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Las aprobaciones de neumáticos de repente ya no se aplican
A pesar del certificado de autorización no HU
En la HU, ciertas aprobaciones de neumáticos de repente ya no son válidas: TÜV y Dekra pueden negar la insignia a miles de motocicletas.
Cualquiera que hubiera montado previamente un tamaño de neumático diferente al especificado en los papeles no tenía por qué temer nada, siempre y cuando tuviera un certificado válido de liberación o autorización emitido tanto por el fabricante del neumático como por el de la motocicleta. Al menos así estaba regulado hasta ahora por una explicación correspondiente del Ministerio Federal de Transporte de julio de 2008. Esto especifica en particular las organizaciones de prueba como TÜV, Dekra, GTÜ, etc. que en tales casos una desviación de las dimensiones de los neumáticos montados del registrado no es un «defecto significativo» o incluso una «Caducidad del permiso de funcionamiento». Tal cambio «no debe objetarse», dice literalmente.
El problema del tamaño finalmente debe aclararse
Las organizaciones de pruebas han criticado repetidamente esta interpretación del Ministerio de Transporte. Y mientras tanto, los estados federales han aceptado su posición de que aquí hay al menos un error formal. Cada vez con más frecuencia, el propietario del vehículo se ve amenazado con problemas en la HU. Los antecedentes reales: según varios representantes, en parte de alto rango, de la industria alemana de neumáticos, ninguno de los cuales desea ser nombrado, las organizaciones de pruebas individuales detectan oportunidades de ingresos adicionales con su interpretación.
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Los lectores de motoguias también se han enterado recientemente por TÜV Süd de que se les puede negar la etiqueta de inspección general a pesar de haber presentado un certificado de no objeción, por ejemplo, debido a que se instaló un neumático 180/55, pero según los documentos solo un Se permite 170/60. Exactamente este problema de tamaño ahora debería aclararse finalmente entre la industria de motocicletas y neumáticos, las organizaciones de prueba y el Ministerio de Transporte, confirma el director técnico de la asociación de la industria de motocicletas, IVM eV, Christoph Gazweiler. Él es optimista: «Estamos en el proceso de encontrar una manera que sea factible para todas las partes». en el futuro en tales casos y luego emitir el certificado en la próxima visita a la Para tener los documentos de registro ajustados al mismo tiempo para registrar, cancelar o cambiar registros. Gazweiler: «Esta aceptación del cambio cuesta alrededor de 50 euros una vez, y eso te daría una seguridad jurídica permanente».
Comentario del reportero de motoguias Mike Schümann
Los neumáticos son vitales y su tecnología solo ha mejorado con los años. Si, como es el caso con varios modelos de motocicletas, luego se da cuenta de que el ciclomotor conduce mejor y, por lo tanto, de manera más segura con un patín ligeramente más estrecho o más ancho que con el tamaño estándar, todos los involucrados deben estar satisfechos. Y todo eso estuvo resuelto durante más de diez años. Pero ahora, de repente, ¿no se supone que un montón de aprobaciones de neumáticos valen el papel en el que están escritas? Lo siento, TÜV/Dekra and Co., pero no te lo compro.
estudio fotográfico mps
Es obvio que una vez más todo se trata de dinero y que el tema de la seguridad es meramente un pretexto. Ningún fabricante de neumáticos y ciertamente ningún fabricante de motocicletas emite certificados de autorización a la ligera. Cada uno de estos comunicados debe basarse en una serie de pruebas de manejo. Pruebas por personas que saben montar, en el terreno destinado a los neumáticos y la motocicleta, es decir, en la pista de carreras o fuera de la carretera. Y no en un overol azul alrededor de la sala de pruebas. De acuerdo, eso es polémico. Pero quieres nuestro dinero. Así que no esperes aplausos.
