Informe de conducción: MPC-Guzzi BB1 |

El inteligente treintañero en su Porsche Cayenne Turbo negro probablemente era un banquero estresado que se dirigía a una cita importante y tenía prisa. ¿Por qué otra razón habría recorrido los cien metros hasta el siguiente semáforo en rojo con los neumáticos chirriando y acelerando a fondo? Lo que sea que tuviera en mente, debería haber estado más atento a su entorno. El golpe inevitable al cambiar a primera fue realmente difícil de pasar por alto, pero obviamente había ignorado al conductor que acechaba a su lado en el asiento de la MPC-Guzzi BB1 (BB ​​significa Big Bore). Sin embargo, cuando el semáforo se puso en verde, la abreviatura adquirió inmediatamente un nuevo significado para el conductor de Porsche: BB = mala desgracia.

Los primeros metros pertenecieron al automóvil todoterreno, pero después de accionar el embrague extremadamente lento y difícil de controlar, la MPC-Guzzi surfeó con un aumento de par de un metro e hizo que su oponente de cuatro ruedas se mojara sin cambiar de marcha. . ¿Cómo?

Bueno, en el chasis estándar de un Griso, que apenas se reconoce como una motocicleta tuning desde el exterior, hay un V2 domesticado que cumple con Euro 3, que se basa en gran medida en el motor de carreras de 167 hp que causó sensación en 2007 con victorias en Daytona. El experto en emisiones y sintonizador de motores Giovanni Mariani desarrolló este motor. No hay duda de que este hombre debe ser la primera opción si desea sacar al mercado una «Moto Guzzi» deportiva. Esto es exactamente lo que tenía en mente Stefano Perego, uno de los distribuidores de Guzzi más vendidos en Italia, después de los éxitos en las carreras de Daytona de 2007. Perego encontró a los socios ideales en Engine Pope Mariani y Guiseppe Ghezzi, el antiguo copropietario de los respetados afinadores Guzzi Ghezzi & Brian, y fundó la empresa MPC en 2008. El credo del trío ambicioso: Basado en el modelo americano, obtener el rendimiento adecuado del motor V2 controlado por varilla de empuje con la mayor cilindrada posible utilizando la tecnología clásica de dos válvulas.

Como base para esto, el cárter del motor de cuatro válvulas de la Moto Guzzi Daytona, una vez bastante fracasada, parecía justo a tiempo, adaptado a la antorcha para dejar espacio para el diámetro más grande. El enorme valor de 106,3 milímetros se tomó del motor de carrera, pero como el límite de cilindrada de 1350 centímetros cúbicos relacionado con la normativa no influía, Mariani se decidió por un cigüeñal de serie con una carrera completa de 80 milímetros, finamente equilibrado, por supuesto: A De esta forma se consiguen potentes 1420 cm³. Los pistones forjados especiales tienen cada uno tres anillos de pistón de origen americano y tienen que digerir una relación de compresión de once a uno, seguida de una explosión de mezcla. Sin embargo, lo más destacado está en la culata: dos enormes válvulas de titanio, cada una con tres resortes de válvula (dos normales, uno para amortiguar las vibraciones), asientos de válvula de bronce de berilio y un ángulo de válvula inusualmente bajo de solo ocho grados. «Nosotros mismos desarrollamos el árbol de levas», dice Mariani. «Observamos lo que los mejores estadounidenses evocan aquí en los perfiles de leva y la enorme elevación de válvula que logran en conexión con altas velocidades de hasta 9000 rpm».

La carrera de válvulas en el motor MPC también alcanza valores impresionantes, al menos 15,5 milímetros para la válvula de admisión y 14,5 milímetros para la válvula de escape, y también es ajustable. Los puertos de admisión están más inclinados hacia el centro de la moto, la eliminación de los dos cuerpos del acelerador en ambos lados crea espacio para las rodillas y es gracias a la carcasa Dellorto central de 65 milímetros debajo del asiento. El combustible se alimenta al V2 a través de una boquilla de inyección justo antes de la válvula de admisión, los gases de escape escapan a través de puertos de salida de diseño generoso y tuberías colectoras hacia el convertidor catalítico y el silenciador estándar. “Tuvimos más problemas con la normativa de ruido que con la de emisiones”, añade Mariani. «Pero lo hicimos y finalmente llegamos a 29 grados de avance de chispa, lo que ayuda a la suavidad del motor». De hecho, el poderoso motor MPC vibra menos que el de la serie, y el gas se puede medir de manera agradable, fácil y precisa. Sin embargo, difícilmente se puede ignorar que el silenciador estándar solo hace su trabajo a medias, aunque supuestamente en el área legal.

