Written by En la revisión rápida de caballos de fuerza: Speed-Tec Suzuki GSX-R 1000 Naked.
Speed Tec Suzuki GSX-R 1000 Naked. Mientras la gente en Hamamatsu todavía está considerando si quiere lanzar una moto desnuda realmente fuerte (ver PS 9/2012), el distribuidor de Mannheim Speed-Tec está a la ofensiva: algunos movimientos bien considerados y profesionales y ahí está. , la Suzuki GSR 1000 – perdón – Speed-Tec-GSX-R 1000 Naked.
La idea es tan simple como obvia: tome un modelo 2011 (abreviatura interna: K9 L1), retire el carenado completo, diseñe nuevas piezas de carenado para el radiador y el frente con los soportes y espaciadores asociados, únalos al taladro existente agujeros y ya se crea una dama ardiente en la ropa interior más fina. La unidad de velocímetro del Gixxer permanece, la cara con las orejas dentadas dona la máscara de la lámpara del GSR 750.
jkuenstle.de
El amortiguador de dirección tuvo que ceder, lo que parece bastante cuestionable por razones de seguridad.
Se ve muy bien, pequeña. Te gusta saltar ahí arriba. El depósito de grasa, que por lo demás suele criticarse, encaja a la perfección con el concepto de moto desnuda, y los anchos manillares SBK, que se montan más arriba por medio de un puente diferente (clavado con palancas de
ABM, pequeños espejos de Prato, depósito de Rizoma) coloca la parte superior del cuerpo muy erguida. Esto da una gran visión general del patio de recreo. Sin embargo, hay que perdonar el hecho de que las piernas siguen siendo súper deportivas en ángulo debido al sistema de reposapiés estándar, que solo está pintado de negro.
jkuenstle.de
Pero puede prepararse valientemente cuando los 170 hp medidos tiran de la cadena y rápidamente voltea la caja de izquierda a derecha con solo suaves impulsos en el extremo del manillar. Parece bastante inapropiado que se haya eliminado el amortiguador de dirección estándar, lo que definitivamente puede provocar golpes en el manillar. Si solicita la conversión completa en Mannheim, un sistema de escape BOS cuatro en dos delgado y potente también libera los gases de escape. Acompaña la acústica de turbina del motor con un estruendo maravilloso, sin mocos indecentes. ¿Y cuánto cuesta? Por 5000 euros obtienes la conversión completa bien hecha, pintura incluida.
