Kawasaki ZX-10RR (2017) en el informe de conducción

Por segundo año consecutivo, Kawasaki se hace con el título del Campeonato del Mundo de Superbikes con Jonathan Rea y la ZX-10R. Fue una victoria al final, pero ciertamente no un regalo. En la segunda mitad de la temporada, los Verdes tuvieron que pelear duro con un fortalecido Chaz Davies en la Ducati Panigale R. Pero ya han hecho provisiones para 2017: la Kawasaki ZX-10RR sirve como base de homologación para la máquina del Campeonato Mundial del próximo año y estará disponible en un número limitado de 500 unidades.

Uno o dos segundos más rápido por vuelta

Apenas unos días después de la última carrera de Superbike en Qatar, las pruebas de invierno habituales de los equipos de carreras en Motorland Aragón les dieron la oportunidad de ponerse en contacto con la nueva Kawasaki ZX-10RR durante algunas vueltas. Gracias a un mejor equipamiento y algunos cambios en el motor, debería ser más potente y, sobre todo, más rápida que una ZX-10R normal, según Kawasaki entre uno y dos segundos por vuelta. Además, el doble R rueda sobre llantas forjadas ligeras Marchesini, tiene cambio de marchas automático con función blipper, un chasis optimizado para la pista de carreras y Pirelli Supercorsa SP de alto agarre como neumáticos originales, también viene exclusivamente como monoplaza. Los árboles de levas con perfiles más afilados y más sustentación aseguran el fuego. Además, se instalan resortes de válvula más duros y los taqués revestidos con DLC reducen la fricción interna. El cárter reforzado cuenta con orificios especiales para minimizar las pérdidas de bombeo entre los cilindros y mejorar la compensación de la presión. El RR es una base excelente para realizar más ajustes, especialmente para los corredores aficionados ambiciosos.

Juguete ideal para corredores aficionados.

La máquina de prueba en Aragón también estaba equipada con un sistema completo Akrapovic y un kit de ECU con mapeo especial. Incluso desde las revoluciones más bajas, el ninja negro nocturno empuja con fuerza sin bajones, el empuje no quiere detenerse en absoluto. No obstante, el cuatro cilindros va directo y suave al gas. Exactamente como debería ser. Además, la doble R agrada con su manejo ligero y muy equilibrado. La moto ofrece a los pilotos más altos mucho espacio y una buena protección contra el viento en las rectas. A máxima velocidad, al inclinarse y frenar, la RR es extremadamente estable y acumula puntos gracias a su equilibrio. El blipper estándar también funcionó perfectamente en las vueltas de prueba. Desafortunadamente, solo hubo una pequeña ventana de tiempo para la prueba de manejo. Pero ya se puede decir después de la primera impresión: la Kawasaki ZX-10RR haría felices a muchos corredores aficionados como un regalo tardío de Navidad.

Especificaciones Kawasaki ZX-10RR

motor

Motor en línea de cuatro cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por agua, un árbol de equilibrado, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, taqués, lubricación por cárter húmedo, inyección, 4 x Ø 47 mm, catalizador controlado , alternador de 424 W, batería de 12 V/10 Ah, multidisco de accionamiento mecánico -Embrague húmedo (anti-hopping), caja de cambios de seis velocidades, cadena con juntas tóricas, relación secundaria 39:17.