Euro 3 clásico: BMW K 1300 S.

Siendo diferente, tu nombre es K-BMW. Cuando el Bayern presentó el primer BMW K 100 en 1983, fue algo así como el giro copernicano en el universo blanco-azul. BMW había sido un motor bóxer refrigerado por aire durante décadas. Período. La BMW K 100 era la empresa que se necesitaba para ponerse al día con la competencia japonesa. Pero no de manera convencional, en la competencia por más cilindrada, potencia y velocidad. Pero simplemente diferente.

La K 100 tenía un eje cardán longitudinal de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua, encendido electrónico moderno y control del motor. Bravo. Ciertamente no son motocicletas malas, pero desde la perspectiva actual, la característica sobresaliente de la K 100 y su hermana de tres cilindros K 75, independientemente de que sea desnuda, como RS, RT o RL, parece ser consistentemente diferente. Después de todo, los ladrillos voladores vuelven a estar muy de moda. Pero los bávaros solo lo dominaron realmente cuando en 2004 finalmente dieron la espalda al motor longitudinal y al límite autoimpuesto de 100 hp y dejaron de lado todas las inhibiciones con la K 1200 S, R y GT. Sus 167 CV finalmente han propulsado al blanco-azul a la era moderna. Y seguían siendo muy diferentes, como lo demuestra la guía de la rueda delantera a través de Duolever, la transmisión inclinada hacia adelante y baja, el motor del balancín, el chasis electrónico ESA y el, bueno, diseño diferente de la K 1200 R.

Adiós, BMW K 1300

Recientemente modernizado en 2009, el K de cuatro cilindros 1300 logró entonces lo que dice el refrán: “un enorme grado de madurez técnica”. En otras palabras: en la comparación del concepto de turismo deportivo del año pasado, la BMW K 1300 S, en ese momento ya un modelo descontinuado, como un perno de velocidad efectivo teutónico realmente planchó a la competencia más joven. Brutal y pulido al mismo tiempo, esa es la impresión duradera. La estocada de los mil trescientos (¡7,8 segundos de cero a 200!) Fue brillante, pero sobre todo su inimitable presión.

Su rudo recorrido es electrizante, su travieso rugido seductor. No miles pueden hacer eso. Terminado el chasis y la ergonomía. Excepcionalmente estable, ajustado y cómodo. Incluso hoy en día, la K 1300 es la referencia a la hora de fondear, porque tiene una distancia entre ejes eterna y porque se queda en la parte delantera al frenar. Conducen en seda mate metalizado, la última generación del K-BMW. Son la perfección fría, elaborados hasta el último detalle. Sólo diferente. Adiós, Duolever. Adiós, gran cuatro cilindros. Adiós alfombra de vuelo bajo. Adiós, BMW K 1300.

Datos técnicos BMW K 1300 S

motor:

• Motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros en línea refrigerado por agua, dos árboles de equilibrio, dos árboles de levas en cabeza, accionados por engranajes / cadenas, cuatro válvulas por cilindro, balancín, lubricación por cárter seco, inyección, 4 x Ø 46 mm, catalítico regulado convertidor, alternador 580 W, batería 12 V / 14 Ah, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento hidráulico, caja de cambios de seis velocidades, eje cardán, relación secundaria 2.820.
• Diámetro x carrera: 80,0 x 64,3 mm
• Desplazamiento: 1293 cm³
• Relación de compresión: 13,0: 1
• Salida nominal 129,0 kW (175 CV) a 9250 rpm
• Par máximo: 140 Nm a 8250 rpm

tren de aterrizaje:

• Bastidor de puente de aluminio, brazo de control longitudinal doble de aluminio, amortiguador de dirección hidráulico, base y amortiguación de muelles regulables electrónicamente, basculante de aluminio de dos articulaciones de un solo lado, puntal de muelle central con sistema de palanca, base y amortiguación de muelles regulables electrónicamente , freno de disco doble delante, Ø 320 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco detrás, Ø 265 mm, pinza flotante de doble pistón, ABS.
• Llantas de aluminio forjado: 3,50 x 17; 6,00 x 17
• Neumáticos: 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17

Dimensiones + pesos:

• Distancia entre ejes 1585 mm, ángulo de dirección 60,4 grados, rueda 104 mm, recorrido del resorte delantero / trasero 115/135 mm, altura del asiento * 830 mm, peso con el tanque lleno * 259 kg, carga 201 kg, capacidad del tanque / reserva 19.0 / 4.0 litros.
• Garantía: dos años.
• Intervalos de servicio: 10,000 km
• Precio. 20.300 euros 1
• Costes adicionales: 390 euros

* Medidas MOTOCICLETA; 1 modelo «Motorsport» (2015)