Egli Target 600 en foco

Suiza es pequeña. Pero ella es hermosa. No solo por las montañas y los grandiosos caminos alpinos. Ella también tiene mucho que ofrecer. Por ejemplo, nos dio el ingenioso especialista en sintonizadores y chasis Fritz W. Egli. Sólo por eso, el pequeño país merece agradecimiento. ¿Qué es lo que alguna vez brillaron nuestros oídos juveniles cuando se mencionó el nombre (pronunciado con respeto). Y cómo devorábamos los reportajes en las revistas cuando una Egli-Kawa o una Honda habían sido probadas y medidas. Claro, casi todos soñamos con potentes motores de cuatro o incluso seis cilindros en chasis estables. Como el Egli Target Honda CBX presentado en 1981. Fuerte, rápido y hermoso al mismo tiempo. Y entonces, en 1983, el suizo nos sorprendió con un modelo que volvió a poner sobre ruedas con los diseñadores de Ammersee.

Target-Design, fundada en 1979 por Hans Georg Kasten, ya se había hecho un nombre con la Suzuki Katana, que fue diseñada principalmente por su compañero de armas Hans A. Muth. Muth volvió a dejar la empresa en 1980, pero su letra en términos de diseño aún debe brillar inequívocamente. Dos años después de la CBX, entró en escena la Egli Target 600, una moto de aspecto muy similar, solo una talla más pequeña, con la monocilíndrica de la Honda XL 600 R (PD 03). Cuasi la versión retráctil de los 1000. Según el ambicioso plan, debería haber 200 copias. Especialmente en Japón en ese momento hay una demanda entusiasta de todo lo que es exclusivo y proviene de Europa. Pero solo se fabrican unos pocos, probablemente también porque el socio comercial Osawa, que se especializa en artículos de lujo europeos, quiebra un poco más tarde, antes de que realmente comience la producción en serie.

Presionar un botón en lugar de Kickstarter

Sin embargo, siguió otra edición, ahora ya no con el motor PD 03, que solo se podía arrancar con un pedal de arranque, sino con el estofado de la XL 600 LM (PD 04), que mientras tanto había madurado en una travel enduro, ahora también con un E-Starter para darle vida. La parte trasera del eje del pedal de arranque todavía sobresale de la carcasa, pero la palanca ya no encaja y el tubo del marco está en el camino. Pero las dos baterías a bordo deberían ser suficientes para arrancar siempre el sencillo de forma fiable. Esa es la teoría. Tras una larga parada, como es el caso del ejemplar conducido por motoguias Classic, conviene recargar las pilas y es una ventaja conocer los trucos que no conviertan el arranque en frío en un frustrante juego de paciencia. El propietario, Helmut Knott, conoce a su favorito y, por supuesto, los trucos correctos: «Sostenga un poco el embudo de admisión con la mano, dosifique el estrangulador correctamente y no acelere».

Cuando nos encontramos a la hora acordada, la exclusiva suiza ya ha completado su gimnasia matinal. Está completamente despierta, en otras palabras, se pone en marcha espontáneamente con solo presionar un botón y retumba junto con un ralentí bajo y desigual. Cualquiera que, según los periódicos, espere un ruido interminable del escape deportivo Egli/Schüle dos en uno negro mate se tranquilizará de inmediato, o se sentirá decepcionado. Crujientes golpes de bajo suenan aquí, pero sin alboroto indebido. Así que todavía puedes esperar que los vecinos te saluden. Definitivamente prestarán atención cuando el Egli salga del patio, al igual que los transeúntes que al menos mirarán confundidos o incluso curiosos a la inusual motocicleta.

Los caminos rurales bien desarrollados son su territorio.

Mientras tanto me he sentado, lo siento, en el Egli Target. Teniendo en cuenta los míseros 710 milímetros de altura del asiento, hay que llamarlo así, y así se siente. Pero debido a que los manillares también están montados bajos, esto no se nota particularmente cuando se pliega y asume esta posición de asiento forzada. Aquí no hay mucho margen para la variación, los motomotociclistas de más de 1,90 metros golpean la parte posterior de la joroba, mientras que las rodillas ya están apoyadas en el acolchado de la pequeña media concha. También es estrecho al maniobrar, y nadie que intente girar en una carretera normal debería esperar un ángulo de dirección generoso. La hoja de datos muestra 30 grados, lo que parece excesivo. Pero el 600 nunca tuvo la intención de ser un vehículo urbano ágil. Las carreteras rurales con curvas y mejor desarrolladas son su territorio. Aquí está ella en su elemento. Al final de la ciudad, la verdadera diversión comienza con la mujer delgada, blanca y exótica, no más paseos. «No tengas miedo de las revoluciones, el motor debe acelerarse un poco», me animó Helmut Knott. Bien entonces.

