Presentación de modelos Suzuki |

Suzuki es sinónimo de dinamismo, rendimiento extremo, rendimiento sin concesiones.
persporter. Pero además de portadores de imágenes como una GSX-R 1000, un fabricante depende sobre todo de una gama equilibrada de modelos. Para la cosecha 2004 tiene
de los líderes del mercado bien surtidos todavía uno
veces rellenado. Así es como quieres el campo
de las motocicletas de enduro de viaje de gama media ya no se dejan a la competencia sin luchar. No hay problema, pero el correcto
La unidad ya está en el estante: la V2
el SV 650 impulsa el nuevo V-Strom 650. Es similar a su hermana mayor
DL 1000 como un huevo al otro. Primero
a segunda vista se destaca claramente
surge la filigrana V-Twin. Con 70 CV, el motor SV 650 reporta unos 210
En términos de rendimiento, el DL 650, que pesa un kilogramo, afirma ser el líder sobre el Honda Transalp establecido. Con un convertidor catalítico no regulado más un sistema de aire secundario, el pequeño V-Strom también es adecuado para los contaminantes estrictos.
preparado para un futuro reducido.
En este sentido, había una necesidad urgente de actuar con el modelo de nivel de entrada Suzuki GS 500. Equipado con un convertidor catalítico no regulado y un sistema de aire secundario, el motor envejecido de dos válvulas cumple con la norma Euro 2 a pesar de los carburadores. Además de las medidas en el motor, al evergreen se le dio una cara extensa.
levantamiento. Con un carenado completo, la nueva GS 500 F, que pesa 205 kilogramos con el tanque lleno, no solo parece mucho más adulta, sino que también se puede confundir con la GSX-R 1000 a simple vista debido a la forma de la faros
Los estrategas de marketing querían evitarlo a toda costa para los superdeportivos de 600 y 750 cm3. Las gemelas GSX-R ya se diferencian del modelo superior en el nuevo revestimiento con los distintivos faros. Hay un núcleo muy modificado debajo del caparazón. La innovación más llamativa se refiere al tren de válvulas. GSX-R 600 so-
Al igual que 750, el cambio de gas ahora se realiza utilizando costosas válvulas de titanio que anteriormente solo se usaban en carreras. Mueven el límite de velocidad hacia arriba y, gracias a una tasa de resorte de válvula un 25 por ciento más baja, también reducen la fricción. Además, una gran cantidad de trabajo detallado, desde el sistema de inyección hasta los conductos de admisión y el cárter, debería elevar el rendimiento y elevar el 600 con 120 CV hasta la pole position en la liga superior de superdeportivos.
El 750 cc, el único superviviente de la clase de superbikes que alguna vez fue muy disputada, es probable que penetre en el rango de las grandes motos anteriores de 1000 cc con unos 148 CV especificados. Los desarrolladores hicieron todo lo posible para convertir la potencia del motor de las series 600 y 750 en el rendimiento correspondiente. No solo el carenado y el chasis completamente rediseñado son más delgados, el tanque también permite que la rodilla sea 20 milímetros más estrecha. Junto con el carenado optimizado, la velocidad máxima debería ser superior a 290 km / h, y eso con mayor manejabilidad. Una distancia entre ejes de 1395 milímetros, 93 milímetros de rodamiento y un peso en seco de 163 kilogramos establecen nuevos estándares en el segmento 750. Las pinzas de freno radiales atornilladas de Tokico garantizan un control seguro del rendimiento.
La última innovación en la gama de modelos Suzuki no es tan dinámica. Más bien, el Marauder 1600 está dedicado a la navegación relajada. Por primera vez, Suzuki se atrevió a realizar un trasplante de corazón que era fundamental desde una perspectiva de marketing. El 1600 V2 proviene de la Kawasaki VN 1600. La cooperación entre las dos empresas también está dando frutos en el sector de las carreteras. Con 73 CV, el Marauder está muy por debajo de los valores de los mejores cruceros japoneses como un Honda VTX 1800 o el nuevo Kawasaki VN 2000, pero al fin y al cabo, el rendimiento no lo es todo. Con neumáticos moderados de 17 pulgadas en anchos de 130 y 170 milímetros, promete un peso en seco de 290 kilogramos y una distancia entre ejes de 1705 milímetros.
un comportamiento de conducción homogéneo. Especialmente en términos de peso, claramente socava a la competencia. Y ciertamente también en el precio.
Para diseñarlo, las ventas
el jefe Bert Poensgen, así como con el
otros modelos, todavía no digo nada.
La experiencia ha demostrado que Suzuki estará bien en carrera con su nueva gama completa.