El primer viaje con el BB1, que es unos 12 kilogramos más ligero (en comparación con la serie Griso), demuestra que el bloque 1420 tiene mucha potencia. Los 135 CV prometidos parecen realistas, al igual que casi 150 Nm de par motor a 5500 vueltas. Pero además de toda la potencia de rango medio, el MPC-V2 también ofrece una patada extra a 6300 rpm junto con la alegría asociada de acelerar.Si lo desea, el BB1 ​​también puede levantar la rueda delantera en segunda y tercera marcha girando la acelerador. El mejor cierre de la rodilla también es agradable, ya nada perturba el contacto íntimo con la motocicleta, lo que le da al ciclista una posición de asiento más activa y que promueve la confianza. Si quieres saberlo, puedes leer 208 km/h en el velocímetro digital en la última marcha cuando el limitador se bloquea suavemente a 7800 rpm. Si desea que la serie Griso tenga frenos más ágiles, estos se necesitarán con urgencia con el extremadamente fuerte BB1. Pero esto elevaría aún más el ya ajustado precio de 23.800 euros, al igual que los elementos de resorte Öhlins opcionales. No importa: seguramente habrá algunos entusiastas para quienes vale la pena cada precio para mostrar a los presuntuosos conductores de Cayenne con un supuestamente anticuado pero poderoso motor de dos válvulas controlado por varilla de empuje en un estilo neoclásico donde cuelga el martillo. ¿La violencia no es una solución? A veces sí.

Especificaciones técnicas

Motor:
Motor bicilíndrico en V de 90 grados, cuatro tiempos, refrigerado por agua, cigüeñal longitudinal, un árbol de levas accionado por cadena debajo, dos válvulas por cilindro, varillas de empuje, balancines, inyección, Ø 64 mm, catalizador controlado, hidráulicamente Embrague seco de dos discos accionado, caja de cambios de seis velocidades, cardán.
Diámetro x carrera 106,3 x 80 mm
desplazamiento 1420cc
capacidad nominal 99 kW (135 hp) a 7100 rpm
Par máx. 146 Nm a 5500 rpm

Tren de aterrizaje:
Bastidor de puente de acero, horquilla invertida, Ø 43 mm, base de resorte ajustable, amortiguación en extensión y compresión, basculante monobrazo CARC de aluminio, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable, amortiguación en extensión y compresión, doble frenos de disco delanteros, Ø 320 mm, cuatro pistones -Pinzas fijas, freno de disco trasero, Ø 282 mm, pinza flotante de dos pistones.
llantas de fundición de aluminio 3,50 x 17; 5.50×17
Neumáticos 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17

Masa y peso:
Distancia entre ejes 1550 mm, altura del asiento 800 mm, peso con depósito lleno 231 kg, capacidad del depósito 17 litros.
Colores Bronce, Negro
precio sin costes adicionales aprox 23800 euros
información www.millepercento.com

Los fundadores de la empresa MPC

La idea de una Guzzi deportiva que irradia verdadera fascinación conecta a Giovanni Mariani (izquierda) y Stefano Perego. Desde la década de 1970, el constructor de motores y especialista en gases de escape Mariani ha disfrutado de una buena reputación como inventor creativo que siempre pensó fuera de la caja y abrió nuevos caminos. Entre otras cosas, creó el motor de dos tiempos de 50 cm³ controlado por válvula rotativa con el que Lazzarini se convirtió en campeón mundial en 1980. Su colaboración con figuras tan conocidas como los hermanos Vertemati condujo al desarrollo de un motor de cuatro tiempos de 250 cc bajo la marca VOR. Desde entonces, este proyecto ha sido asumido por Gas Gas y está previsto que el motor entre en producción en serie en 2011. Mariani ha estado trabajando en el motor BB1 ​​desde 2004, pero también perforó sin restricciones los motores Ducati a 1341 cc listos para la carrera, que se usaron con bastante éxito en las carreras de Battle-of-Twins.

Stefano Perego puede presumir de poseer una de las tiendas Moto Guzzi más grandes de Italia con su empresa Millepercento (1000 por ciento). Su idea era montar un pequeño fabricante especial (similar a Bimota, solo que con el signo contrario), es decir, trasplantar nuestros propios motores a chasis de serie. La empresa MPC tiene su sede cerca de Monza, a solo media hora en coche de la fábrica de Moto Guzzi.