Written by No me sorprendería que los neumáticos también fueran de carbono. Bastidor, basculante, carenado, capó del depósito, guardabarros: el costoso plástico de alta calidad está presente en toda la máquina. «Te hemos traído nuevos Michelin», dice el jefe de Bimota, Piero Canale, y me da el sueño de peso ligero de 40.000 euros.
«¡Gracias!» Neumáticos normales, eso ayuda. Llovizna, es marzo en Rímini y hace mucho frío. Exactamente el clima adecuado para probar una máquina ligera de 164 hp y 164 kg en seco con caucho nuevo. Cualquiera que haya tenido el placer de conducir una motocicleta allí en esta época del año aprenderá a amar las mezcladoras de asfalto alemanas. No tenemos nada tan resbaladizo como estos caminos.
control de deslizamiento? ¿SECCIÓN? no lo es Hoy realmente puedes volver a andar en motocicleta. El cerebro del conductor tiene que recuperar los viejos reflejos, acelerar suavemente, tirar de la palanca del freno solo suavemente, sentir el agarre con el freno de pie, aumentar cuidadosamente el ángulo de inclinación.
La ventaja de Rimini en marzo: no hay turistas en el camino. Los lugareños saben lo que está pasando y quieren hacer un buen progreso. Así que puedes dejarlo correr. Y el Bimota funciona de maravilla. Impulsada por la obra maestra 1098 V2 de Ducati, la belleza ultraligera juega con el mundo de las curvas. Los técnicos de Bimota realizaron una serie de cambios en el Desmo de cuatro válvulas. Una nueva caja de filtro de aire, un sistema de escape con silenciador delantero y un ajuste personalizado de la inyección del proveedor de automóviles Walbro permiten que el martillo de vapor de Bolonia arranque con fuerza incluso a bajas revoluciones del motor. Junto con la posición de asiento realmente cómoda para un superdeportivo, también tienes el control del tráfico de la ciudad empapada de scooters. Un giro del manubrio y Giovanni en el maxi scooter con escape de carreras se convierte en un pequeño punto en el espejo retrovisor. Así es como tiene que ser.
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El cuadro de carbono proviene del fabricante de motocicletas: la tecnología se ha producido en masa durante mucho tiempo allí.
Igualmente importante: elementos de resorte flexibles. Porque en el interior de la parrilla teutona al menos tan mal calibre de baches como aquí acechan después del invierno. Bimota equipa la DB7 Oronero con una horquilla Marzocchi limpia, receptiva y no demasiado blanda. Solo penetra durante maniobras muy salvajes. El basculante de carbono está soportado por un amortiguador Extreme Tech con amortiguación de alta y baja velocidad ajustable por separado. Aquí tampoco queda ni un ojo seco, o el conductor se salva de cosas malas. Eso se siente mejor que una Ducati 1098, que no actúa tan limpiamente con un resorte duro en la parte trasera y suave en la parte delantera.
Pero la gran pregunta con la Oronero es: ¿Cómo funciona el cuadro de carbono? ¿Y aguanta? él sostiene. Bastante seguro. Los aviones vuelan con fuselajes y aletas de carbono, los autos de Fórmula 1 golpean la pila de neumáticos a 200 km/h sin lesionar al conductor, los cuadros de carbono se han producido en masa durante mucho tiempo en la construcción de motocicletas. Y de ahí es exactamente de donde proviene el cuadro Bimota.
Típicamente Italia: al técnico jefe de Bimota, Andrea Acquaviva, le gusta andar en motocicleta de carreras, conoce al constructor de motocicletas de carreras Giancarlo Biondi de Cesena, a quien también le gusta andar en motocicleta, y nace la idea de construir el primer cuadro de carbono legal para la calle. Bike Research es el nombre del fabricante del costoso cuadro, que se dice que es ocho kilogramos más liviano y un 30 por ciento más rígido que la construcción de acero del DB7. Los soportes del eje y los asientos de los cojinetes están hechos de aluminio de avión costoso y laminados en las estructuras de carbono. La prueba de detonación promete espesores de pared estables del noble tejido de carbono. Así que no te preocupes, y solo los duros se meten al jardín. Acelere, acelere, rueda delantera también. Solo en tercera marcha la parte delantera puede volver a hundirse en el asfalto. Una ruta serpenteante es perfecta. ¡Aquí arriba, bote lleno! Vaya, cómo martilla la Bimota. Cómo se desvía juguetonamente a través de curvas alternas. Mientras yace harta de los frenos. Cómo las marchas se pueden cerrar de golpe antes de que la horquilla se doble gracias al embrague antirrebote de Bimota. Dios mío, ¿por qué un 1098 no puede conducir así?
