Kawasaki Z1 y Kawasaki Z900RS

Justo antes de Navidad, cuatro hombres y dos motocicletas viajan al sur de Francia, cuya misión en realidad muestra algunos paralelismos con «Frankenstein Junior». Peter Krauss, el presidente del Z-Club de Alemania, desempeña un papel similar como el fideicomisario del viejo Z-Kawasaki de la Sra. Blücher en la película de Mel Brooks.

El honorífico «hija de Frankenstein»

Franz-Josef Schermer, cuya prueba del Z 900 apareció en motoguias 4/1976 bajo el título «La hija de Frankenstein» y que creó así un nombre de honor para todos los Z-Kawas de la década de 1970, no debería faltar. En su carrera como periodista de motos, siempre se ha mantenido al día con los últimos desarrollos y se convierte en un vehemente defensor de la nueva Z 900 RS. Como contrapartida de Frederick Frankenstein, quien se mostró crítico con los experimentos de su abuelo y por ello insistió en pronunciar su apellido «Fronkensteen».

Nuestro fotógrafo Jörg Künstle encarna el obvio paralelismo con el camarógrafo Gerald Hirschfeld. Me encuentro más cerca del personaje del factotum Igor, aunque no tengo a mi disposición la fisonomía de ojos saltones de Marty Feldman, y no he dejado caer nada tan importante como el cerebro de un científico que debería haber sido devuelto a la vida. . Afortunadamente.

Y luego están las motos. Vistos con sobriedad, estos son dispositivos técnicos, pero para muchos de sus conductores en realidad se los considera seres con alma. Al igual que las personas reunidas de los Frankenstein. Pasa un tiempo antes de que el Z1 haya tosido la somnolencia de un parón de varios meses y pueda comenzar el rodaje, es decir, las sesiones fotográficas. En el interior de la costa mediterránea francesa entre Bandol y Marsella, se suelta el motor y se ponen en marcha los neumáticos; Uno navega tranquilamente por el paisaje, que a finales de diciembre también ofrece muchas promesas de días más cálidos por venir.

La unidad perdura, también porque la Z 900 RS deja la gran entrada a los expresivos mayores. El gemido del motor de arranque, el primer retumbo del encendido, las trompetas ligeramente roncas a través de los cuatro silenciadores de escape, la sutil aspereza del cigüeñal con cojinetes de rodillos y el chirrido de los frenos, que afortunadamente se escucha cada vez menos cuanto más tiempo se lleva. Recorrido a distancia: el Z 900 RS acompaña felizmente a toda la «gran comedia» de los viejos Voluntad de servir, sonido potente pero sutil, cultura de carrera impecable y funcionalidad casi perfecta. Esto no solo refleja su condición casi nueva, sino también 45 años de desarrollo, refinamiento y mejora en todos los aspectos imaginables.

Un lugar directamente en la costa ofrece la oportunidad de poner los detalles extremadamente diferentes de los dos Kawasakis en la luz adecuada y en la imagen, a pesar de su similitud externa. Aquí, de pie, de todas las cosas, el Z1 finalmente muestra su forma, aquí encuentra a su audiencia en forma de caminantes de la cercana Marsella, que en realidad vinieron aquí para disfrutar del día soleado. Un anciano dueño de un Z1 en la década de 1970, echa un vistazo rápido a la Z 900 RS y rápidamente está de acuerdo con Peter, que habla francés con fluidez, en que la Z1 es mejor que la Z 900 RS que se acaba de presentar. El sistema de escape cuatro en cuatro en lugar del cuatro en uno, las llantas de radios de alambre con llantas cromadas en lugar de las ruedas de fundición, los dos puntales de resorte en lugar del puntal de resorte único con un sistema de palanca, que en la Z 900 RS abre un hueco entre los neumáticos traseros y la parte trasera -sí, si el nuevo todavía tuviera todo esto… Pero así, no, no compraría la RS, dice el francés. Peter, que hasta ahora solo ha conducido la Z1, quiere conducir la Z 900 RS al menos una vez antes de ser juez.

Ver motos vs andar en moto

Mientras sostengo el reflector de la RS para que Jörg ilumine las zonas de sombra, escucho la conversación en silencio hasta que no puedo más y salgo de mi papel de factotum. La pregunta literalmente brota de mí: ¿Ver una motocicleta es realmente mucho más importante que conducir una motocicleta? O, para decirlo al revés, ¿por qué querrías hacer una muy buena moto nueva peor, con un sistema de escape más pesado y menos eficiente, ruedas más pesadas que empeoran el manejo y la comodidad, y una suspensión trasera que claramente limita su potencial?

Hay silencio durante unos segundos. Probablemente solo perturbé el comienzo de una maravillosa amistad masculina en términos de Z-Kawa, pero en cualquier caso me dio que pensar. Porque la respuesta se abre paso a tientas en una línea de pensamiento que probablemente no se haya seguido a menudo: Sí, la apariencia de una motocicleta es muy importante y las restricciones que pueden haber llegado con la transformación de la Z 900 RS en una especie de Z1. RS de todos modos solo la gente como yo lo notaría.

¿Periodistas especializados poco realistas?

Inmediatamente estoy de acuerdo con la primera parte de esta respuesta. Todos deberían decidir por sí mismos qué ven en una motocicleta y qué hacen con ella. Pero esto de «gente como tú» me molesta enormemente. Como si todos aquellos que realizan pruebas para fabricantes de motocicletas, neumáticos, frenos, muelles y otros componentes, o incluso para revistas especializadas, pertenecieran a una casta irreal de superconductores. Mimados por cada vez más motos nuevas, hipersensibles a cada centésima de milímetro del desgaste de los neumáticos, oyendo silbar a los ratones y crecer la hierba y todos ellos pilotos de carreras reales o disfrazados. El de los pilotos de carreras es mayormente cierto, pero el otro no.

