Written by Innovación: la palabra clave del año pasado. O las tonterías, como quieras. La casta política es
de todos modos obsesionado con eso. Habla mucho, discute aún más, sólo faltan los hechos. Porque te gustaría complacer a todos.
Es diferente con los Verdes de la fracción de dos ruedas. No más suavizante de telas, dijeron, no más ambos y. La nueva ZX-10R debe tener un
convertirse en un quemador radical. Todo lo demás no aplica. Y ahora, ahora hay un fuego real bajo el techo. hay una motocicleta
como nunca se ha visto en el mundo en esta categoría de cilindrada – queda pendiente la presentación de la nueva Yamaha R1. Menudo que eso
Suzuki GSX-R actual, más compacta que la reciente Fireblade. Solo la distancia entre ejes: 1385 milímetros socavaron al líder de la clase anterior, el R1, por la friolera de diez milímetros, mientras que las ruedas del predecesor ZX-9R se separaron considerablemente 30 milímetros más. ancho, alto, peso? Pintar por números es posible, pero sigue siendo la prueba del asiento
Reservado para revelar lo que uno sueña pero apenas se atreve a esperar
tenía: Bienvenido a un 600, y uno de la categoría delicada.
Así como uno con una ergonomía perfecta, al menos si la fascinación por las carreras no te deja completamente frío.
Los fanáticos acérrimos de Kawa en particular pueden respirar tranquilos y doblar sus muslos. Los momentos en que estás en el
Los autos deportivos verdes con las piernas abiertas son cosa del pasado gracias a la nueva filosofía del marco. El puente de aluminio ya no pasa por el exterior de la bancada de cilindros, sino que es mucho más estrecho sobre ella.
luego sumérgete en las profundidades. Como resultado, los muslos y las rodillas apenas están en contacto con los flancos del tanque, sino con este hilo del marco, mientras que un tanque corto y de forma emocionante de 17 litros se agacha en el medio.
Las mitades del manillar deportivo y de sujeción baja y la posición del sistema de reposapiés son una combinación perfecta, para conductores de casi cualquier estatura. Así que con todos
Fibras del cuerpo orientadas hacia la rueda delantera, con cada pensamiento de desafíos futuros, la presión sobre el botón casi se olvida. O para autoprotección? El hecho es que: en vista de esta actuación permanente, incluso los caballos de guerra veteranos pueden sentirse mareados al pensar en lo que acecha en la sala de máquinas. verificación
198 kilogramos con el tanque lleno se comparan con los 175 hp prometidos en el cigüeñal y los 166 hp medidos (con una pérdida de potencia de alrededor del dos por ciento entre el cigüeñal y el embrague y una tolerancia de medición del cinco por ciento). Ambos récords de clase, más la potencia de salida medida sin presión dinámica que mejora el rendimiento. Entonces debería ser un enorme 184 hp, generado a partir de 998 centímetros cúbicos. Son el producto de un diámetro de 76 milímetros y una carrera de solo 55 milímetros, una relación de compresión de 12,7 a uno y una velocidad de 11700 rpm. Difícil de imaginar en esta elegante motocicleta.
Hasta que la ZX-10R empiece a ladrar. Entonces crees cada caballo de fuerza. Eso no es un chirrido frenético de 600, es el poder del desplazamiento, presentado de manera impresionante desde la primera revolución del cigüeñal gracias a la última preparación de mezcla asistida electrónicamente y hecho audible a través del silenciador ovalado de titanio elevado. Explosión de gas sigue explosión de gas, y las dudas crecen con las revoluciones. ¿A quién desgarrará? ¿Tú, el Kawa, la superficie de asfalto?
Nada de eso, al menos al principio. El primer par de engranajes se desliza suavemente uno dentro del otro y el embrague es fácil de dosificar. Aquellos que esperaban arranques de fuerza incontrolables en los primeros metros se llevarán una decepción. La ZX-10R avanza como, sí, como una 600. Exactamente igual, solo que sin cambios. Puede pasar de una curva a otra con la misma facilidad, sigue incluso las curvas más cerradas con precisión milimétrica, se expresa con énfasis pero sin sorpresas incluso en la última marcha
esquinas estrechas. «Flexible», se podría decir, pero eso no es todo. Existe esta declaración dura, exigente y clara, que resulta de la inconfundible rigidez de la combinación bastidor-motor, el diseño compacto del chasis, lo espontáneo, en el mejor de los casos, un poco duro con el acelerador.
