Harley-Davidson Sportster 1200 Custom, Indian Scout Sixty, Yamaha XVS 1300 A Midnight Star

Cada tipo de moto sigue un ideal, que a menudo se escenifica en gran formato para crear una imagen: las motos súper deportivas, por ejemplo, doblan la esquina en un ángulo loco, las enduro de viaje cruzan arroyos que arrojan fuentes y los cruceros ruedan en interminables rectas hacia el atardecer. En realidad, por lo general se ve un poco diferente. La superdeportiva avanza a toda velocidad entre el tráfico de las horas pico, la travel enduro se utiliza para ir a buscar panecillos y la Easy-Rider rueda por el bosque de Teutoburgo en lugar de por Texas. O el Allgäu en lugar de Arizona. Bienvenido a la vida normal. Hay varias razones por las que elegimos primero la Yamaha XVS 1300 A Midnight Star. Con toda probabilidad, será su última gran aparición este año, porque sin ABS y Euro 4 se acabará el próximo año.

La apariencia masiva de la Yamaha XVS 1300 A Midnight Star no solo es grande, sino imponente. Sin embargo, el miedo a que conduzca tan potente como parece desaparece a los pocos metros. Asumiendo que el controlador no es exactamente bajo. Porque el sillín es tan cómodo, ancho y suavemente acolchado como el manillar es largo y amplio, y el extremo exterior de la curva está tan lejos cuando giras como muy tarde. El radio de giro de 6,70 metros es exactamente el mismo que el del Indian, mucho más delgado. Pero si no tienes que dar la vuelta, te sentirás como el rey del mundo en el barco art deco. Atraviesas el país con los brazos abiertos, las piernas también correctamente separadas debido al ancho maletero del tanque y los pies apoyados en enormes estribos.

Yamaha XVS 1300 la más económica en comparación

El muy limpio V2 de 1.3 litros de la Yamaha XVS 1300 A Midnight Star respalda este proyecto con su carácter diesel marino. Por un lado. Por otro lado, no es tan bueno con este tipo de conducción, que suelen utilizar los pilotos de cruceros, con las menores revoluciones posibles. Si desea acelerar en quinta marcha suavemente y sin golpes desagradables del tren de transmisión, debe tener al menos 80 km/h, lo que corresponde a 2500 rpm, en el reloj. El bicilíndrico refrigerado por agua se siente más cómodo entre dichas 2500 rpm y 4500 rpm y también dibuja bonitas curvas en el papel en esta área. Desafortunadamente, el sonido que escapa del escape es tan delgado como grueso es el tubo de la estufa. Además, los cambios de carga pronunciados y una transmisión bastante pegajosa estropean un poco la buena impresión. Con un consumo de seis litros, tampoco es un alimento despreciable.

Es bien sabido que los cruceros no deben tener grandes expectativas sobre el chasis, y así lo confirma la Yamaha XVS 1300 A Midnight Star. Aparte del resorte trasero rígido, el chasis es suave como la mantequilla. De todos modos, los estribos raspan rápidamente sobre el asfalto para evitar una marcha rápida. Poco después, enormes alfileres en el marco informan que la diversión realmente ha terminado. Así es como encajas y disfrutas de lo que luego resultará ser el mejor manejo en el campo de pruebas. Como ya se mencionó, no hay ABS. Esto es particularmente desafortunado, ya que el XVS tiene el único sistema de doble disco y sus neumáticos, como los otros dos, no son los mejores en términos de agarre. Por lo tanto, se recomienda precaución y conducción anticipada. La Yamaha es la única que acepta un pasajero por más de unos pocos metros hasta la heladería, y el precio de 9495 euros es con diferencia el más económico del ramo.

