Supermoto de 125 cc de Yamahaaaa |

A mediados de los ochenta, un ritmo más elevado de la empresa Götz causó sensación frente a las discotecas. Gracias a él, Yamaha DT 80 y similares crecieron 20 centímetros y, por lo tanto, ópticamente estuvieron casi a la par con las enduros de mayor capacidad. 25 años después, puedes ahorrarte ese truco. La nueva WR 125 X, por ejemplo, es una motocicleta completa de fábrica con una altura de asiento de 905 milímetros, un largo recorrido de suspensión y grandes espacios entre las ruedas y los guardabarros. una verdadera fiesta para los ojos de los fanáticos. Tan pronto como te sientes, queda claro que las personas que midan menos de 1,75 metros deben buscar zapatos con plataforma en las tiendas. Lo mejor de todo después de unas chanclas como las que llevaban los chicos de Kiss.

El asiento es estrecho y se extiende sobre el tanque. No ofrece mucha comodidad, pero le permite deslizarse hacia adelante para poner peso en la rueda delantera. Tan pronto como presiona el botón, el pequeño motor monocilíndrico de cuatro tiempos se pone en marcha, inmediatamente funciona con suavidad y acelera. El motor de cuatro válvulas nominalmente de 15 CV celebró su debut en la YZF-R 125 en 2008 y también impulsa la versión de enduro WR 125 R. El asiento de pruebas lo atestigua 14 CV a 9000 rpm. Entra en el pasillo y vete. El embrague funciona de manera suave y precisa, e incluso se puede operar con solo dos dedos. Los seis engranajes se acolchan en poco tiempo. El motor cuelga súper del acelerador, funciona con muy poca vibración gracias a un eje de equilibrio y gira eufóricamente, como si no hubiera más mañana. Esto sucede de manera tan flexible y sencilla que rápidamente se familiariza con el limitador de revoluciones, que pone fin abruptamente al ajetreo y el bullicio de casi 10,000 recorridos.

La relación final es más corta en comparación con la versión de carretera YZF-R. Esto hace que la X se sienta más ágil. La potencia de tracción también es mejor, lo que tiene un efecto positivo, especialmente cuando se conduce en pareja. En términos plásticos: el Supermoto saca la salchicha del plato incluso cuando la tripulación a bordo tiene sobrepeso. Cuesta abajo, el WR sin estrangulamiento alcanza casi los 120 km / h. En un tramo llano, finaliza a 105 km / h. Y: sin balanceo, sin bamboleo. La máquina permanece estable, siguiendo estoicamente su curso. Sin embargo, transmite la mayor diversión en carreteras rurales estrechas y sinuosas. Ratz, fatz, la supermoto, que pesa solo 139 kilogramos, puede colocarse en ángulo sobre el manillar y perseguirse alrededor del radio más pequeño. Las correcciones de dirección son fáciles de hacer. Los elementos de resorte responden con sensibilidad y se coordinan cómodamente. Lo que resulta ser una pequeña desventaja con un estilo de conducción muy deportivo. Porque: dos dedos son suficientes para que la pinza flotante de doble pistón muerda el disco 298 y obligue a la parte delantera a hundirse profundamente. Este movimiento de asentir provoca malestar en el chasis y reduce la precisión de la dirección. Algo que solo se nota durante una caza muy comprometida o en una operación de dos personas, pero que nunca tiene un efecto dramático. Te acostumbras rápidamente y puedes vivir con él.

Con todo, el WR brilla no solo por su comportamiento de conducción estable y ágil y el motor potente, de fácil aceleración y económico (solo 2,8 litros de consumo cada 100 kilómetros), sino también por su mano de obra de alta calidad. Por ejemplo, tiene un sistema de escape hecho completamente de acero inoxidable, piezas de plástico de colores y detalles bien pensados: el marco está protegido por una cubierta de plástico alrededor de las botas, y Pirelli Sport Demon con buen agarre se sienta en las llantas. Sin embargo, la mayor parte de su éxito probable será su apariencia adulta. Y eso incluso sin un kit de elevación.

Notado

más
+ Traducción bien elegida
+ Chasis cómodamente ajustado
+ Frenado fácil de dosificar y eficaz
+ Consumo muy económico
+ Sistema de escape fabricado íntegramente en acero inoxidable

menos
– Posición sentada muy alta
– Palanca de mano no ajustable
– Difícil de sujetar el equipaje

Datos técnicos – Yamaha WR 125 X

motor
Motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por agua, árbol de equilibrio, árbol de levas en cabeza accionado por cadena, cuatro válvulas, balancín, inyección, Ø 28 mm, catalizador regulado, alternador de 235 W, batería de 12 V / 6 Ah, Embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento mecánico, caja de cambios de seis velocidades, cadena, relación de transmisión secundaria 53:14.

Diámetro x carrera 52,0 x 58,6 mm
Capacidad cúbica 124 cm3
Relación de compresión 11,2: 1
Salida nominal 11,0 kW (15 PS) a 9000 rpm
Par máximo 12 Nm a 8000 rpm

suspensión
Bastidor de doble bucle de acero, horquilla telescópica, Ø 41 mm, basculante de dos brazos de acero, puntal de resorte central con sistema de palanca, freno de disco delantero, Ø 298 mm, pinza flotante de doble pistón, freno de disco trasero, Ø 220 mm, pinza flotante de un pistón.

Ruedas de radios con llantas de aluminio 3,00 x 17; 3,50 x 17
Neumáticos 110/70 17; 140/70 17
Neumáticos de prueba Pirelli Sport Demon

Dimensiones + pesos
Distancia entre ejes 1430 mm, ángulo de dirección 64,5 grados, rueda 79 mm, recorrido del resorte f / h 210/230 mm, altura del asiento * 905 mm, peso con el depósito lleno * 139 kg, carga útil * 183 kg, capacidad del depósito 8,5 litros.
Garantía: dos años.
Intervalos de servicio: 6000 km
Colores: blanco, azul
Precio: 3895 euros
Costes adicionales: alrededor de 150 euros.
Aceleración a 80 km / h 255 euros

Lecturas
Rendimiento
Velocidad máxima 105 km / h

aceleración
0 ?? 80 km / h 11,3 segundos
0100 km / h 25,1 segundos

Borrador
50 a 80 km / h 11,4 segundos

Desviación del velocímetro
Efectivo (pantalla 50/100) 48/95 km / h

consumo
Carretera nacional 2,8 litros / 100 km
Tipo de combustible Normal
Alcance teórico 304 km