Informe de conducción Moto Morini Corsaro 1200 Avio

Es ese momento cuando presionas el botón y el V2 de carrera extremadamente corta inhala por primera vez. Envía el latido de su corazón a través de la camisa de agua de la carcasa y gruñe ligeramente enojado desde los dos amortiguadores elevados de acero inoxidable. Entonces sucedió: cualquiera que tenga un poco de gasolina en la sangre tendrá el pulso más rápido. Aquí resuena algo que se ha extraído de muchos motores de última generación: promesa.

A la fuerza, potencia y pura diversión. La promesa se amplifica cuando uno se sienta. Encerrado entre el tanque de 18 litros y el asiento del pasajero, el Corsaro Avio tiene una disposición de asientos muy atractiva. El manillar de aluminio está óptimamente equilibrado con su ligero desplazamiento y ancho de 79 centímetros, se siente bien en las manos y requiere que el conductor se siente ligeramente hacia adelante. Llamémoslo posición de ataque.

Porque eso es todo. Justo por encima de la velocidad de ralentí, el cilindro V-twin empuja 75 Newton metros a la rueda trasera. A partir de las 3000 rpm, el aumento de par se dispara por encima de los 100 Nm y se mantiene en este nivel hasta que el limitador de revoluciones lo corta a las 8500 rpm. El motor acelera de manera tan increíblemente voluntaria y voraz que apenas puedes creer que estás tratando con un 1200 con un enorme diámetro de 107 milímetros. Si gira el cabezal de la ducha con demasiada fuerza para salir de esquinas estrechas o al partir de un semáforo, la rueda delantera se enviará automáticamente hacia el cielo. Y eso sucede incluso en segunda marcha. La marcha casi hiperventilante a través de todas las regiones de velocidad, la respuesta limpia y suave del acelerador recuerdan a la primera versión del motor Suzuki SV 650. Solo: el semental italiano bombea 125 HP medidos a 8400 revoluciones desde su carcasa.

en el anillo

Lo cual no es una gran sorpresa para los fanáticos de Morini. Porque el Avio caro de 10995 euros es solo una variante ligeramente domesticada de 1500 euros más barata del Moto Morini Corsaro normal. Su motor nominal de 140 hp entregó unos respetables 139 hp en el banco de pruebas de motoguias, pero también tenía un mapeo que podía mejorarse. Para su uso en Avio, se limitó el rendimiento, se aumentó la compresión y se recortó el mapeo para obtener el máximo rendimiento (ver diagrama). La versión Avio funciona de manera más suave en el rango bajo y medio y produce su potencia de manera más lineal sin perder el golpe. Sin embargo, tiene que prescindir del enfriador de aceite adicional y del embrague antirrebote de la hermana más potente. Por lo demás, ambos modelos son idénticos excepto por los diferentes colores.

Los elementos de suspensión totalmente ajustables son ajustados y la respuesta es buena. Sin embargo, la suspensión no es particularmente sensible. El sistema de frenos utiliza pinzas fijas de cuatro pistones y discos Brembo de 320 mm en la parte delantera, apoyados por un disco de 220 mm con pinza de dos pistones en la parte trasera. Garantizan una deceleración muy eficaz y perfectamente controlable. Una pequeña gota de amargura en el conjunto italófilo es el peculiar comportamiento de conducción del Test Avio. El ejemplo conducido por MOTORAD con un kilometraje virgen se tambaleó al girar, como si el cojinete de la dirección se hubiera apretado demasiado. Un comportamiento que no se conoce de la hermana más fuerte en esta forma. Y apenas cambió incluso después del ajuste correcto del cojinete del cabezal de dirección. Otros puntos de crítica: la palanca del embrague requiere un fuerte apretón de manos, la búsqueda de neutral a veces es en vano, y el semental italiano bebe alrededor de siete litros en 100 kilómetros de carretera rural. Sin embargo, el Morini no solo logra seducir el corazón, los oídos y los ojos, no, el Avio también sigue siendo asequible para los estándares italianos. Si esa no es una razón para hacer huelga…

Datos Moto Morini Corsaro 1200 Avio

Motor:
Motor bicilíndrico en V de 87 grados, cuatro tiempos, refrigerado por agua, dos árboles de levas accionados por engranajes/cadenas, cuatro válvulas por cilindro, taqués, inyección, ø 54 mm, catalizador controlado, alternador de 460 W, 12 Batería V/14 Ah, embrague húmedo multidisco accionado hidráulicamente, caja de cambios de seis velocidades, cadena, relación secundaria 40:17.

Diámetro x carrera 107,0 x 66,0 mm
Desplazamiento 1187 cm³
Relación de compresión 12,5:1
Potencia nominal 88,0 kW (120 hp) a 8500 rpm
Par máximo 102 Nm a 6700 rpm

Tren de aterrizaje:
Bastidor de acero tubular, horquilla invertida, ø 50 mm, base de resorte ajustable, amortiguación de extensión y compresión, basculante de dos lados de aluminio, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable, amortiguación de extensión y compresión, frenos de disco doble delante, ø 320 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco trasero, ø 220 mm, pinza fija de dos pistones.

llantas de fundición de aluminio 3,50 x 17; 5,50 x 17 neumáticos 120/70 ZR 17; Neumáticos 180/55 ZR 17 probados Pirelli Diablo

Masa y peso:
Distancia entre ejes 1440 mm, ángulo del cabezal de dirección 65,5 grados, avance 103 mm, recorrido de la suspensión f/r 129/130 mm, altura del asiento* 830 mm, peso con el depósito lleno* 221 kg, carga útil* 164 kg, capacidad/reserva del depósito 18,0/3,0 litros

Garantía: tres años
Colores: plata/azul

Precio: 10995 euros
Costes adicionales 250 euros