Written by «La cosa está caliente», dice nuestro proveedor de bebidas. No lo deja, pero rutinariamente equilibra su montaña de cajas en el camión de sacos en el punto de inflexión. No es fácil el empinado descenso hasta el aparcamiento subterráneo. Y toma fuerza. Aún así, simplemente no quiere continuar. Mira, admira, maravilla y celebra estos malabares como un homenaje a la combinación de poder y magnificencia.
El orgullo de propiedad es una buena razón para comprar un R1. La leyenda, el original. Todo conductor de cerveza los reconoce a primera vista. Una GSX-R 1000 aún puede tener mucha más potencia, innumerables motocicletas japonesas con ojos rasgados pueden conducir en la estela de la R1. R1 siempre sigue siendo R1.
Incluso coquetear con tu propia valentía puede llevarte al R1. El indomable, la bestia. Te miran con una mezcla de lástima y admiración cuando enciendes un fuego frente a la heladería. En tu mente, ya estás afilando tu espátula para rasparte del suelo después del highside aparentemente inevitable. Pero no conmigo, amigos. ¡Yo puedo hacerlo! ¡Mira, yo conduzco R1! Y todavía estoy vivo.
La reputación del R1. Cimentada desde los días en que se propuso traer una nueva dimensión de la relación potencia-peso al mundo. Yamaha prometía 150 hp, unos buenos 200 kilogramos al máximo, 144 hp y 204 kilogramos en realidad. Esto corresponde a 1,41 kilogramos por CV sin conductor. Tal valor es simplemente no negociable, no relativo y ciertamente no es una teoría gris. Se trata de un exceso decadente, que sólo es bueno para el cuerpo y el alma si el carácter es adecuado. En la práctica, el R1 luego giró directamente hacia la ruta de origen para mostrar que el concepto anterior de alegre calefacción de caminos rurales estaba pasado de moda. La siguiente curva siempre llegaba demasiado pronto. «Bienvenidos al mundo de los grandes», fue el mensaje que borró con grandes trazos negros sobre el asfalto y que no tardó en circular entre zanjas y maleza, donde liebres y musarañas agachaban la cabeza por precaución ante la el R1 que se aproxima.
La razón número tres, en principio y afortunadamente nada ha cambiado hasta el día de hoy, sigue siendo la relación potencia-peso. Actualmente es de 1,34 kilos por CV, con 149 CV medidos y 200 kilogramos a tope. Cualquiera que piense que puede agarrar sus ubres sin restricciones, tarde o temprano continuará perforando el R1 en algún terraplén. El respeto sigue estando a la orden del día, el aura de poder sigue intacta. Tratar con el R1 significa aprender humildad. Con 8,1 segundos vertiginosos de cero a 200 y valores de aceleración que incluso superan los de la GSX-R de 1000 cc, simplemente acepta que puede dar más de lo que la mayoría tomará.
Ese es un lado del R1. Lo malo, lo bueno, lo conocido. Pero la razón número cuatro arroja luz sobre un aspecto completamente nuevo. La forma en que el R1 transmite este mensaje aún central. El mejor ejemplo de ello: la toma de gas. Nadie necesita saber que la suavidad controlable con precisión prevalece hoy en día, donde la vida solía desviarse repentinamente porque esta montaña de torque (a partir de 2500 rpm había y hay más de 70 Nm disponibles) barría la rueda trasera y el R1 hacia los lados, conducía hacia adelante. . Solo entre nosotros: esta complicada tecnología de inyección con correderas planas controladas por vacío aguas arriba de las válvulas de mariposa en combinación con el complejo sistema Exup brinda modales muy finos, especialmente en el a veces duro mundo de la inyección. Es agradable cuando un barril gigante de energía se puede golpear tan suavemente como una lata de fiesta de cinco litros, y luego se convierte inmediatamente en una tetera de alta presión.