El motor, que simplemente juega a velocidades medias, así como el potente sistema de frenos finamente ajustable. «No estoy hecho para eso», es el mensaje que las muñecas, que están muy tensas a esta velocidad, también transmiten inequívocamente. «¡Dame fuego!»
Bueno, así es como tiene que ser, los superiores
tareas de llamadas. Antes de eso, sin embargo, recomienda
la razón, una clara, no
para localizar terrenos estrechos y comprobar si hay guardianes de StVO notorios. Porque lo que viene a continuación poco tiene que ver con la razón, pero tiende claramente a la locura. Un frenesí que comienza entre las 9.000 y las 10.000 rpm para cualquiera lo suficientemente valiente como para mirar el tacómetro digital difícil de leer. Luego, dependiendo de la posición del conductor en ese momento, la rueda delantera a veces se mueve bruscamente hacia el cielo y la ZX-10R avanza en tercera marcha, como si no hubiera un mañana. Entonces el mundo exterior se detiene mientras el motor gira y gira y gira. Y gira.
Brrrrrrrrrr, limitador. Más allá de las 13.000 rpm, te devuelve al mundo real. En estas regiones de velocidad, con la excepción de las dos primeras marchas, idealmente y con un encabritamiento salvaje, siempre vuela mucho más allá de la marca de 200 km/h después de 7,5 segundos como máximo. Sin embargo, el velocímetro digital, que lidera significativamente en el rango de velocidad superior, ya señala 280 km/h cuando cambia a la quinta marcha y deja de contar a los 299 km/h. y luego se para
La sexta marcha con una extensión estrecha a la quinta todavía está disponible.
Cuando se inserta, se catapulta
la ZX-10R, incluso en malas condiciones (pista parcialmente mojada y arranque bastante corto), a 288 km/h reales, en condiciones ideales a más de 290 km/h debería ser fácil (especificación de fábrica 295 km/h). Y eso sin que el chasis se toque siquiera
la inestabilidad se puede registrar y –
más importante – sin ponerte en
Autopistas de losa de concreto como la A 81, un conductor nervioso lleva el nivel de adrenalina a alturas insalubres. se agita
algo, está bien, y quien cargue correctamente los engranajes inferiores estará bajo condiciones adversas
Las circunstancias registran una u otra erupción. Desde el comportamiento crítico del último Fireblade o
Generación R1 pero la ZX-10R queda muy lejos. También en caminos vecinales de tercer orden. Seguramente gracias al Dunlop D 218, que fue especialmente desarrollado para motos ligeras y potentes, que amortigua mucho con una alta autoamortiguación y armoniza de maravilla con la Kawasaki con la excepción de un mínimo zigzagueo entre 80 y 100 km/h. Sin embargo, uno desearía un amortiguador de dirección, aunque solo sea por la psique.
Mucho más urgente, sin embargo, es el deseo de un poco más de comodidad en una superficie moderada. El puntal de resorte en particular es inflexible ante las deficiencias de la construcción de carreteras y no las abandona sin más
inmediatamente al cóccix del conductor, pero también dirige los momentos de posicionamiento resultantes en curvas con baches casi sin filtrar
en el chasis. una linea redonda
es difícil en estas condiciones, las correcciones son constantemente necesarias, que, gracias al manejo ligero como una pluma, son fáciles de manejar, pero aún requieren toda su atención.
Un reproche que tiene que reflejarse en el implacable sistema de puntos motoguias. Al igual que el parabrisas escaso, la silla de tortura disfrazada de asiento de pasajero, la poca visibilidad
en los espejos retrovisores, la luz mediocre en comparación con su antecesor. Aparte de los hechos puros, sin embargo, se aplica lo siguiente: en este ZX-10R, la conciencia determina el ser. La certeza de estar sentado sobre uno de los hierros más candentes de la historia
sido aprobado para su uso en vías públicas, pero de ninguna manera para cualquier camino trillado. Esta certeza conduce de nuevo al camino correcto. Caminos rurales bien desarrollados, incluso mejor la pista de carreras. Disfruta de este chasis maravillosamente manejable y estable, los frenos brillantes, un embrague antirrebote que funciona perfectamente, la respuesta nítida. Experimente la mejor potencia de tracción general que motoguias haya medido jamás en una motocicleta de producción, al menos las reservas de potencia
rascarse de vez en cuando. La vida puede ser tan verde.
