Written by Unas dos décadas después de la R 1200 C, BMW vuelve a probar suerte con las cruiser. La nueva BMW R 18 realmente tiene posibilidades de convertirse en un éxito de ventas. motoguias ya podía conducir el Big Boxer.
Alrededor del 25 por ciento de todas las motocicletas de más de 500 cc registradas en todo el mundo son cruceros. No es de extrañar que la gente de Múnich quiera comerse un trozo de este gran pastel. La nueva BMW R 18: 1.800 cc debería ser suficiente. 91 caballos de fuerza 158 newton metros. Casi siete quintales. Eje cardán abierto.
La posición sentada se adapta a todos
Comienza con solo presionar un botón. Para que esto funcione, se debe tirar del embrague. Bien de esta manera. Porque es recomendable que el piloto tenga las dos manos en el manillar para la salida… El par inverso del gigante de la cilindrada es similar al de Bruce Lee dando una potente patada desde la derecha a la moto de 345 libras.
Después de despertar, el boxeador comienza a patear a baja velocidad. El ralentí ligeramente inestable e inquieto, en algún lugar entre 850 y 950 recorridos, es intencional. Mientras la primera marcha salta a los dientes sin problemas, colocas las piernas detrás de los dos cilindros durante los primeros metros. Y así refuta el que probablemente sea el mayor prejuicio de todos los escépticos: independientemente de si el conductor mide 1,70 metros o 1,99 metros, a pesar de los cilindros que sobresalen, uno se sienta relajado en la R 18.
Lo mejor es baja velocidad
Sale de Munich. Carretera. hacia el panorama alpino. La transmisión de seis velocidades se deriva de la R nineT y está hecha a medida para deslizarse por las interminables carreteras de este mundo. En sexta marcha, la bóxer de 1.800 cc gira a 2.200 rpm a 100 km/h y apenas está presente. Funciona suave como la seda, flexible y produce ruidos muy finos que no sobreviven al viento en contra. Incluso a 120 km/h todavía se siente fresco a 2.700 rpm, pero ahora el manillar hormiguea ligeramente. A 140 km/h, el cigüeñal gira 3.100 veces por minuto y las vibraciones se notan. Reduzca la marcha, suba el gas. Por encima de los 3.800 recorridos se pone interesante. El sillín vibra violentamente y recuerda a un sillón de masaje. subir el gas. El limitador solo interviene a 5.750 rpm. Una cosa queda clara de inmediato: cualquiera que se mueva en estos rangos de velocidad en la R 18 ha elegido el producto equivocado. La máquina está diseñada para un paseo relajado hasta un crucero placentero. Si alguien lo prueba: a 180 km/h, el Chose frena electrónicamente.
BMW
Sal de la autopista, sube a las carreteras bávaras y prueba los tres modos de conducción Rain, Roll y Rock. Si cambia al modo lluvia después de conducir 50 km en modo balanceo en una ruta sinuosa, perderá inmediatamente la línea ideal porque terminará en un lugar diferente al previsto. El boxeador gordo reacciona con tanta cautela a los comandos de gas en modo Lluvia que surge la sospecha de que le robaron la mitad de sus 91 caballos del establo. Exactamente lo contrario es el caso cuando cambias al modo Rock. Aquí el 1.800 cuelga muy directamente sobre el gas. Sin embargo, las reacciones de cambio de carga dura en el tren motriz que ocurren en modo rock también requieren mucho tiempo para acostumbrarse.
Dinámica de conducción a pesar de los 345 kilogramos
Esto no resta valor a la dinámica de conducción. La R 18 se balancea de forma segura, precisa y relativamente ligera de una posición inclinada a otra. La búsqueda de curvas solo se detiene con los reposapiés que aterrizan bastante temprano, BMW promete un ángulo de inclinación de 30 grados. En cualquier caso, el ajuste de la suspensión bastante ajustado en relación con unos modestos 130 mm en la parte delantera y 90 mm en la parte trasera permite un estilo de conducción bastante ágil. Por supuesto que hay algo de lo que quejarse. El sonido podría ser más grande, los frenos más agresivos. Aunque los tapones parcialmente diseñados integralmente deceleran perfectamente.
BMW
Hay que tener una cosa clara: incluso con sus 1.800 cc, la R 18 bóxer no se acerca a ofrecer el valor de entretenimiento de una Big Twin americana, tal y como se fabricó hasta 2018. El boxeador gordo es simplemente demasiado culto. La experiencia de conducción sigue siendo excepcional y la conducción siempre transforma la gasolina en una gran sonrisa gorda.
Conclusión
Unas dos décadas después de que BMW bailara con cautela y éxito en el escenario de las cruiser con la R 1200 C, la empresa con sede en Múnich lanza ahora una moto con la R 18 que realmente tiene la oportunidad de convertirse en un éxito de ventas.
