Informe de conducción Gilera Saturno 500 |

Las motocicletas perfectas no necesariamente tienen que ser particularmente fuertes, ágiles, confiables o funcionales. Es suficiente si nos golpean donde la razón no tiene posibilidades, es decir, directamente en el corazón. Son motos que juegan con nuestras emociones, nos roban el sueño por la noche y nos dejan soñar durante el día. Motocicletas en las que incluso los veteranos se sorprenden inventando mil razones para ir al garaje porque simplemente no se cansan de la máquina. Thomas «Tom» Schulze de Neustadt an der Weinstraße también ha conocido este hormigueo desde que estacionó una Gilera Saturno 500 en su casa.

Dos años de persuasión

Ya después del primer informe de conducción de motoguias en 1988, se volvió adicto a la belleza esbelta. El rojo seductor, las formas hermosas, ese hermoso marco espacial tubular: tenía que tener el Saturno. O mejor dicho, su esposa Dagmar, quien con su pequeña estatura encajaría perfectamente en la elegante Gilera Saturno 500. Pensó que no, esperaba el apasionado conductor de Guzzi.

Pero Dagmar no estaba tan entusiasmada como su marido: el manillar estaba demasiado bajo y su postura demasiado deportiva. Dos años de persuasión y las experiencias positivas de un amigo que era conductor de Gilera finalmente disiparon las preocupaciones de Dagmar, y en la primavera de 1990, la Gilera Saturno 500 que Tom tanto anhelaba estaba en la puerta, comprada nueva por la friolera de 11,000 marcos. Pero ninguno de los dos se ha arrepentido nunca de esta inversión, Dagmar se llevó bien con el 500 de inmediato.

La Gilera Saturno 500 bien mantenida ahora tiene 31,000 kilómetros sin problemas en el reloj, una buena mitad de los cuales son cuenta de Tom. «El peso ligero es simplemente perfecto para viajes de un día por las sinuosas carreteras rurales del Palatinado, en comparación con mi Guzzi Le Mans o el 750 S, es casi un alivio», dice Tom, esperando con ansias el Italo single una y otra vez. El hecho de que los estilistas japoneses intervinieran no cambia su perdurable admiración por la Gilera. Después de todo, los japoneses deben haber asimilado bastante vino tinto italiano y aún más de la mentalidad italiana antes de ponerse manos a la obra.

Con su estilo clásico y sencillo, que forma un todo armonioso con la línea moderna, los diseñadores no solo tocaron la fibra sensible de los motomotomotociclistas japoneses, quienes a fines de la década de 1980 estaban realmente hambrientos de motocicletas europeas. Gilera ha vendido más de 1000 piezas del Saturno 500 solo a Nippon.

Gilera Saturno 500 por 11.500 marcos

En este país era mucho menos. Con un precio de lista de 11.500 marcos, el atleta monocilíndrico de 38 hp incluso superó al cuatro cilindros japonés significativamente más potente, lo que convirtió al Saturno en un producto de nicho para alrededor de 240 amantes de los solventes en la Alemania mimada por el rendimiento. Sin embargo, al igual que Tom y su esposa, deberían estar encantados con la naturaleza viva de la Gilera Saturno 500. Por un lado, porque los precios de los ejemplares en buen estado alcanzan fácilmente el precio de coste de la época. Por otro lado por el carácter bastante exigente, que hace de la conducción una experiencia muy especial e intensa. Porque la Gilera Saturno 500 no la hace tan liviana como sugerirían los 167 kilogramos, Tom lo sabe. «Bueno, entonces solo vete», me pide con una sonrisa significativa.

Basta con presionar el botón y el estofado de medio litro sale con un golpe completo mientras trato de acomodar mis 189 centímetros en la delicada Gilera Saturno 500. Los descansos altos y una altura de asiento moderada dan como resultado un ángulo de rodilla agudo, y los extremos bajos del manillar tiran de la parte superior del cuerpo muy bien sobre el tanque largo y delgado.