Qué más llamó la atención – Kawasaki ZX-10R
¿Qué más se destacó?
Engranajes con relaciones de carreras,
primera marcha muy larga, separación estrecha
entre las marchas cinco y seis
Funciona perfectamente, ajustable.
embrague anti-salto
Pinzas de freno de cuatro pistones atornilladas radialmente, discos de freno Wave de 300 mm
Luz de cambio programable, cronómetro de vueltas
por 99 rondas
Inmovilizador estándar
Pequeño compartimento portaobjetos debajo del asiento del acompañante,
gancho de equipaje
Ajustes de suspensión:
en la prueba
tenedor
Base de resorte: seis anillos visibles
Nivel de compresión: siete clics abiertos
Rebote: nueve clics abiertos
puntal
Base de resorte: 13 hilos visibles
Compresión: tres vueltas hacia arriba
Rebote: 1 ¾ vueltas hacia arriba
Presión de los neumáticos en la prueba: 2,3/2,5 bar
(carretera rural), 2,5/2,9 bar (autopista)
Especificaciones – Kawasaki ZX-10R
Motor: cuatro cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, taqués, lubricación por cárter húmedo, inyección electrónica en el colector de admisión, Ø 43 mm, gestión del motor, no regulado catalizador, arranque eléctrico, alternador trifásico de 424 W, batería 12 V/ 10 Ah. Diámetro x carrera 76,0 x 55,0 mm Cilindrada 998 cm3 Relación de compresión 12,7:1 Salida nominal 128,4 kW (175 hp) a 11700 rpm Máx. Par 115 Nm (11,7 kpm) a 9500 rpm Valores de emisión (homologación) CO 1,680 g/km, HC 0,380 g/km, NOx 0,060 g/km Transmisión de potencia: Accionamiento primario mediante engranajes, embrague húmedo multidisco accionado mecánicamente, seis -caja de cambios de velocidad, cadena de junta tórica, traducción secundaria 39:17. Chasis: Bastidor de puente de aluminio, motor de soporte, bastidor trasero atornillado de aluminio, horquilla invertida, tubo deslizante de 43 mm de diámetro, base de resorte ajustable, amortiguación en extensión y compresión, basculante de aluminio de dos lados, puntal de resorte central con sistema de palanca , base de resorte ajustable, amortiguación en extensión y compresión, frenos de disco doble en la parte delantera, Ø 300 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco trasero, Ø 220 mm, pinza flotante de un pistón. llantas de fundición de aluminio 3,50 x 17; 6,00 x 17 neumáticos 120/70 ZR 17; Neumáticos 190/50 ZR 17 probados Dunlop D 218 J Datos del chasis: distancia entre ejes 1385 mm, ángulo del cabezal de dirección 66,0 grados, recorrido de 102 mm, recorrido del resorte f/r 120/125 mm. Datos de servicio Intervalos de servicio cada 6000 kmCambio de aceite y filtro cada 12000 km/3,0 lAceite de motor SAE 10 W 40 Aceite de horquilla telescópica SAE 10 W Bujías NGK-CR9EIA-9Cadena 5/8 x 5/16, 110 rodillos Ralentí 1100±50/ min Juego válvulas On -/Salida 0,17-0,22/0,15-0,24 Presión neumáticos delantero/trasero 2,5/2,9 bar Dos años de garantía con kilometraje ilimitado Colores verde, negro, azul Precio 12995 euros Costes adicionales unos 105 euros
Medidas MOTO – Kawasaki ZX-10R
kilometraje
Velocidad máxima1 295 km/h
aceleración
0-100 km/h 3,2 s
0-140 km/h 4,7 s
0-200 km/h 7,5 s
Sequía
60-100 km/h 3,6 s
100-140 km/h 3,2 s
140-180 km/h 3,1 s
desviación del velocímetro
efectiva (visualización 50/100) 48/96 km/h
Tipo de combustible Súper
consumo en la prueba
a 100 km/h 5,0 l/100 km
a 130 km/h 5,8 l/100 km
Carretera rural 5,9 l/100 km
Autonomía teórica 288 km
masa y peso
L/a/A 2050/750/1110 mm
Altura del asiento 820 mm
Radio de giro 6380 mm
Peso con combustible completo 198 kg
Peso total admisible1 380 kg
Carga útil 182 kg
Distribución de carga de rueda v/h 52/48 %
Capacidad del depósito1 17 litros