Manillar Harley con ventilación debajo del brazo

Pasemos a la Harley-Davidson Sportster 1200 Custom. La diferencia a la hora de montar difícilmente podría ser mayor. Mientras que el asiento muy estrecho es solo 25 mm más alto, los extremos de la barra están 155 mm más juntos y 90 mm más altos. En comparación directa, esto se siente como un suspenso. Ya sabes, esos manillares con ventilación debajo de los brazos. Pero te acostumbras a eso. A lo que también hay que acostumbrarse es al hecho de que la Harley es una auténtica americana. Eso significa que el espectáculo y el brillo deben ser correctos, la gran entrada cuenta, la función es más una captura incidental. Comienza tan pronto como usted comienza. El motor de arranque engrana con tal golpe que siempre te preocupas por la mecánica, lo mismo ocurre con engranar la primera marcha. Eso puede ser intencional, al igual que la inquietud del V2 a velocidad de ralentí. Siempre te preguntas si se las arregla para ser fuera de lo común esta vez. Así que literalmente. Pero no puede. ¡Nunca! Y en cuanto se engrana el embrague, que está bastante apretado como en los otros dos, también estalla. Cada vez que cambias de marcha, se emite una señal acústica. Simplemente no en reposo. Lástima, tal vez sería más fácil de encontrar entonces.

Desafortunadamente, el Twin solo sigue los comandos de la mano derecha con mucha lentitud, pero presenta los cambios de carga más bajos y el mejor sonido del trío. Y es el ganador de la calificación «Low Rev». Si es absolutamente necesario, la quinta marcha ya se puede engranar a 40 km/h, 60 es mejor. Sin embargo, como con los colegas, hay una aceleración seria solo a partir de alrededor de 80 km/h. Con 5,6 litros, el consumo es al menos más económico que el de la Yamaha XVS 1300 A Midnight Star. Pero la Harley-Davidson Sportster 1200 Custom también es 35 kilogramos más ligera.

Harley-Davidson Sportster 1200 más difícil de manejar

Desafortunadamente, no notas esto cuando conduces. A pesar de los tamaños de neumáticos comparables, los datos del chasis, etc., la Harley-Davidson Sportster 1200 Custom es, con mucho, la motocicleta más difícil de manejar de este trío. Dios sabe cómo lo manejan, no puede ser solo el manubrio. En este punto, también ha llegado el momento adecuado para comentar sobre la acusación de estrellarse mencionada anteriormente. En las cruiser en general y en las Harley en particular, los reposapiés, que también están equipados con cabecillas largas, son tan bajos que ni siquiera se puede salir del garaje subterráneo de la redacción sin tocar el suelo. Una vez que las clavijas se han «cortado a la medida», definitivamente puede vivir con la libertad de inclinarse que se logra. Al menos hasta que aparezcan los baches.

Procesarlos depende de los nuevos elementos de resorte. Pero para ser honesto: puede haber mejoras en una comparación directa con el modelo anterior; sin una mención en el kit de prensa, uno no hubiera adivinado que algo había cambiado aquí. Al grupo objetivo probablemente tampoco le importe. Y siempre que Harley-Davidson esté en el tanque, obviamente no es necesario que se pueda cerrar con llave. Quizá sería mucho pedir por 12.165 euros.

La mejor motocicleta entre los cruceros.

Por último, pero no menos importante, hablemos del Indian Scout Sixty. Y, para ir directo al grano, pocas veces el autor se ha sentido tan gratamente sorprendido por una moto como por esta Scout. Contrariamente a la costumbre, los editores no recibieron un documento de registro del vehículo para esta motocicleta. Y después del primer viaje juntos, surgió la pregunta de si realmente era el Scout Sixty el que se había pedido o si era la hermana más poderosa con una cilindrada de 69 pulgadas cúbicas. Solo en el banco de pruebas de casa quedó claro: es el correcto, el pequeño Scout. La enorme superioridad en el área de prueba ciertamente con muchas curvas es aún más sorprendente.

