Written by ¿La motocicleta pronto quedará obsoleta? ¿Está muerto el motor de combustión? El Salón del Automóvil de Tokio no da respuestas, sino sugerencias. Una cosa es segura: el futuro no será aburrido.
Está ahí, real y en carne y hueso. No es una película de fantasía, pero está inspirada en una. Ejecutada a principios de los años 80, producida por Disney, Tron fue la primera película de Hollywood en usar frecuencias animadas por computadora más largas. Y los vehículos se veían, sí, como «J».
¿Cuatro ruedas, tres ruedas, dos ruedas?
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Así es como podría verse cuando «J» está tarareando. Probablemente con un comportamiento de dirección un poco obstinado, independientemente de si es un vehículo de dos o tres ruedas. Pero ciertamente con mucha atención.
Ese es el nombre de lo que electriza a las masas en Tokio. Pero eso no lo hace más fácil de definir. ¿Qué es «J»? Lo más probable es que sea un mutante, porque el número de ruedas no está exactamente especificado. Claramente hay dos en la parte delantera, pero pueden conectarse en una sola pista. En la parte trasera, en realidad es solo una rueda, pero se parece más a dos ruedas que están permanentemente unidas, porque el accionamiento común directo entre las dos se realiza a través de un brazo oscilante del tren de transmisión, cuyo motor eléctrico actúa a su vez como un cojinete del brazo oscilante.
Pregunta: ¿Es todo esto práctico? Respuesta: No importa, porque la cosa no se condujo en Tokio. Sin embargo, está claro que una respuesta a los desafíos futuros en Kawasaki es la electromovilidad. «J» tiene una batería híbrida de níquel-metal en lugar de la tecnología habitual de iones de litio y, por lo tanto, almacenamiento de energía al estilo de la casa, porque Kawa-
saki Heavy Industries está involucrada exactamente en esta área con la etiqueta GIGACELL. Por un lado. Por otro lado, los Verdes, por supuesto, no pierden de vista su terreno tradicional. Motores de combustión potentes y eficientes, quizás con sobrealimentación nuevamente en un futuro cercano. En Tokio, Kawasaki mostró una nueva variante del antiguo tema Kawa (¡GPZ 750 Turbo!) de los cuatro en línea inflados, pero esta vez con un sobrealimentador.
Suzuki ofrece motos divertidas con propulsión eléctrica
Pero no solo Kawasaki se ocupa de ello. En Suzuki, los temas de «turbo» y «eléctrico» estaban en la parte superior de la agenda futura. Sin embargo, bajo signos diferentes, más convencionales. La Suzuki Extrigger es una divertida moto de diseño habitual, solo con propulsión eléctrica, con la que Suzuki quiere inspirar a una nueva clientela no motera.
El estudio «Recursión», que aborda un desarrollo muy actual y técnicamente fascinante en el sector del automóvil, a saber, el tema de la «reducción», está mucho más cerca del tema. Consigue un alto rendimiento de los motores pequeños mediante la sobrealimentación: con las carrocerías de chapa, el principal objetivo es optimizar el consumo. En el sector de las dos ruedas, por otro lado, es un aspecto completamente diferente que hace que las cosas sean tan interesantes, a saber, las ventajas de tamaño y peso de los motores pequeños. El «Recursion» lleva un delicado motor de dos cilindros en línea con 588 centímetros cúbicos en el marco del puente, que sin embargo podría cubrir casi cualquier espectro de rendimiento gracias a la sobrealimentación. 100 hp, 150 hp: todo es cuestión de presión de sobrealimentación. Todo el asunto tiene un solo punto de fricción. Si no es posible entrenar al turbo para que responda como un motor de aspiración natural, el asunto en la motocicleta está condenado al fracaso. Sin embargo, se han hecho enormes progresos en este sentido en el pasado.
Yamaha se centra en la ligereza
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«Yamaha Smart Power Module» es el nombre del corazón del estudio agradablemente dibujado; lo que se quiere decir es la estructura monocasco, que representa el paquete de baterías y el marco al mismo tiempo. El motor es un motor de CA sin escobillas, el peso del PES 1 es de solo 100 kilogramos.
Lo que nos lleva de nuevo al tema de la “electricidad”. Además de nuevos enfoques formalmente muy exitosos con unidades convencionales, Yamaha mostró estudios con unidades eléctricas, por supuesto. PES 1 y PED 1: estos no son prototipos inusuales, pero formalmente muy exitosos. A diferencia de Suzuki, Yamaha definitivamente tiene en mente al motociclista experimentado y promete una experiencia de conducción convencional en ambas motos a pesar del motor eléctrico, que también incluye la opción de cambiar la relación de transmisión actual si se desea.
Queda por ver si esta vieja trenza es adecuada para ayudar a que la motocicleta eléctrica se vuelva más popular. Pero el tema sigue al rojo vivo. Y cuando en algún momento la Kawasaki «J» esté zumbando por las calles casi en silencio como un Batimóvil, los escépticos sepultarán sus últimas dudas. Tal vez tal vez no.
Noticias de Tokio
¿Qué depara el futuro? Tokio es tradicionalmente el campo de los ejercicios de dedos japoneses, mientras que la presentación del próximo año modelo está reservada para las ferias comerciales europeas. Sin embargo, los japoneses, naturalmente, también quieren ofrecer a sus compatriotas algo que puedan sostener. Honda presentó la F6C con motor Gold Wing y la CB 1100 EX, Yamaha una preciosa variante XV 950, una atleta de 250cc bien hecha y una scooter de 125cc con tercera rueda, y Kawasaki está pensando en volver a cargar.