Por debajo de las 3000 rpm, el motor de cuatro válvulas obviamente tampoco se siente muy cómodo, se sacude y aumenta la velocidad, especialmente en la última marcha, solo con una protesta de piratería. Entre 3500 y unas buenas 6000 vueltas, el guiso ofrece una banda lo suficientemente ancha para una propulsión enérgica, el motor no tiene problemas con la carga ligera y los pequeños sprints intermedios levantan las comisuras de la boca como por sí solos. Genial. Sin embargo, no debe cegarse al mirar el velocímetro: es claramente más rápido debido a la relación de transmisión, que en realidad estaba diseñada para ruedas de 18 pulgadas. El ancho de vía 130 es solo 110 km/h reales, para ser precisos.

De todos modos, ¿dónde están las curvas? La coproducción germano-japonesa-suiza domina los tramos estrechos casi tan juguetonamente (con un poco de énfasis al girar) como las curvas rápidas y largas, que completa tan estoicamente y sin la menor sacudida o movimiento que fácilmente puede darle al chasis una Twin de 80 hp esperaría. Está bombeando ligeramente en la parte trasera y la horquilla Egli no responde con mucha sensibilidad al más mínimo parche, pero la máquina también rueda sobre unas zapatillas algo sobredimensionadas que, dado el peso ínfimo, apenas ofrecen autoamortiguación. Los neumáticos abultados de 16 pulgadas en la filigrana 600 parecen demasiado inflados, los 120 en la llanta delantera de 3,25 pulgadas y los 150 en la parte trasera en una llanta de 4,00 pulgadas son, sin duda, un poco exagerados.

Se vuelve aún más extraño cuando consideras el lanzamiento del emparejamiento de 130 en la parte delantera y 160 en la parte trasera. Vives a lo grande, en Suiza. Con el ciclista y todos los 235 kilogramos, los frenos tienen un trabajo fácil: el disco único Brembo en la parte delantera se puede dosificar limpiamente y muestra un efecto creciente linealmente con la fuerza manual, así es como debería ser. Por cierto, el cambio de los nobles 600 en posesión de Knott no iba a ser en absoluto. El propietario anterior en realidad quería vender toda su colección de motocicletas, sin la Egli Target, que se suponía que iba a recibir su hija. Knott estaba de acuerdo con eso, de todos modos solo estaba interesado en el Benelli 900 Sei y finalmente cumplió con el trato. Sin embargo, a la hija en cuestión no le importaba Egli, por lo que estaba incluida en el paquete. El nuevo propietario pronto decidió quedarse solo con el Benelli y el Egli y vendió el resto.

El final del largo tiempo de pie

Eso fue en 2005, en ese momento el Egli Target ya llevaba siete años en pie. Años más tarde, el feliz nuevo propietario también comenzó a revisar el 600 y luchó con todos los obstáculos para la aprobación final. Solo en 2011, la rara motocicleta blanca tenía una matrícula con un sello TÜV. Según el jefe de Target, Kasten, se fabricaron algo menos de 20 vehículos, casi la mitad de los cuales se destinaron a Japón. Además de la copia de Knott, actualmente solo se conocen otros tres vehículos en este país. El hombre de 55 años difícilmente puede cuantificar el valor de su rareza. Si alguna vez los vende, los ofrecerá en todo el mundo. Cualquier japonés acomodado obsesionado con los artículos de lujo europeos estaría dispuesto a pagar cualquier precio. Tal vez alguien ha estado esperando tener en sus manos un Egli Target 600 durante casi 30 años. Pude entender después de conocerla.

Especificaciones técnicas

Motor: Monocilíndrico, refrigerado por aire, cuatro tiempos, árbol de levas en cabeza único, cuatro válvulas por cilindro, diámetro interior de 100 mm, carrera de 75 mm, 589 cc, compresión de 8,5:1, 44 hp a 6500 rpm, 51 Nm a 5500 rpm, carburador doble 30 Mikuni, embrague húmedo, caja de cambios de cinco velocidades, arranque eléctrico, transmisión por cadena

Tren de aterrizaje: Bastidor tubular central, horquilla telescópica delantera, Ø 35 mm, puntal de resorte central trasero (sistema cantilever), freno de disco delantero,
Ø 300 mm, freno de disco trasero, Ø 220 mm, peso con depósito lleno 158 kg, capacidad del depósito 10,6 litros, neumáticos delanteros 120/80 V 16, traseros 150/80 VR 16

Velocidad máxima: 170 km/h (especificación de fábrica)

Precio: (1986): 25.000 marcos

El propietario sobre su Egli Target 600

«Mi objetivo Egli, registrado por primera vez en 1989, es quizás el último ejemplo jamás construido. Me topé con él hace ocho años por accidente, hoy me ha gustado. No solo porque es tan raro y brilla con un diseño inspirador atemporal, pero también porque, porque ha implementado de manera tan consistente la idea de un atleta monocilíndrico. Pequeño, ligero, manejable, y ya es una leyenda en la actualidad».