La gente de Bimota encontró algo que hace que la Oronero sea mucho más fácil de manejar que una Ducati estándar. Creo que es la posición relajada del asiento junto con los elementos de resorte más armoniosos y el mayor par motor. Y luego están los frenos excelentemente controlables. Responde suave como la mantequilla, no te rindas.
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La carretera puede estar resbaladiza y los neumáticos nuevos, pero eso no impide que la Bimota se adhiera perfectamente a la carretera.
Doblar en las curvas con los frenos es un verdadero placer. Y es precisamente en esta situación donde el chasis de carbono parece tener sus ventajas. Tendrías que profundizar bastante en la memoria principal para desenterrar una motocicleta que tenga las mismas curvas. Tal vez la Yamaha TZ 250 de carreras de producción de Jochen Schmidt de 1992. Hace mucho tiempo y la mitad de poderosa. Se niega la exploración de las posibles desventajas de este diseño de marco rígido, es decir, golpear el manillar o los desplazamientos a alta velocidad. Simplemente no puedes ser lo suficientemente rápido en las vías públicas de Italia.
Es suficiente para asombrar a los carabinieri que están controlando el pueblo de al lado. Nada como salir y volver a la fábrica. Allí, donde el tiempo parece haberse detenido a pesar de los nuevos propietarios y un equipo en gran parte nuevo. La empresa sigue teniendo el mismo aspecto que hace 20 años. «No queremos crecer para nada», me dice Piero Canali, complacido de que estoy trayendo a su amado de regreso sano y salvo pero con llantas claramente gastadas. «De 500 a 800 máquinas al año son suficientes para nosotros». ¿Cuántos oroneros? «Planeamos construir 25 de ellos. Hasta ahora hay 16 máquinas». Si todavía puede ganar dinero con el precio de 39900 euros con todo el esfuerzo y materiales caros? “Sí, sí, somos un equipo pequeño que fabricamos casi todo a mano, entonces está bien”. Una sonrisa cruza el rostro de Piero.
Con el DB7 Oronero, el nuevo equipo de Bimota demuestra lo que puede hacer. Al menos en la elección de los materiales, Rimini vuelve a estar a la vanguardia del movimiento. Buenas noticias, por lo que el noble vestido negro realmente podría valer su peso en oro para Piero y sus hombres.
Especificaciones técnicas
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Basculante de carbono fino con soportes de eje laminados, bellamente acabado.
Motor:
Motor bicilíndrico en V de 90 grados, cuatro tiempos, refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza accionados por correa dentada, cuatro válvulas por cilindro controladas desmodrómicamente, inyección, convertidor catalítico controlado, embrague seco multidisco accionado hidráulicamente, seis velocidades caja de cambios, cadena.
Diámetro x carrera 104,0 x 64,7 mm
desplazamiento 1099cc
capacidad nominal 121 kW (164 hp) a 9750 rpm
Par máx. 120 Nm a 8000 rpm
Tren de aterrizaje:
Cuadro compuesto de carbono y aluminio, horquilla invertida, Ø 43 mm, basculante de carbono, puntal de resorte central, amortiguación ajustable de alta y baja velocidad, base de resorte, altura trasera, frenos de disco doble Wave en la parte delantera, Ø 320 mm, montados radialmente pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco en la parte trasera, Ø 230 mm, pinza fija de dos pistones.
Llantas forjadas de aleación ligera, 3,50 x 17; 6.00×17
neumáticos 120/70 ZR 17; 190/55ZR17
Masa y peso:
Distancia entre ejes 1435 mm, altura del asiento 800 mm, peso en seco 164 kg, capacidad del depósito 16 litros.
garantía dos años
Precio con costes adicionales incluidos 39900 euros
