VanderHeide V4 en la prueba |

La historia de cómo se construyó esta increíble motocicleta sería material de Hollywood en sí mismo. Pero la historia de su primera aparición pública frente a 150.000 personas en el Goodwood Festival of Speed ​​de Gran Bretaña es aún mejor. “¡Ese fue un gran cine!”, dice Sjors van der Heide (32) felizmente. Junto a su hermano Rolf (30), es el responsable de poner a punto la VanderHeide V4: “No teníamos invitación para Goodwood, pero esperamos que la moto sea nuestro billete.

Los organizadores dijeron que no

Así que terminamos el ensamblaje el lunes antes del festival y solo hicimos una prueba rápida para ver si todo funcionaba. En la sesión de fotos del martes, el miércoles salimos de Rotterdam hacia Gran Bretaña. El jueves nos paramos en la puerta y pedimos que nos llevaran. Pero los organizadores dijeron que no. Lo intentamos una y otra vez, y finalmente conseguimos conocer al responsable de las motos. Le mostramos la motocicleta en nuestra camioneta. ¡Entonces, de repente, nos permitieron entrar! ”Los dos hermanos de Rotterdam, Rolf y Sjors, lograron construir esta increíble motocicleta durante un período de cinco años completamente desapercibidos. Ni siquiera los blogueros de Internet revelaron el secreto de la VanderHeide V4.

Ligero, potente y compacto

En 2011, Rolf van der Heide compró un motor RSV4 de 65 grados de Aprilia: «Es ligero, potente y compacto: y también suena bien, como un auténtico piloto de MotoGP». Cero. El monocasco de fibra de carbono se creó a su alrededor con meticuloso detalle. Es el marco, el carenado y el tanque del VanderHeide V4 al mismo tiempo. Y también tiene un basculante trasero y la horquilla trapecio multiajustable. Los dos hermanos diseñaron el monocasco como una construcción completamente cerrada en la que el motor se sujeta en cuatro puntos a cada lado. La forma complicada no permitía el uso de material de carbono preimpregnado, las numerosas capas tenían que cubrirse con agua. Para hornear todo, los valientes holandeses tuvieron que construir su propio horno de vacío, ya que no había ningún horno adecuado en todo el país.

Aprobación fallida debido al bloqueo del manillar

El basculante voladizo de carbono de cinco kilogramos está montado en el cárter. Un amortiguador Öhlins TTX 36 totalmente ajustable está directamente articulado. Inmediatamente encima se encuentra otro Öhlins TTX 36, que soporta la rueda delantera. “Integramos un túnel en el monocasco. Las fuerzas opuestas de la suspensión delantera y trasera se minimizan entre sí, lo que quita carga al monocasco. ”El motor Aprilia RSV4 con 201 hp es compatible con Euro 4, completo con arnés de cableado, ECU, sistema de admisión variable, escape, convertidor catalítico y APRC -Electrónica. Las emisiones no eran el problema, pero inicialmente no hubo aprobación para el VanderHeide V4. «No teníamos un bloqueo del manillar… Pero ahora también hemos encontrado una solución para eso y hemos recibido la aprobación».

Se dice que una copia cuesta 150.000 euros.

El VanderHeide V4 parece más voluminoso de lo que es. La moto se siente esbelta y relativamente compacta, los reposapiés cómodos y la espaciosa posición del asiento encajan perfectamente. La pantalla de forma agradable proporciona mucha información, solo que las asas de cuero son demasiado resbaladizas. El manejo de la VanderHeide realmente no se siente ideal. Toda la moto parece inestable, especialmente a bajas velocidades de hasta 60 km/h. La dirección también está un poco nerviosa, ya que aún falta el ajuste fino general del chasis. Pero los dos hermanos ya están trabajando en todos estos últimos problemas y los resolverán con pasión y gracias a la calle legal. Ahora los hermanos esperan 25 clientes para asegurar el inicio de la producción en serie pequeña de la VanderHeide V4. “No podemos dar una fecha. Pero tan pronto como tengamos los pedidos anticipados, construiremos una máquina cada dos o cuatro semanas «. Debería costar una copia exclusiva de 150,000 euros, para reservar en www.vanderheidemotorcycles.com.