Harley-Davidson FXLRS Low Rider S.

Si fueras rencoroso, la historia de la Harley-Davidson Low Rider S leería algo como esto: Cuando Harley encontró algunos miles de motores de la serie 110 muy potentes en el estante durante el inventario de 2015, que desafortunadamente no superó el obstáculo de Euro 4. Quería, los motores se pusieron en algunos modelos especiales y también se creó una motocicleta que representaba la escena de los corredores de clubes estadounidenses como ninguna otra: la Low Rider S. Todo en negro. Freno de doble disco. Manillar macizo. Potente filtro de aire. 97 CV. 156 Nm. Carenado de faro pequeño. La demanda era mayor que la oferta, las máquinas se iban como cerveza gratis. No todos los que querían uno podían conseguirlo. De todos modos, ¡lo esperamos! A partir de ahora habrá más suministros en los escaparates. Debido a que Harley ha reeditado el Low Rider S. Más aún: debería ser incluso mejor que su predecesor.

Bastidor, chasis, motor, ruedas: todo nuevo

San Diego, septiembre de 2019. Primer contacto con la Harley-Davidson FXLRS Low Rider S, que esta vez no solo está disponible en negro, sino también en plateado. Cuando se le pregunta qué componentes son idénticos a los de su predecesor, un técnico señala la pequeña cubierta de la lámpara y la palanca manual. Eso es. El bastidor, el chasis, el motor, las ruedas y similares son realmente nuevos en comparación. Porque el viejo Low Rider con el motor 110 de dos válvulas marcó la cima del rendimiento de la serie Dyna ahora descontinuada, cuyos puntales estéreo en la parte trasera eran característicos. Mientras que el nuevo es miembro de la familia Softail. En la construcción del cuadro introducida hace dos años, el puntal de resorte con bisagra central está oculto debajo del banco del asiento y lleva al espectador a creer que la motocicleta tiene un cuadro rígido. Por qué los estadounidenses llaman a la pieza Low Rider, de todas las cosas, no está del todo claro cuando se examinan los datos técnicos. El conductor está a 690 milímetros del suelo, lo que realmente no es particularmente alto. Sin embargo, los modelos hermanos Street Bob y Sport Glide tienen una altura de asiento diez milímetros más baja, y la Softail Slim rebaja la “conducción baja” hasta 30 milímetros a 660 milímetros. Bueno, de hecho, uno podría tener la idea de que los Harleyans emplean toda una armada de estrategas inteligentes que inventan nombres. Porque: ¡El Low Rider S negro no es solo negro! No, viene en partes negro arrugado, negro brillante, negro azabache, negro mate y negro vivo. Basta de ilusión. Sube a la silla. Después de todo, Harley fue a San Diego a conducir, no a mirar.

Ergonomía en la Harley-Davidson FXLRS Low Rider S.

La disposición de las bandas altas y los manillares anchos en estilo motocross, los reposapiés colocados en el centro y el banco individual cuesta acostumbrarse. En comparación con el predecesor, las muescas se colocan un poco más arriba para una mayor libertad de inclinación. Para decirlo con más precisión: te sientas modestamente, pero de alguna manera piensas que es genial. En particular, los conductores con piernas largas buscan un motivo para tomar un descanso después de una hora como máximo, durante el cual quieren estirar o sacudir las piernas. No obstante, por la presente otorgamos al Low Rider S la calificación de “Actitud de mal culo”. Para todos los que pueden haber escuchado esto a menudo pero no pueden imaginar nada al respecto: tan pronto como se sientan en la silla, se ven como un gorila que no tiene absolutamente ningún deseo de dejar pasar.

Gemelo con potente par

La primera marcha se bloquea en el típico estilo Big Twin con un ruido de fondo que uno generalmente asociaría con los grandes motores diésel marinos. ¡Pero no te preocupes! Aguanta. Desde los primeros metros, el gemelo cúbico 1.868 de cuatro válvulas con su potente par y su respuesta muy espontánea es agradable. Dos ejes equilibradores calman el funcionamiento del gemelo casi a la perfección. La vida real del V2 se desarrolla entre las 1.800 rpm y las 3.500 rpm. Casi nunca necesita el último tercio de las revoluciones hasta 5.500 vueltas, como máximo al adelantar rápidamente. La Harley-Davidson FXLRS Low Rider S convierte a los semáforos en una adicción y escribe autógrafos en el asfalto con placer. Aunque los chicos de EE. UU. Instalaron un 180 en lugar del 160 de serie en la parte trasera en comparación con el modelo anterior, desafortunadamente es nuevamente el Michelin Scorcher 31, un skin, construido para sonreír durante 20,000 kilómetros, resistente y completamente bien en seco. Cuando está mojado, su actuación es más que pasada por alto con el término «catastrófico». Gracias a Dios estamos en la frontera entre México y California. Solo los ancianos pueden recordar la última lluvia aquí.

Chasis, transmisión, frenos

La Harley-Davidson FXLRS Low Rider S se desliza sobre las franjas de asfalto agujereadas y que a veces se desmoronan. Permanece estable y ejecuta los comandos de dirección de manera obediente y precisa. Su chasis es deportivo y ajustado para los estándares de Harley, pero la horquilla podría ser más sensible. Los cambios de marcha son precisos y el efecto y la dosificación del freno de doble disco en la parte delantera es ejemplar. El freno de disco trasero debería cortar una parte de esto. Obtiene un máximo de cinco por su efecto en una escala de diez. La mejor agilidad anunciada al cambiar el ángulo de la cabeza de la dirección, en comparación con los otros modelos hermanos Softail, es dos grados más inclinada, no se puede confirmar en el sitio. Un street bob cede al menos con la misma naturalidad. Pero no queremos quejarnos. La Harley-Davidson FXLRS Low Rider S es una valiosa incorporación a las Softail y, con mucho, el miembro más deportivo de la familia. Además, también lo más casual. Porque no solo fue construido para la caza y el paseo comprometidos, sino que también transporta la imagen del chico malo de una manera atemporal y auténtica. Los estrategas de marketing de EE. UU. También han encontrado un término para esto: «mirada costera de borde duro».

Harley-Davidson FXLRS Low Rider S desde 19.795 euros

Con 19.795 euros, la Harley-Davidson FXLRS Low Rider S no es una ganga, pero el precio es razonable, al menos en la gama Harley. En última instancia, sigue siendo incomprensible por qué a él y a todos los demás modelos Softail a partir de 2020 no se les dio al menos control de tracción. Los Harleyans demuestran que la empresa puede desarrollar extensos ayudantes electrónicos en sus modelos de gira actuales.

Conclusión

Si posee el modelo anterior, no es necesario que cambie el sillín, porque el antiguo motor 110 es más divertido que el nuevo 114. Pero si no pudiste hacerte con una Harley-Davidson Low Rider S en ese entonces, deberías atacar. El nuevo es mucho más estable y ofrece más ángulos de inclinación que su predecesor. Sobre él, marca la parte superior deportiva de los modelos Softail. Y, en última instancia, nunca se sabe cuándo los muchachos volverán a sacar un vehículo de ese tipo del rango.