Kawasaki Z 1000 SX y Suzuki GSX-S 1000 F en la prueba

Fue un movimiento inteligente de Kawasaki. Simplemente dele a la popular Z 1000 un panel ordenado y no demasiado voluminoso. Y ya tienes un verdadero quemador para todos los que prefieren mantener una línea enérgica, también con pasajero y equipaje. Pero les gusta estar cómodamente alojados y también dan importancia a la protección contra la intemperie. Y obviamente hay algunos. Porque los fanáticos de la marca hicieron de la Z 1000 SX la cuarta Kawasaki más vendida el año pasado. Detrás de la Z 1000.

Suzuki ha rechazado durante mucho tiempo la tendencia de construir una bici desnuda sobre la base de una superbike. Pero ahora únete a él con la tan esperada GSX-S 1000. Agregar una rama conectada al estilo de la Z 1000 SX fue solo la consecuencia lógica.

“¡Detente, detente!” Ahora resuena desde la esquina de Suzuki. «La GSX-S 1000 F no es una turismo deportiva como la Kawasaki Z 1000 SX, es mucho más deportiva, una auténtica piloto de carretera rural». Entonces buscará en vano un opulento asiento trasero o un sistema de alforjas opcional.

Prueba de comparación en la Jura de Suabia

Obviamente, si dos hacen lo mismo, no necesariamente significa lo mismo. Pero están al menos visualmente juntos. ¿Son los dos realmente tan diferentes? Averigüemos, en la Jura de Suabia. Con sus rincones de ensueño y senderos rurales solitarios que serpentean a través de pequeños bosques y campos montañosos. El terreno ideal para familiarizarse con ambos.

Suzuki registró las primeras ventajas durante el procedimiento de puesta en marcha. Subito informa el cuatro cilindros en el acto, mientras que el Kawa quiere que le pregunten un parpadeo más largo y luego se despierta con una frecuencia cardíaca en reposo ligeramente aumentada de casi 2000 / min.

Aunque la Suzuki GSX-S 1000 F quiere ser la más deportiva, su piloto se sienta un poco más relajado. En relación al asiento, las muescas son un poco más profundas y el manillar un poco más alto que en la Kawasaki Z 1000 SX. A cambio, el tanque más ancho abre sus piernas mucho más que el del Kawa. En el ajetreo y el bullicio de la gran ciudad, ambas unidades de cuatro cilindros actúan como verdaderas unidades de grandes motocicletas en el mejor sentido de la palabra. Sacuda el puñetazo de su manga desde la velocidad inicial y empuje hacia adelante vigorosamente desde una posición de pie. Promete poder en abundancia. Tranquilo, confiado. En poco tiempo, los dos escaparon de la agitada estrechez de la ciudad y llegaron al área de la carretera rural. Aquí puedes flexionar tus músculos y desahogarte.

Sonido agresivo, gruñidos irritados

Incluso si la Kawasaki Z 1000 SX con 135 CV no alcanza su potencia nominal de 142 CV, avanza vigorosamente desde el rango de velocidad inferior. Ofrece toda su potencia en el rango de velocidad media y, por lo tanto, donde importa en la vida cotidiana. Esta es una excelente manera de sacarlo de las esquinas. Realmente. Sin embargo, al abrir la válvula de mariposa por primera vez en el vértice de la curva, se requiere concentración para las fases de laminación. Porque el cuatro cilindros reacciona con un poco de lentitud, con un ligero retraso cuando se activa por primera vez la válvula del acelerador. Es por eso que la actuación a veces es un poco más tarde de lo planeado. Pero luego el cuatro cilindros avanza con avidez, apoyado en un centro fuerte. Sopla con un timbre ahumado para atacar, y las notables vibraciones de 6000 rpm subrayan su carácter robusto.

El cuádruple de la Suzuki GSX-S 1000 F no corre del todo tierno en la mitad superior de la velocidad. Sin embargo, sus vibraciones son más de alta frecuencia y más sensibles. Por eso está ahí como un centavo cuando se aplica gas. Coins gas manda al subito a propulsión. Parece más animado y más sediento de acción que el cuarteto Kawa. Vivo, se vuelve fogoso hacia arriba, como si quisiera apuntalar la actitud deportiva que le dieron los estrategas de marketing.

Su par alrededor de 5000 / min permite un breve descanso. Pero debido a que la Suzuki GSX-S 1000 F de mayores revoluciones tiene una relación de transmisión más corta, eso no es particularmente significativo. Por el contrario, cuando se trata de potencia de tracción, la Kawasaki Z 1000 SX puede competir absolutamente y al mismo tiempo no teme a las altas velocidades. Desde alrededor de 7000 rpm, realmente se enciende y se lanza ardientemente hacia el área roja. Siempre acompañado de un sonido agresivo que va desde un gruñido irritado a bajas velocidades hasta un rugido ronco a altas velocidades. Con 156 CV de potencia, diez caballos más están al principio que en los periódicos. Solo la respuesta algo fuerte del acelerador empaña un poco esta actuación animada. Que en curvas cerradas puede cortar un punto en la línea circular.

