MV Agusta 800 Dragster en el informe de conducción de PS

Burnout, caballitos, gruesas líneas negras sobre el asfalto: el vídeo de presentación de la nueva MV Agusta Brutale 800 Dragster muestra cómo el fabricante italiano prefiere ver su última creación: como una moto machista ultra perversa. La mutación de la máquina base más discreta Brutale 800 a la Fiesling fue sorprendentemente simple.

Los italianos tallaron una parte trasera súper corta atornillando el diminuto combo de guardabarros/soporte de matrícula del rival al basculante. La Superbike F4 donó la llanta de seis pulgadas, que está rodeada por un grueso rodillo de 200 mm. Por último, pero no menos importante, la gente de Vareser instaló un manillar de dos partes con espejos atornillados en sus extremos, y el MV Agusta Brutale 800 Dragster está completo.

A partir de las 6000 rpm se desata el infierno

La MV Agusta Brutale 800 Dragster se mantuvo sin cambios en el motor y sus periféricos, los motores y los accesorios son absolutamente idénticos. En el lado del chasis, los italianos solo aumentaron la base del resorte («precarga») del monoamortiguador, por lo demás, los elementos del resorte corresponden exactamente a los de la motocicleta básica. El ABS es nuevo para ambas variantes de Brutale, y los ingenieros electrónicos también han reprogramado el mapeo del motor.

Esto también se necesitaba con urgencia, porque la respuesta del acelerador y el desarrollo de potencia dieron lugar a críticas masivas en pruebas anteriores: demasiado venenoso, demasiado impredecible, demasiado difícil de controlar. ¿Y ahora? ¡Presiona el botón de arranque y listo! De hecho, el motor de la MV Agusta Brutale 800 Dragster se comporta mucho más civilizado, especialmente en el modo de conducción «N» («Normal»), acelera suavemente y empuja de manera uniforme y con un golpe impresionante a través del rango de velocidad. A partir de unas 6000 rpm se desata el infierno y catapulta al hombre y la máquina al cosmos: ¡locura absoluta!

El comportamiento ejemplar es diferente

Por extraño que parezca, la MV Agusta Brutale 800 convencional es más incivilizada en comparación directa, incluso recuerda el comportamiento anterior. Es cierto que ya no muerde tan a escondidas, pero el comportamiento ejemplar es diferente. Las diferencias entre los dos motores realmente congruentes siguen siendo un misterio durante el corto tiempo de la presentación, esta peculiaridad debería ser revisada nuevamente por MV. Una cosa ya está clara hoy: los clientes pueden tener cada nuevo mapeo para su máquina instalado de forma gratuita en el distribuidor.

Las diferencias en la posición de los asientos también son claras. La motocicleta de arrastre extiende a su piloto más allá del tanque hacia la rueda delantera. Esto se debe a los manillares, que están montados un poco más adelante y también son 60 milímetros más estrechos que los manillares de la Brutale normal (695 a 755 mm). Característica interesante: las mitades del manillar de la MV Agusta Brutale 800 Dragster se pueden inclinar hacia delante o hacia atrás 40 mm (corresponde a siete grados). Por otro lado, el asiento corto con un hueco profundo fija al conductor del dragster en una posición fija. En general, se ve muy bien en su vehículo, pero debido a la postura desfavorable, necesita más esfuerzo físico al tomar las curvas.

Lo que, por supuesto, también contribuye al neumático trasero ancho. Además, la MV Agusta 800 Dragster destaca notablemente sobre baches en una posición inclinada. Sorprendente: a pesar de un ajuste de amortiguación supuestamente idéntico, el Dragster se desliza sobre fallas de asfalto accidentado con mucha más sensibilidad que el Brutale convencional. ¿Realmente debería ser solo debido a los diferentes resortes precargados? Desafortunadamente, esta pregunta también debe permanecer abierta por el momento.

La claridad prevalece, sin embargo, con el ABS (conmutable). El último sistema de Bosch captura de forma fiable brutales y dragsters por igual. El hecho de que el sistema se ajustara con precisión muestra la tendencia a detenerse cuando se frena con fuerza. Pero aunque las motocicletas levantan descaradamente la rueda trasera, no tienden a volcarse, al menos en terreno llano. Incluso con la MV Agusta Brutale 800 Dragster, muestra cierta simpatía, a pesar de su apariencia marcial.

Especificaciones técnicas

MV Augusta Brutale 800 Dragster

conducir
Motor de tres cilindros en línea, cuatro válvulas/cilindro, 92 kW (125 CV) a 11.600 rpm*, 81 Nm a 8600 rpm*, 798 cm³, diámetro/carrera: 79,0/54,3 mm, compresión: 13,3 :1, encendido /sistema de inyección, cuerpos de mariposa de 47 mm, embrague húmedo multidisco accionado mecánicamente, caja de cambios de seis velocidades, cadena

tren de aterrizaje
Bastidor multitubular de acero, ángulo del cabezal de dirección: 66,0 grados, avance: 95 mm, distancia entre ejes: 1380 mm, tubo interior de la horquilla Ø: 43 mm, recorrido del resorte delantero/trasero: 125/125 mm

Ruedas y frenos:
Llantas de aleación ligera, 3,50 x 17/6,00 x 17, neumáticos delanteros: 120/70 ZR 17, traseros: 200/50 ZR 17, frenos de doble disco de 320 mm con pinzas fijas de cuatro pistones delante, disco simple de 220 mm con pinzas fijas de dos pistones en la parte trasera, SECCIÓN

Peso:
(depósito lleno) 186 kg*,
Capacidad del depósito: 16,6 litros Súper

Precio básico:
13.390 euros (más cargos adicionales)*

* Información del fabricante

veredicto p.d.

La MV Agusta Brutale 800 Dragster no solo domina el espectáculo, sino que también convence por sus características de conducción decentes. Además, el ABS y el nuevo mapeo del motor también mejoran la rama Brutale. Por otro lado, la posición sentada, que es informal pero resta valor a las ambiciones deportivas, lleva un tiempo acostumbrarse. El impulso poderoso y cautivador sigue siendo asombroso.

Los modelos F3

Como parte de la presentación del dragster, probamos los modelos F3, que estaban equipados con mapas de motor revisados ​​y recientemente también con ABS, en la pista de carreras. En el modo normal del sistema, que se puede configurar dos veces y se puede apagar, la electrónica se regula un poco antes en caso de fondeo fuerte.El modo carrera es más adecuado para vueltas muy rápidas, en las que no conseguimos el Sistema antibloqueo para regular.

En este entorno, sin embargo, tanto el F3 675 como el 800 levantan con valentía la rueda trasera durante los ataques de frenado extremos. La respuesta del acelerador y el desarrollo de potencia, por otro lado, son maravillosos para la carrera. Desafortunadamente, no pudimos probar cómo se comporta el mapeo en áreas públicas. MV ha mejorado notablemente el control de tracción. Sin embargo, esto todavía no ofrece el comportamiento de control fino y la transparencia de los mejores sistemas de otros fabricantes.