad sigue un antiguo principio de construcción que es menos complejo y más económico que el sistema de cartuchos. Sin embargo, por primera vez, se implementa en la horquilla ZX-6R con materiales modernos, por lo que ahora parece posible en grandes series lo que siempre fascina de las horquillas de carreras de alta calidad con sus entrañas optimizadas para la fricción: una mecánica de funcionamiento suave con plena amortiguación hidráulica. Siempre que la serie pueda mantener el nivel presentado por la máquina de prueba. Por último, pero no menos importante, el equipamiento de alta calidad con amortiguador de dirección Öhlins de marcha suave y embrague antirrebote ajustable habla a favor de la nueva ZX-6R. Sobre todo porque su precio solo ha aumentado 225 euros respecto a su antecesor.
Especificaciones Prueba Kawasaki ZX-6R (2008)
motor
Motor en línea de cuatro cilindros y cuatro tiempos refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, taqués, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 38 mm, catalizador controlado, alternador 315 W, batería 12 V/8 Ah, embrague húmedo multidisco de accionamiento mecánico (anti-Hopping), caja de cambios de seis velocidades, cadena, relación secundaria 43:16.
Diámetro x carrera 67,0 x 42,5 mm
Cilindrada 599 cm³
Relación de compresión 13,3:1
Potencia nominal 94,1 kW (128 hp) a 14000 rpm
Par máximo 67 (66) Nm a 11800 rpm (11700 rpm)
tren de aterrizaje
Bastidor de puente de aluminio, horquilla invertida, Ø 41 mm, base de resorte ajustable, amortiguación de extensión y compresión, amortiguador de dirección, basculante de doble cara de aluminio, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable, amortiguación de extensión y compresión , frenos de disco doble delante, Ø 300 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco trasero, Ø 220 (210) mm, pinza flotante de un pistón.
llantas de fundición de aluminio 3,50 x 17; 5.50×17
neumáticos 120/70 ZR 17; 180/55 EUR 17
Neumáticos probados Bridgestone BT 016 «L»
masa y peso
Distancia entre ejes 1400 (1405) mm, ángulo del cabezal de dirección 66 (65) grados, avance 103 (110) mm, recorrido de la suspensión adelante/atrás 120/134 (120/133) mm, altura del asiento* 810 (820) mm, peso con depósito* 193 (203) kg, capacidad del depósito 17,0 litros.
Garantía dos años
Intervalos de servicio cada 6000 km
Colores azul, verde, negro
Precio 10890 (10665) euros
Costes adicionales alrededor de 180 euros
lecturas
Velocidad máxima 262 (262) km/h
0-100 km/h 3,4 (3,4) seg
0-140 km/h 5,2 (5,1) s
0-200 km/h 9,9 (9,6) s
Sequía
60-100 km/h 4,5 (4,3) s
100-140 km/h 4,8 (4,5) s
140-180 km/h 5,1 (4,5) s
desviación del velocímetro
Indicación efectiva 50/100 48/95 (48/95) km/h
consumo
Autopista 5,1 (4,8) litros/100 km
Tipo de combustible Súper (Súper)
Autonomía teórica 333 (354) km
notado
más
+ Motor potente, de marcha suave, frugal
+ Tenedor sensiblemente atractivo
+ Equipo rico, de alta calidad.
+ Chasis manejable, equilibrado
menos
– El precio no ha subido mucho, pero alto
– La protección contra el viento era mejor con la anterior