Razón número cinco, y muchos domadores de R1 también preferirán guardárselo para sí mismos en vista de su reputación como un hombre completo: la confrontación con este motor, que dependiendo de la selección de marchas, pone a su retador de espaldas o en la correspondiente Capítulo del catálogo de derecho penal catapultado, en el último tercio del rango de velocidad del motor sigue siendo una lucha contra el bastardo interior, cuyo resultado exitoso el R1 ahora desagradable documentos con una luz de cambio (o en la mayoría de los casos no). En la batalla por la elección óptima de la línea en el laberinto de las curvas, en cambio, mutó de un sable rústico a un florete de precisión. Hay suficientes razones para ello (ver recuadro en la página 34), pero al final es probablemente la suma de todas las medidas lo que permite a Yamaha llegar a una tregua con su piloto. Es más: los furtivos ataques a la confianza en sí mismo, llevados a cabo por el viejo R1 mediante la mera tensión muscular y el hundimiento simultáneo de los cuartos traseros, han dado paso a una amplia disposición a cooperar. Práctico, neutral, estable, preciso, incluso un poco cómodo gracias a las mitades del manillar con manivela ahora más baratas: esto define exactamente las propiedades que puede esperar de una suspensión deportiva moderna. El hecho de que los elementos de resorte incluso ofrezcan un toque de comodidad, a pesar de su diseño ahora más firme, amplía el repertorio incluso a carreteras rurales de segunda y tercera categoría. Pero cuidado: a cualquiera que pierda el respeto por tanto motor y tan poco peso, el R1 con extremos de manillar que se mueven le recordará que el conductor también debe desempeñar su papel en esta nueva forma de asociación.
La razón es la palabra clave en juego. Navegar por caminos de tierra con esta potencia no es razonable. Es aún más irrazonable cargar el R1 con un pasajero. Aparte del hecho de que se siente como si estuviera sentada en la silla de un árbitro de tenis a toda velocidad. El R1 simplemente no quiere eso (la novia tampoco lo querrá por mucho tiempo). Explosiones de ira, a pesar de que su tren de aterrizaje fácilmente tomaría parte. Sólo está condicionado a una relación de dos personas. También en el día a día, donde hace la vida lo más agradable posible a su conductor.
Lo que nos lleva a la razón número seis. El R1 no se queja. Siempre ahí cuando la necesitas, estés donde estés. Sin largos aullidos en el modo de arranque en frío, sin el eterno giro de la rueda del ventilador en el tráfico de la ciudad. Y también sin una sed excesiva de gasolina, que fácilmente le habrían dado por el rendimiento. 5,7 litros de gasolina normal en tierra e incluso menos a velocidades moderadas en autopista son cómodos para el bolsillo, el motor de funcionamiento muy suave y suave y el embrague dosificado con precisión son fáciles para los nervios. Es bien sabido que Yamaha se dedica a la suavidad del cambio de marchas con cada revisión y cada cambio de modelo. El hecho de que este esfuerzo a menudo solo da frutos muy pequeños también es el caso. Por lo tanto, puede marcar con confianza la tradición de que el nuevo R1 solo puede decir: ha mejorado. Los cambios de marcha entre ralentí, primera y segunda etapa todavía se agitan con fuerza en el marco.
Sin embargo, otra tradición fue establecida por el R1, y Yamaha haría bien en aferrarse a ella. Estamos hablando del diseño del R1 y la recomendación de compra número siete. Porque incluso si no se puede discutir sobre el gusto, una cosa ya es segura: el R1 es un hito en las filas de los vehículos de cuatro ruedas en línea japoneses. Y la generación más joven no ha perdido nada de este carisma. Por el contrario: el tema «menos es más» se perfeccionó con mucho cuidado, en lugar de plástico exuberante, el R1 muestra pura confianza en sí mismo, ofrece esquinas y bordes y una protección contra el viento que apenas vale la pena mencionar, porque la velocidad máxima (motoguias lo midió en vista de la potencia y la magnificencia y la relación secundaria comparativamente modesta de 271 km/h, que es fácil de superar, nunca fue su tema.
La dignidad, por otro lado, sí. No del todo comprensible y, sin embargo, omnipresente, la razón número ocho recorre los ensamblajes del R1, que están centrados en un espacio muy pequeño. Si no cree que una luz indicadora de señal de giro pueda irradiar valor, debe mostrar la dirección de viaje en el R1. Cualquiera que no pueda imaginar que una aguja de cuentarrevoluciones iluminada emana fascinación debería mover el R1 en la oscuridad. Cualquiera que dude de que un acabado de cuadro de alta calidad todavía se pueda apreciar bajo un trabajo de pintura negra mate está invitado a examinar la nueva Deltabox III de Yamaha en detalle. Y si cree que un corsé tan ajustado inevitablemente crujerá y crujerá, le recomendamos el camino de tierra mencionado anteriormente para el control de calidad.