Sal de la ciudad, la Gilera Saturno 500 no es para nada apta para un paseo tranquilo. No solo la posición deportiva del asiento habla en contra, sino también la naturaleza extremadamente áspera de la Gilera single en el rango de velocidad más bajo, que tuvo que sufrir algunos cambios en comparación con las hermanas de enduro de mayor capacidad en la Saturno. Por debajo de las 3000 rpm, el motor dohc de cuatro válvulas refrigerado por agua, que se apoya en el marco espacial tubular abierto en la parte inferior, golpea lánguidamente la cadena, solo a partir de las 3500 rpm funciona sin problemas. En las marchas cuatro y cinco, la aguja bien amortiguada del cuentarrevoluciones debería estar incluso en la marca de 4000 antes de poner la válvula de mariposa del 40 Dellorto en sobremarcha.

El placer de conducir crece con cada kilómetro

Lo que sigue siendo agotador en la ciudad ya no es un problema en las carreteras rurales del Palatinado, fáciles de conducir. Aquí, el sencillo de revoluciones libres se puede mantener fácilmente en su zona de confort con la precisa caja de cambios de cinco velocidades que cambia en distancias algo más largas. Según el cuentarrevoluciones llega justo por debajo de los 8000, pero no quiero exprimir tanto el motor de medio litro, porque hormiguea con fuerza en el manillar y descansa sobre las 5000 rpm, y la potencia uniforme también lo hace. no proporciona ningún impulso adicional hacia la línea roja. Así que el viaje en la Gilera Saturno 500 de alguna manera me recuerda a un toma y daca constante, en el que el piloto tiene las ventajas de su lado cuando lanza el single a través de Winkelwerk entre 4000 y 7000 vueltas, acompañado acústicamente por los fuertes golpes y golpes. entrada staccato.

Con cada kilómetro más, el placer de conducir aumenta y nuestra cooperación funciona mejor. Pero tengo que trabajar en esta armonía, porque la estabilidad direccional y fundamentalmente el chasis muy dispuesto en las curvas también tiene sus propias peculiaridades. Respondiendo de manera muy espontánea incluso a los comandos de dirección más pequeños, el Saturno funciona solo de forma vacilante en posiciones inclinadas más profundas y parece un poco rígido. Lo cual, además del neumático trasero bastante extravagante, se debe principalmente al hecho de que peso un poco más de los 87 kilogramos de carga útil permitidos, y por lo tanto casi el doble que el Dagmar, para el cual se ajusta el chasis sensiblemente elástico y sorprendentemente cómodo. – Cuestión de costumbre.

Aun así, el pequeño piel roja me agarró. Ahora que las cosas nos van bien, me permitiré algunos desvíos en el camino de regreso. Y el Saturno en mente unas pinceladas. Neumáticos nuevos se verían muy bien en ella, al igual que un puntal de resorte más rígido, y tal vez una línea de freno de acero trenzado… Así que se está haciendo bastante tarde antes de que esté de vuelta frente al garaje de Tom. Pero él está completamente relajado. Porque él sabe exactamente cuán perfectamente la Gilera Saturno 500 domina el arte de la seducción.

Tomas Schulze

«Incluso después de 23 años, estoy totalmente fascinado con la Gilera Saturno 500. Me encanta su estilo clásico atemporal y también me gusta que la Gilera no esté en cada esquina. La nuestra es una versión italiana que se dice que tiene un poco más de vapor. En términos de rendimiento, no me falta nada en las carreteras rurales estrechas, donde disfruto del manejo lúdico y el sonido robusto. Me sorprendió positivamente la confiabilidad y la mano de obra, aparte de algunos tornillos que vibraron sueltos. , no ha habido ningún problema en absoluto».

tecnología y motor

A mediados de la década de 1980, el Grupo Piaggio insufló nueva vida a su filial Gilera, que le pertenecía desde 1969: después de décadas, los italianos construyeron una familia de modelos de cuatro tiempos de alta capacidad en torno a un monocilíndrico de nuevo desarrollo. Comenzó con el Dakota 350 orientado al todoterreno para el mercado nacional, al que siguieron gradualmente otros modelos 600 para la exportación.