De acuerdo, la combinación del motor más potente, el peso más bajo y la mayor libertad para inclinarse ayuda enormemente. Incluso si los reposapiés tuvieron que sufrir aquí al principio. La ergonomía es similar a la de un helicóptero con las clavijas colocadas muy adelante, pero no tan pasivas como es habitual en este género. En combinación con una conducción que ve la velocidad no como una carga sino como un placer, y la mejor transmisión en el campo de prueba, así como potentes frenos, usted es automáticamente el primero en llegar a la cima del paso. Y no porque quisieras conducir más rápido, sino porque simplemente tenías que frenar menos antes de cada curva. Una delicia adicional: el Indian Scout Sixty fue, con mucho, el más económico durante el viaje de consumo conjunto con 4,6 litros. Y a partir de 50 km/h acepta la quinta marcha sin gruñidos ni tirones. El pequeño desplazamiento tiene ventajas aquí.

Indian Scout Sixty acústicamente sin revelación

Sin embargo, la Indian Scout Sixty tampoco es perfecta. El ABS alcanza rápidamente sus límites en terrenos irregulares y sorprende con intervalos de control irregulares y, a veces, muy largos. La fuerza de la mano del embrague está en su punto más alto y las empuñaduras gruesas tampoco son ajustables. Al igual que los demás, el chasis carece de amortiguación, lo que le valió rápidamente el apodo de balancín. Acústicamente, tampoco es una revelación. El sonido del escape es débil y desde el propio motor solo se puede escuchar el zumbido de varias unidades auxiliares. Además, inevitablemente estará solo en el Scout debido a la falta de un asiento para el pasajero. El catálogo de accesorios de fábrica puede ayudar en ambos puntos. En general, el procesamiento es de alto nivel, solo el enrutamiento de cables en el área del cabezal de dirección parece un poco retocado. Una pequeña apertura podría tener un gran efecto.

El autor se alegra de que el Indian Scout Sixty, aunque también de origen americano, no se sienta obligado al bling-bling, sino a la funcionalidad. Queda por ver, sin embargo, si la clientela presumiblemente predominantemente burguesa estadounidense aprecia esto en consecuencia. En general, se puede decir que la Scout puede no ser la mejor cruiser de todos los tiempos, pero es la mejor motocicleta entre las cruiser. Y con un precio bastante justo de 11.990 euros.

medición del desempeño

Este gráfico confirma el viejo adagio de ingeniería de que el desplazamiento es igual a más desplazamiento. Porque el diseño del motor moderno o no, con solo 1000 cm³, el V2 de la Indian Scout Sixty, aunque también es un motor de aceleración, está en desventaja en términos de potencia y par a la misma velocidad. Además, sólo alcanza su máxima potencia en tercera, ya que se bloquea en la marcha más alta en torno a los 190 km/h.

La Yamaha XVS 1300 A Midnight Star agrada con su carácter de barco-diésel y la Harley-Davidson Sportster 1200 Custom con su ordenada desobediencia. Gran parte del poder indudable de los dos permanece en la larga traducción. Sin embargo, este diagrama también confirma la antigua sabiduría práctica de que las curvas (de rendimiento) son una cosa y la práctica es otra. Porque el indio es, con mucho, el más fuerte en el camino.

MOTOCICLETA conclusión

Incluso sin anotar, el Indian Scout Sixty claramente gana esta competencia. En el fondo, es una moto desnuda con aspecto de crucero. La conducción es espontánea, de régimen libre y económica al mismo tiempo. El chasis ofrece una libertad a medias en los ángulos de inclinación y algo así como reservas a la hora de superar la velocidad de crucero. Harley-Davidson Sportster 1200 Custom y Yamaha XVS 1300 A Midnight Star empataron en el segundo lugar, principalmente gracias a la falta de ABS de los japoneses. El Trumm es sorprendentemente práctico de conducir, incluso la reina de corazones se puede acomodar. La Harley, por otro lado, es principalmente una Harley y no se preocupa por las convenciones. Vive de y con su motor arcaico. El resto es, lavado de cara o no, más bien regular.