La razón número nueve también encaja en este cuadro. El predecesor ya demostró su poder de permanencia en la prueba de larga distancia motoguias (Edición 17/1999), completó los 50.000 kilómetros con gran éxito y sin ningún daño digno de mención. Y así solo en el capítulo «Frenos» queda una indecisión que no armoniza en absoluto con el carácter de la nueva R1. A veces lo hacen, están al nivel de un súper deportista en cuanto a dosis y efecto (como esta vez), a veces no lo hacen tan bien (como en el test comparativo motoguias 7/2002). Un hecho que Yamaha Alemania tampoco puede explicar, ya que nada ha cambiado con los discos y las pastillas. Que así sea, incluso si diez buenas razones para comprar un R1 fueran redondas. Pero por ahora tiene que quedarse en las nueve y media.
Conclusión – Yamaha YZF-R1
Wow, eso casi se me escapó. Entonces, en este punto nuevamente: el Yamaha R1 es un excelente ejemplo de mantenimiento exitoso del modelo. Funciona mucho más equilibrado y homogéneo que su antecesor, sin perder ninguna de las antiguas virtudes y concisión. Y tiene lo necesario para convertirse en un clásico con el paso de los años. Con el predicado »particularmente valioso«.
Cambios en detalle – Yamaha YZF-R1
Motor/Transmisión Inyección en el colector de admisión con correderas planas controladas por vacío en lugar de 40 carburadores Mikuni de presión constante Conductos de admisión más cortos Nueva caja de aire con admisión de aire modificada Sistema de escape con colectores de titanio y cuatro aletas Exup Sistema de aire secundario y convertidor catalítico no controlado Chasis Chasis 30 por ciento más rígido, motor 20 milímetros más alto Recorrido más largo (103 en lugar de 92 milímetros) debido a la reducción del desplazamiento del puente de la horquilla Punto de pivote del basculante en 17, Elevado 5 milímetros Nueva horquilla invertida (43 en lugar de 41 milímetros de diámetro del tubo vertical), recorrido del resorte acortado en 15 milímetros Amortiguador con resorte más duro Ruedas más livianas Neumáticos Michelin Pilot Sport (tipo E delanteros) que armonizan muy bien con los de Yamaha
Métricas MOTOCICLETA – Yamaha YZF-R1
MOTOCICLETA valores medidos Frenos y dinámica de conducción Medida de frenado Distancia de frenado a partir de 100 km/h 38,9 m Deceleración media 9,9 m/s2 Observaciones: Con las pastillas utilizadas en la máquina de prueba????!!!! el sistema de frenos R1 está en un alto nivel, responde bien, se puede dosificar finamente y logra buenos valores a pesar del levantamiento trasero. Sobre todo porque la YZF R1 es muy estable con los frenos y le da al conductor mucha seguridad con un agarre confiable. Curso de manejo I. (slalom rápido) Mejor tiempo de vuelta 20,7 segundos Vmax en el punto de medición 103,0 km/h Observaciones: La Yamaha silba estable y preciso a través del slalom, pero requiere fuerzas de dirección relativamente altas y un esfuerzo físico dedicado. El R1 rodea el estrecho punto de inversión como si fuera tirado por una cuerda.Handlining Course II (slalom estrecho) Mejor tiempo de vuelta 28,1 segundosVmáx en el punto de medición 54,1 km/hObservaciones: En las curvas largas, el R1 impresiona con su precisión de dirección milimétrica, buen agarre y el uso suave y sin tirones de la potencia. En términos de maniobrabilidad, simplemente de primera clase Trayectoria circular 0 46 metros Mejor tiempo de vuelta 10,3 sekVmax en el punto de medición 54,8 km/h Comentarios: Estable y segura, la Yamaha da vueltas alrededor de la rotonda sin tocar el suelo, se mantiene óptimamente en la pista con las ranuras transversales y amortigua primera clase, se levanta notablemente al frenar.