El motor de cuatro válvulas refrigerado por agua también funciona en la Gilera Saturno 500 presentada en 1988, pero con un diámetro reducido de 99 a 92 milímetros con una carrera de 74 milímetros. En lugar de los carburadores de registro instalados en los 600, un carburador Dellorto 40s con bomba aceleradora se encarga de la preparación de la mezcla en el guiso de calle. Además, la Saturno tiene que prescindir del eje equilibrador contrarrotante que se instala en los modelos de enduro de mayor cilindrada. Sin embargo, el puchero de medio litro fue una delicia técnica entre los clásicos solteros callejeros de la época.

Motor estable y sin problemas en gran medida

Con su camisa de agua de refrigeración, dos árboles de levas en cabeza accionados por una correa dentada, que controlan las cuatro válvulas a través de balancines ajustables, y el mecanismo de cigüeñal con cojinetes lisos, el motor, que en gran parte no presentaba problemas y era estable en la producción en serie, tenía suficiente argumentos para convencer incluso a los escépticos. Por ejemplo, después de quitar la correa dentada (¡requiere una herramienta especial!) y cuatro tuercas, se puede quitar toda la culata, incluido el juego de válvulas.

El single se inicia presionando un botón o con un arrancador, con un elevador de válvula automático que facilita el trabajo. El motor se transporta en el marco espacial tubular bellamente soldado, cuya suspensión trasera completa con puntal de resorte central, bielas acodadas y basculante está atornillada a dos placas de aluminio forjado como característica especial.

Un motor para toda la familia

XRT600: El París-Dakar estaba en boca de todos, Gilera no quería quedarse atrás: el XRT de 1989 con 47 CV, pico y gran depósito (8995 marcos)

RC600/C: Ligero, adecuado para uso todoterreno y con vínculos inconfundibles con el Dominator de Honda: así es como se presentó el retoño deportivo (9950 puntos) en 1989

RC600R: En 1992, la variante Enduro, que había sido impulsada a 53 hp nominales, se mostró purista y sin pretensiones y equipada para peleas de lodo duro.

Saturno Piuma: Tecnología Grand Prix para la popular serie de carreras SoS, pero por 28 500 marcos, el corredor exclusivo tenía demasiadas debilidades.

Noroeste: Este modelo de 1991, con el que Gilera evocó de la nada la primera Supermoto de producción (10.500 marcos), era tan peculiar como el nombre.

Foros/Especialistas

Volker Heim (www.heimracing.eu) es el principal responsable de los cilindros de cuatro tiempos Gilera. Puede encontrar información, enlaces y ayuda en www.gileraclub.de.

Especificaciones técnicas

Motor: Motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por líquido, dos árboles de levas en cabeza accionados por correas dentadas, cuatro válvulas por cilindro accionadas por balancines, cilindrada 491 cm³, potencia 28 kW (38 CV) a 7000 rpm

Transmisión de potencia: Embrague húmedo multidisco, caja de cambios de cinco velocidades, transmisión por cadena

Tren de aterrizaje: Bastidor de acero tubular abierto por abajo, horquilla telescópica delantera, Ø 40 mm, basculante de dos brazos de perfiles de chapa de acero, puntal de suspensión central, llantas de aleación de aluminio, neumáticos delanteros 110/70-17, traseros 140/70-17, freno de disco delantero, Ø 300 mm, pinza de cuatro pistones, freno de disco trasero, Ø 240 mm

Masa y peso: Distancia entre ejes 1410 mm, peso lleno de combustible 167 kg

Vmáx: 176 km/h