Wunderlich BMW S 1000 Piranha en prueba

Lectores de PS atentos se han dado cuenta: Recientemente tuvimos una conversión simple S 1000 RR. Pero el BMW californiano presentado recientemente trabaja contra el hierro actual como la caballa contra los peces depredadores. Esto se debe principalmente al hecho de que el sintonizador estadounidense Ken Zeller solo quería mostrar lo fácil que es convertir al rey de las superbikes, actualmente intocable, en una poderosa moto desnuda. El afinador de Wunderlich, Frank Hoffmann, por otro lado, prefiere hacer todo lo posible. En este sentido, la piraña es la consecuencia lógica del Zeller-BMW y, por lo tanto, explica suficientemente por qué la piraña está aquí y ahora frente a nosotros.

Lo cual, gracias a Dios, ella no hace por mucho tiempo. Hoffmann enciende el motor de cuatro cilindros, que inmediatamente atrae al probador a la silla de montar con un gruñido distintivo del Remus slip-on. La posición deportiva del asiento inicialmente parece contradictoria debido a la parte trasera elevada detrás del manillar Magura ultra ancho. Aún más contradictorio en la pista, sin embargo, es la falta de calentadores de neumáticos. «No importa», grita Hoffmann en el casco del probador. “El Conti Sport Attack2 se pega como el infierno. Después de dos curvas está lleno”.

¡Claro, por supuesto! La confianza es buena, el control es mejor. Y por eso la primera vuelta en Almería tiene que servir como una auténtica vuelta de calentamiento. Después de esta vuelta, los pelos de la nuca todavía se erizan en la primera derecha después de la salida/meta al disparar: ¡Por favor, por favor, que Hoffi tenga razón! Pero eso no dura mucho porque, por un lado, la horquilla FGRT Öhlins perfectamente ajustada ofrece la mejor respuesta y, por otro lado, el sintonizador no prometía demasiado. La goma se pega asombrosamente bien, por lo que el gas se puede encender temprano y en vuelo bajo puedes planchar la primera cresta con mucho golpe. El neumático también es bastante práctico y preciso: ¡respeto!

Con los potentes frenos, el recorrido técnicamente exigente en la meseta andaluza es aún más divertido e incluso el freno más divertido, la estrecha chicane en el rincón más alejado de esta pendiente, se convierte en una experiencia. ¡Bam Bam! Ninguna de las S 1000 RR estándar que el probador había probado antes se podía plegar tan fácilmente como la Piranha. Ni siquiera tiene que tirar excesivamente del manillar ancho, sino que puede navegar fácilmente a través del ojo de la aguja con presión en los muslos y un uso determinado de la parte superior del cuerpo. Las dudas sobre la perfección del Piranha aparecen entonces en la larga derecha posterior a la interminable recta. Hay un poco de inquietud por el impacto de Öhlins y la moto quiere abrirse un poco en las curvas de salida. Tras unas vueltas de confirmación, una parada en boxes brindó la solución al problema: Hoffmann, como especialista en suspensiones, corrigió significativamente la etapa de compresión.

Con esta configuración, el arma Wunderlich desnuda finalmente se desliza sobre la pendiente como una motocicleta de carreras. Empuje despiadado, retroalimentación nítida, frenado brutal: eso es pura diversión. Sí, hasta que vuelve a la recta cada vez, que no quiere acabar en Almería.

Al día siguiente, los músculos doloridos y asesinos en el cuello hablan de lo duro que tienes que defenderte contra la presión del viento y lo inútil que es detrás de la máscara de lámpara ópticamente agresiva, pero aquí casi ineficaz. Pero el Piranha finalmente es legal en la calle. La pista de carreras es un factor importante, pero ciertamente no obligatorio. Y eso también explica la puesta a punto inicialmente más dócil de los elementos de suspensión y la elección de los neumáticos.

El equipamiento de la Wunderlich-Naked habla especialmente del placer de disparar en la naturaleza, y eso no solo se aplica al chasis o al manillar ancho. Las medidas reglamentarias se acomodan muy discretamente en la conversión muy coherente. Estos incluyen, sobre todo, las discretas tiras de intermitentes LED a izquierda y derecha en la parte delantera del alerón del radiador y la delicada unidad que consta de portamatrícula, intermitentes y luz trasera integrada. Así es como el BMW desnudo debería entrar en producción en serie, lo que definitivamente no sucederá. Luego tomas un S 1000 RR andrajoso y el número de teléfono de Wunderlich.

veredicto p.d.
La Piraña subraya el potencial de la BMW, tanto como atleta como como moto desnuda, para reunir a una gran comunidad de fans detrás de ella. Si no puede esperar hasta el estreno de la serie o teme que la serie no sea lo suficientemente radical, Wunderlich Piranha es una excelente opción. Todos pueden decidir por sí mismos qué tan incondicional es su propia piraña.

Datos de PS

conducir
Motor de cuatro cilindros en línea, 4 válvulas/cilindro, 142 kW (193 CV) a 13000 rpm*, 112 Nm a 9750 rpm*, 999 cm³, diámetro/carrera: 80,0/49,7 mm, compresión: 13,0 :1, encendido /sistema de inyección, cuerpos de mariposa de 48 mm, embrague húmedo multidisco accionado mecánicamente, caja de cambios de seis velocidades, cadena, control de tracción

tren de aterrizaje
Bastidor de puente de metal ligero, ángulo del cabezal de dirección: 66,0 grados, rueda: 99 mm, distancia entre ejes: 1423 mm, Ø del tubo interior de la horquilla: 46 mm, recorrido del resorte delantero/trasero: 120/60 mm

ruedas y frenos
Llantas de aleación ligera, 3,50 x 17/6,00 x 17, neumáticos delanteros: 120/70 ZR 17, traseros: 190/55 ZR 17, frenos de disco doble de 320 mm con pinzas fijas de cuatro pistones delante, disco único de 220 mm con pinza flotante de un pistón en la parte trasera, SECCIÓN

peso (tanque lleno)
189 kg*

precio básico
35.000 euros (más cargos adicionales)*

*Información del fabricante