Written by Estreno No. 1: Por primera vez, los mejores convertidores del mundo mostraron sus últimos trabajos en INTERMOT. 81 máquinas de 22 países compitieron entre sí en lo que ahora es el undécimo campeonato mundial de personalizadores. Estreno n. ° 2: Al final, ganó un BMW. De Bélgica, no de Berlín.
Cualquiera que, como visitante de la feria comercial en Colonia, haya tenido suficiente de máquinas listas para usar en algún momento, encontrará un cambio bienvenido en la exhibición de motocicletas personalizadas de la asociación de distribuidores de EE. UU. AMD (Concesionario de motocicletas estadounidenses): 81 máquinas estaban estacionadas allí, todos ellos únicos, todos ellos concebidos y construidos con el mejor trabajo manual con la mayoría de los mejores materiales, a menudo en el interior del cárter de aceite. El único requisito para que los constructores compitan por el título: el motor debe arrancar y la motocicleta debe poder moverse por sí sola. ¿Cuánto tiempo o qué tan lejos? No importa.
Bajo las cinco categorías «Retro Modified» (conversión basada en una máquina de la serie anterior a 1984), «Harley-Davidson modificada» (conversión de Harley), «Street Performance» (mejor estado para la circulación), «Café Racer» (años 50/60 estilo) y «estilo libre», este último se considera la disciplina suprema, ya que no pone límites a la imaginación del constructor. Lo que a veces conduce a resultados de diseño que pueden evocar sentimientos de asombro hasta un escalofrío en el visitante de la feria que no está preparado y, a menudo, recuerdan mucho, pero no algo que esté remotamente relacionado con una motocicleta manejable. Pero ese no es el punto.
Rápidamente se encontró un favorito
Los ganadores de las categorías individuales son elegidos conjuntamente por todos los participantes. Cada aspirante podrá asignar un determinado número de puntos a doce motocicletas, excluyendo la suya propia. Rápidamente se encontró un favorito: el «Nurb’s» de Freddie Bertrand alias «Krugger». El belga ya había ganado el codiciado título en 2010. Hace cuatro años era una interpretación idiosincrásica del corredor de carretera con motor V-Rod, pero el foco de su creación actual también estaba en la conducción, aunque o tal vez porque era completamente estándar: el BMW de seis cilindros de la K actual. 1600, de lo contrario, no tenía esta forma en la nota. Krugger diseñó un marco completamente nuevo alrededor de la planta de energía. Técnicamente, el brazo oscilante trasero de un solo lado con cardán siguió siendo el mismo, pero se volvió a revestir con tubos de marco y paneles de aluminio para combinar con el resto del aspecto. Al frente, el belga inventó una horquilla Duo-Telelever con una suspensión de rueda de un solo brazo y lo empaquetó todo en un chasis de chapa de acero en estilo Art Deco. Escondido en él: el radiador, para que el poderoso seis cilindros pueda mostrar sus músculos lo más abiertamente posible. La compleja electrónica del vehículo se mantuvo, incluidos todos los modos de conducción y el ABS, que, sin embargo, ahora transmite sus comandos a enormes frenos de disco único Beringer en las ruedas delanteras de 21 pulgadas y traseras de 20 pulgadas.
El contraste con el helicóptero «WSA» segundo clasificado del finlandés Veikko Sikkiö difícilmente podría haber sido mayor. Había creado una obra de arte delgada y filigrana de dos ruedas en aluminio y acero inoxidable. El V2 de 800 cúbicos, que recuerda externamente a un motor Knucklehead, es fabricado por el cliente, al igual que los delicados carburadores de latón, las ruedas de 19 pulgadas, el bastidor, el tanque, etc., son auto-forjados.
El italiano Francesco Bella siguió un enfoque completamente diferente cuando conectó un Fiat 500 bicilíndrico con una caja de cambios Rivera Primo, que se ofrece en los EE. UU. Para refinar las Harleys, utilizando varias ruedas, correas y rodillos. La delicadeza que Bella también impartió a todos los demás detalles de su «Abarth» le valió el tercer lugar.