Nuevos elementos 2004

¿Extremos aún más extremos y fuerte mediocridad? Estos dos polos marcan el año de la motocicleta 2004. Una añada que genera mucha tensión, y la más interesante del pasado reciente. Para los motomotomotociclistas deportivos, la serie 1000, aún más ligera y potente, está en primer plano. Aprilia RSV 1000 R, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1, Honda CBR 1000 RR Fireblade y MV Agusta F4 1000. Cualquiera que diga que las motos de Rossi and Co. y los atletas disponibles para la venta están técnicamente relacionados tiene razón. Por otro lado, estos misiles son extremadamente caros. Y solo para ser dominado por los mejores cuando desarrollen todo su dinamismo. Porque eso nunca puede estar en la carretera, las motocicletas de alta calidad son tan inadecuadas como los hermosos modelos exóticos de Benelli y Mondial, donde motocicletas como la nueva Yamaha FZ6, Kawasaki Z 750 en la parte superior, modelos como este vienen Suzuki GS 500 F o la Yamaha XT 660 X de la clase media baja son las adecuadas. Honda tiene fuertes cartas de triunfo en este segmento con la CBF 500 y CBF 600. Ambas están disponibles a precios moderados, con ABS a pedido, la CBF 600 también ofrece opciones de ajuste para el asiento y el manillar para que sea más fácil para la mayor cantidad posible de subida. Honda y Yamaha han vuelto a hacer campaña por los conductores jóvenes. La motocicleta deportiva de carretera CBR 125 y la Enduro DT 125 R muestran un buen ojo para las necesidades de los motomotomotociclistas jóvenes En las siguientes páginas le presentamos, alfabéticamente y con un breve perfil, todos los nuevos modelos importantes para 2004.

Aprilia RSV 1000 R

Motor en V de dos cilindros de 998 cc
139 CV 13.299 euros

¿Ya 100 cosas más rápido estando de pie? esta es la impresión que me viene a la mente cuando mira el nuevo y bonito RSV. Además del diseño, la tecnología se desarrolló aún más con gran dedicación. El V2 completamente modificado puso 133 hp en el embrague en el banco de pruebas (ver motoguias 20/2003). A pesar del aumento de potencia, que se desarrolla principalmente en el rango de velocidad superior, gracias al G-Kat se mantiene muy por debajo del estándar de emisiones Euro 2. El chasis se ha vuelto más manejable, la estabilidad todavía está en el nivel más alto. A diferencia de Factory (ver página 38), las pinzas de freno se atornillan de forma convencional.

Benelli Tornado 900 Tre RS

Motor de tres cilindros en línea, 898 cc
143 CV alrededor de 19.000 euros

Como si el tornado normal no fuera lo suficientemente exclusivo, Benelli lanzó el RS. Frenos superiores con pinzas de freno radialmente atornilladas, ruedas ligeras forjadas y elementos de resorte aún más elegantes marcan las diferencias visibles con el modelo estándar. Casi más importante es lo que no puede ver: modificaciones de gran alcance en árboles de levas, conductos e inyección. Deberían ayudar al motor 900 de tres cilindros con el inusual sistema de enfriamiento a lograr una característica de desempeño más homogénea y una mejor capacidad de respuesta.