Debido a la operación de prueba durante todo el año, «personas como usted», incluido el ex piloto de carreras Franz-Josef, quizás tengan más rutina. Pero el privilegio mucho mayor de personas como nosotros es poder comparar directamente. Los motomotomotociclistas «normales» rara vez tienen esta oportunidad; se acostumbran a los cambios graduales en sus máquinas, que rara vez traen mejoras. Pero la mayoría de ellos sentiría la diferencia si pudiera andar en dos de las mismas motocicletas espalda con espalda con ruedas de diferentes pesos.

Peter y yo seguimos discutiendo esto entre los viajes fotográficos y el viaje a casa, y luego realmente estalla durante la cena. Franz-Josef, «Franz» suele mantenerse al margen de las conversaciones. Como en el pasado, prefiere ser un probador cuidadoso, cuenta los eslabones de la cadena de transmisión, disfruta del sol y, como finalmente interviene breve y secamente, «cada kilómetro en la motocicleta, no importa cuál».

Así que detiene la acalorada discusión y entrega un buen guión para el día siguiente. Las fases soleadas se alternan con lluvias cortas, pero hay suficientes caminos secos y sinuosos para andar en motocicleta. Intercambiamos motocicletas e impresiones de conducción, hacemos una visita al pase favorito de los probadores de motoguias y damos nuestra referencia al circuito Paul Ricard, que hoy se ve completamente diferente de lo que Franz conoce. Las principales críticas de Peter a la Z 900 RS son las historias de servicio; le gustaría un asiento plegable y le gustaría tener un acceso más fácil a las bujías y al filtro de aire. No es irrazonable dado un intervalo de cambio de velas de 12.000 kilómetros; la única pregunta es ¿por qué las bujías de iridio del mismo tipo en varios Hondas actuales solo tienen que cambiarse después de 48 000 kilómetros?

Objetivamente, es decir, independientemente de la apariencia, lo que habla en contra del RS a los ojos de los fanáticos del Z de la vieja escuela es el asiento que es demasiado corto, en el que el conductor y el pasajero delantero inevitablemente se acercan mucho. El Z1 es más adecuado para el uso diario en estas cosas, ofrece más espacio y permite un acceso más fácil a las piezas de servicio. Sin embargo, también necesita más atención para mantenerse en forma, incluso si el hardware, lo siento, todas las unidades están en óptimas condiciones.

Además, experimentamos la Z1 como una motocicleta ágil, siempre que el conductor le permita tomar líneas suavemente redondeadas en las esquinas. El bloque, que es notablemente pesado cuando está parado, se puede girar fácilmente a través de los ángulos gracias al manillar ancho y los neumáticos estrechos. Franz pierde el típico golpe de aceleración en la espalda baja, al que los Z-Kawas una vez deben su nombre honorífico mezclado con un ligero horror. Por otro lado, me gusta cuánto temperamento ha recuperado el viejo motor en el transcurso de unos 400 kilómetros. El inevitable vaivén de las caderas al desviarse en posición inclinada sugiere que el cojinete del basculante y los puntales ya no están en perfecto estado, pero no es especialmente molesto. Y al igual que el cuatro cilindros, los frenos muestran que crecen con las exigencias que se les imponen, dentro del alcance de sus posibilidades. El Z1 no solo quiere ser visto como una escultura, sino también como una máquina de conducción.

De cualquier manera, cuanto más conducimos, más claramente me doy cuenta de que el viejo Z y el nuevo Z no son comparables, aunque Kawasaki provoca tales comparaciones. Pero cualquiera que vea la Z 900 RS como una simple réplica imperfecta de la Z1, o que reproche a la Z1 no ser tan espontáneo con el gas, tirar con tanta fuerza y ​​conducir de manera tan estable como la RS, debería quedarse en su era respectiva. Sin embargo, al hacerlo, pierde una experiencia importante y valiosa: las buenas motocicletas siempre se han caracterizado por su equilibrio, por un concepto general coherente que combina armoniosamente todos los rasgos de carácter. Si un freno se puede dosificar mejor o peor, o si un motor tiene más o menos potencia, es casi irrelevante y se debe al estado de la técnica en la época respectiva. En ese sentido, ambas Kawasaki, la Z1 y la Z 900 RS, son muy buenas motos.

opiniones

La Z1 fue una motocicleta de época, no hay duda al respecto. Y la Z 900 RS es una de las motos actuales más importantes. Ella me cautivó de inmediato. El motor de inyección de combustible con eje de equilibrio y 16 válvulas tira, acelera y hace exactamente lo que le digo que haga con el acelerador. El chasis también es de primera categoría, la dirección precisa, las líneas precisas y la alta estabilidad de conducción son una cuestión de honor. Y como ruge el RS, increíble. No fuerte, no intrusivo, pero claro. Ese sonido es Kawasaki. No estoy buscando los buenos viejos tiempos, se han ido para siempre. Pero el motociclismo sigue siendo hermoso.

Yo también solo puedo felicitar a Matsumura-San, el director de proyecto de la Z 900 RS. El RS tiene buena pinta, su motor y su chasis me ofrecen un placer de conducción hasta ahora desconocido. Sin embargo, me gustaría con un sistema de escape cromado de cuatro en cuatro, pasamanos para pasajeros y un portaequipajes cuidadosamente ajustado. Mi esposa y yo todavía vamos juntos de vacaciones de campamento en motocicleta, por lo que también necesitaríamos un asiento más largo y asientos de pasajeros más bajos. Aún así, si no gano una Z 900 RS en Moto del año, probablemente la compre.