BMW S 1000 XR en el informe de conducción: Evolución de la locura

La motocicleta de aventura aggro S 1000 XR de Munich es un éxito de ventas en la cartera de BMW. Para 2020, el XR se ha revisado exhaustivamente y con el nuevo cuatro cilindros en línea de la S 1000 RR. Sin embargo, el cambio más notable y quizás el más sorprendente es la falta del ajuste variable de la válvula «ShiftCam». Sorpresa número dos: contrariamente a la tendencia, se mantiene en 165 CV.

Débil abajo, explosivo arriba

No importa: nadie tiene que tener miedo de no volver de la granja. La nueva unidad también avanza como si no hubiera un mañana, encendiendo todo su combustible a la vez desde casi 7,000 recorridos, solo para explotar con un aserrado de casi dos tiempos. Muy impresionante y solo interrumpido por una fracción de segundo por el asistente de turno perfectamente operativo (sujeto a un recargo). Todo esto, sin embargo, solo cuando haya superado las 3.000 rpm, por debajo de eso la pegada está notablemente por debajo de las expectativas y del modelo anterior. Los niveles de ruido y vibraciones también son más bajos que en el modelo anterior. Ahora el power four sigue lleno de carácter, pero menos gamberro, el primer ladrido tras la salida es mucho más aceptable socialmente, el constante chirrido y raspado de proa una buena pala más discreto. El nivel de velocidad ahora más bajo en las marchas más altas encaja con esto, lo que ya no le permite buscar desesperadamente la marcha número siete.

Hablando de curiosear: ahora tiene un poco más de confianza en la espesura de las curvas, porque la ergonomía se ha alejado ligeramente del mundo de la aventura desacoplado al mundo de los roadster real con un manillar 30 milímetros más estrecho y más cubierta de rueda delantera. El ajuste de rodilla más estrecho se ajusta bien. El concepto de bastidor denominado «Flex Frame» ahora integra el motor con más fuerza como elemento de soporte de carga, lo que en particular en el área frontal ha resultado en ahorros en material, ancho total y peso.

Dinámica de conducción única en su clase

En general, esto crea una sensación más compacta y rica en retroalimentación en la motocicleta sin sacrificar la manejabilidad. Para una máquina de este tamaño, girar es casi espantosamente fácil. Solo cuando lo baja, se da cuenta rápidamente de que todavía no está sentado en un descapotable vigoroso. No obstante, estás conduciendo dinámicamente aquí en un nivel de clase muy alto y solitario.

Gracias a la nueva caja de sensores de seis ejes, “Fahrmodi Pro” ahora ofrece aún más opciones de intervención y siempre está a bordo. Curiosamente, solo hay dos configuraciones para la respuesta del acelerador, el parámetro con mayor relevancia para la vida cotidiana: una suave y una normal. El primero parece superfluo, pero el segundo también es suave y fácil de presionar el gas en cualquier momento, sin perder la franqueza requerida. Y si todavía tira demasiado fuerte del e-gas, el control de tracción comienza de nuevo con suavidad, de manera imperceptible. No es una impresión teórica, sino práctica, porque las carreteras de prueba andaluzas fueron inusualmente lluviosas.

En lo que respecta al chasis, debería ser profesional.

Sin embargo, el mayor activo de las características de la serie es el chasis semiactivo «Dynamic ESA». Aquí, los pantalones de donación de Munich son limitados, porque en la versión básica no hay opciones de ajuste aparte del pretensado. A su vez, esto requiere «Dynamic ESA Pro», que ofrece dos configuraciones de dureza y un ajuste de carga automático.

Solo pudimos probar este último, y funcionó perfectamente, al menos cuando el ritmo del quemador trasero estaba húmedo. La diferencia entre las dos configuraciones «Road» y «Dynamic» ahora es significativamente mayor, responde bien tanto en la parte delantera como en la trasera, y las reservas de amortiguación parecen ser más que suficientes para la mayoría de las situaciones, incluso en el modo más cómodo. .

Conclusión

Incluso en la segunda generación de modelos, todavía hay un método para la locura: no hay más sensación de carrera chirriante en la clase de piernas largas. Incluso los modales más refinados no cambian eso. Es gratificante que BMW haya abordado específicamente todas las debilidades del antiguo XR. La prima de precio es claramente notable, pero afortunadamente también es la ventaja en las características de serie.