Todas las pruebas y artículos sobre la Suzuki GSX-S 1000 F

Kawasaki Z 1000 SX pesa 19 kilos más

Sin embargo, la Suzuki GSX-S 1000 F está en su elemento en las sinuosas calles del Alb. Adopta un enfoque concentrado en las curvas, recorre largos arcos de manera estable, aunque no del todo neutral. Cuando se trata de precisión y retroalimentación, las Dunlop D 214 «M» no juegan en la liga superior, ya que merecen suelas un poco más optimistas de acuerdo con sus demandas deportivas. No obstante, cambiar de curva es fácil para ella. Ella voluntariamente se sumerge de un ángulo de inclinación al siguiente. La comodidad de la suspensión está bien a pesar de la respuesta moderada de los elementos de suspensión ajustados. Sin lugar a dudas: el Suzuki es claramente el jefe cuando se trata de un giro deportivo en las curvas.

La Kawasaki Z 1000 SX parece más pesada, lo que se debe solo en parte a que lleva 19 kilos más de oro de moda. Ella pone mucha resistencia a los cambios rápidos de dirección y quiere que la muevan con fuerza en el manillar para girar. Para luego encontrar su camino a través de las curvas con bastante precisión. Las curvas rápidas no son cosa de los Kawa, que llevan la suela Bridgestone S 20 en el código especial «N». Además, se apoya vigorosamente contra el ángulo de inclinación cuando se aplican los frenos. El caucho recortado menos para la estabilidad en línea recta podría proporcionar un alivio notable. Pero se requiere un estilo de conducción suave en el Kawa, esté listo con los frenos antes de la curva, luego gire y rodee las curvas en un arco uniforme. Cuando se trata de frenar, el Kawa puede volver al primer plano. Su ABS no se regula tan finamente como el de Suzuki, pero sus topes se agarran de forma más espontánea y poderosa, y se pueden dosificar con mayor precisión. Los frenos Suzuki también desaceleran espléndidamente en general, pero las naturalezas deportivas en particular quieren un agarre más sensible y un punto de presión más claro.

Suzuki GSX-S 1000 F es más deportiva

Entonces los roles parecen estar claramente asignados. Si la Suzuki GSX-S 1000 F es más vivaz, más curvilínea y, por lo tanto, más deportiva en general, la Kawasaki está más involucrada en las giras. Por lo que sus elementos de resorte, como los de Suzuki, apuestan más por la firmeza deportiva que por la comodidad mullida. Pasan los bordes duros hacia el conductor de forma un poco más concisa, pero responden con un poco más de sensibilidad a los golpes más pequeños.

En términos de equipamiento, el Kawa ofrece tarifas reducidas: la cabina no muestra ni la temperatura del aire ni el pasillo. Después de todo, a diferencia del Suzuki, el parabrisas se puede ajustar en altura. Por lo que esto solo es posible con ambas manos. El ajuste con una sola mano ciertamente no sería un lujo exagerado. Después de todo, la arandela Kawa alivia la parte superior del cuerpo y la cabeza notablemente mejor que la arandela Suzi. Un pasajero del asiento trasero también encontrará el lugar más apartado de la kawa. Más ancho, con un ángulo de rodilla más relajado, también adecuado para recorridos más largos. Debido al resorte duro del amortiguador, el Suzuki puede llevar un pasajero sin quejarse. Pero el sándwich estrecho, apretado y con poco apoyo es más atractivo para distancias cortas. Suzuki, gracias a su increíblemente bajo consumo de 4,3 litros (Kawasaki 5,0 litros) y una orgullosa autonomía de 395 kilómetros (Kawasaki 375 kilómetros), sin duda te inspira a tomar etapas más largas.

Al final, los roles están distribuidos más claramente de lo que sugiere la proximidad visual de los dos. Cuando dos personas hacen lo mismo, el resultado final es a veces algo completamente diferente.

Resultado de la prueba

1. Suzuki GSX-S 1000 F

Ella juega el rol deportivo de manera excelente. El chasis maniobrable y el motor enérgico garantizan la diversión en la carretera. Si tuviéramos un deseo, tal vez un pequeño ajuste de la respuesta del acelerador y el ajuste del chasis.

2. Kawasaki Z 1000 SX

Potente motor, frenos robustos y una buena dosis de comodidad para viajar, incluso para dos, son los puntos fuertes de la Kawasaki. Sobre todo, el comportamiento caprichoso de la dirección es una carga pesada.

Especificaciones técnicas