Written by Ruinas de salas de conciertos, hormigón desmoronado y barriles en llamas: en este escenario se presentó la nueva Yamaha MT-09. Mensaje: ¡La motocicleta desnuda de gama media sale mal! Exactamente qué mal?
Nadie lo sabía. Solo asombro general por el largo viaje nocturno en autobús a ninguna parte. Entonces finalmente la parada. A los periodistas reunidos se les presenta una imagen que parece sacada de una espantosa escena cinematográfica: barriles en desuso quemados frente a fachadas desmoronadas, paredes de concreto gris pintadas con coloridos aerosoles. Dentro del edificio semicircular, en medio de lo que solía ser un escenario, hay una enorme pantalla de proyección. Junto a ella, en el punto de mira, está la nueva Yamaha MT-09. En los niveles superiores, el público escucha atentamente al maestro de ceremonias, que celebra un nuevo capítulo en el «lado oscuro de Japón». Sin duda una producción impresionante.
Posición del asiento 5 milímetros más alta
Al día siguiente, las pruebas de conducción con la nueva Yamaha MT-09 ofrecen la oportunidad de comprobar qué hay detrás del rendimiento de la noche anterior con las orgullosas palabras. La configuración básica más firme de los elementos de suspensión se nota tan pronto como los primeros baches en el camino golpean el suelo. Aquí Yamaha ha respondido a las críticas generales sobre la afinación laxa de la primera MT-09 de 2013 – ¡bravo! Pero en lo que respecta al puntal, es posible que los japoneses se hayan pasado de la raya. Los golpes golpearon al piloto inusualmente fuerte. Al final resultó que, los técnicos cambiaron la configuración estándar especialmente para este evento y aumentaron tanto la amortiguación como la precarga del resorte del monoamortiguador. Una próxima prueba detallada mostrará si un tiro plano en la propia rodilla o una medida útil.
Sin embargo, la pequeña trampa ya tiene un efecto secundario positivo hoy. Con el resorte más pretensado, la posición del asiento también aumenta. Ya elevada cinco milímetros de serie, el piloto se sienta de forma más activa en la nueva Yamaha MT-09 que en su predecesora. Además, la carga ahora es notablemente más nítida en el área y no se balancea en el modo de ataque, en la medida en que se puede hablar de ataque en las condiciones predominantes. A pesar de la mayor estabilidad, la velocidad máxima de la MT-09 todavía está limitada a 210 km/h. La horquilla aerodinámica, ahora totalmente ajustable, también juega un papel importante en esta estabilidad. Está diseñado de forma asimétrica, es decir, la compresión está en un larguero y el rebote está en el otro.
Además, Yamaha le dio al nuevo un embrague antirrebote. Gracias a la asistencia del servo, se puede operar con una fuerza manual agradablemente pequeña y evita de manera efectiva que la rueda trasera golpee cuando se cambia a una marcha inferior. Sin embargo, cualquiera que frene bruscamente en la parte trasera al mismo tiempo durante este ejercicio debe continuar esperando una sección trasera ligeramente rebotando.
Yamaha MT-09 con cambio rápido
La Yamaha MT-09 también ofrece novedades en la electrónica. Cargar a través de los engranajes ahora es fácil con el cambio rápido. En este punto a más tardar, está claro: la ayuda de cambio ha llegado a la clase media alta. Sería perfecto si los cambios de marcha fueran un poco más suaves, pero la dirección es correcta. Desafortunadamente, el sistema no permite pitidos, es decir, cambios descendentes sin embrague. Pero no puedes pedir eso en esta clase.
Cuando se trata de ajustar los tres modos de manejo, las cosas se ven un poco diferentes. En el nivel «A», la Yamaha MT-09 pisa el acelerador tan bruscamente que no entendemos el significado de esta configuración. «B» no experimenta ningún cambio de carga, lo cual es excelente, pero limita la potencia. Estándar (“Std”) es la posición que tiene como objetivo combinar lo mejor de ambos mundos. Casi logra eso, pero podría hacer que el cambio de operación de exceso de carga a operación de carga sea un poco más suave para naturalezas particularmente sensibles.
También nos gustaría ver un poco más de sensibilidad para el control de tracción de dos etapas que ha estado funcionando en la Yamaha MT-09 desde principios de 2016 y que se puede apagar. En la posición uno, permite caballitos descaradamente. ¡Atención, el despegue mediante backflip no está excluido! Los que no tienen nada que ver con el baile del monociclo eligen la segunda etapa. Interviene incluso en pequeñas desviaciones de la velocidad de la rueda delantera a la trasera, la regula un poco bruscamente, pero al menos mantiene la parte delantera de forma fiable en el suelo. Una tercera etapa que funcione finamente entre estos dos sería ideal.
Entretenimiento holístico al más alto nivel
El aplauso sin reservas, por otro lado, va para el potente motor de tres cilindros. Excepto por una nueva puesta a punto de la gestión del motor, no ha perdido nada de su fascinación y vivacidad debido a la norma Euro 4. El triple todavía inunda al piloto con endorfinas, ¡absolutamente de clase mundial! El silbido de la Yamaha MT-09 sigue siendo electrizante. Liberarse de los agudos significa entretenimiento holístico al más alto nivel.
Finalmente, veamos el diseño. Los estrechos faros LED fruncen el ceño. La forma angular de la máscara de la lámpara coincide con esto. En general, la nueva Yamaha MT-09 se presenta más agresiva que la anterior: formas afiladas, cola corta, llamativo portamatrículas. Cuando se trata de estilo, los diseñadores han hecho un gran trabajo y le han dado al MT un exterior feroz.
Entonces, ¿qué tan mala es la nueva Yamaha MT-09? Pongámoslo de esta manera: ella imita al malo, pero tiene una buena porción de sentido común japonés, lo cual no es algo malo en sí mismo. Técnicamente, el MT-09 ha aumentado, pero alrededor de los 9.000 euros ya no transmite la sensación de ganga codiciosa de la primera serie (8.000 euros). Estamos emocionados de ver lo que la competencia puede hacer. KTM sigue trabajando en la 790 Duke y Triumph lanzará la Streety 800 en primavera. ¡Estos serán tiempos emocionantes!
