Written by Informe de conducción MV Agusta F3 800
Mientras tanto, hay una colorida variedad de cilindradas entre los superdeportivos: 600, 636, 675, 750, 848, 1000 y 1200 cúbicos: todo está representado. «No», contradice MV Agusta con vehemencia, «nada, tenemos la nueva MV Agusta F3 800. La moto è bellissima e molto forte!» Tooth.” Pero antes, echemos un vistazo al diseño de la nueva F3.
Externamente, se parece al hermoso F3 con 675 cc casi como un huevo para el otro, ambos se diferencian solo en las letras. Además, las variantes en blanco y negro tienen paneles laterales de un color diferente, mientras que la empresa Vareser no cambió el diseño de la versión roja/plateada. También son técnicamente completamente idénticos, excepto por algunos componentes. Los expertos reconocen a los dos por las pinzas de freno. Mientras que el «pequeño» F3, que todavía está disponible, tiene que conformarse con pinzas Brembo de dos piezas, el nuevo MV Agusta F3 tiene 800 monobloques indomables de la misma marca. El resto de cambios están ocultos en el fondo de la moto, marcan la verdadera diferencia.
El trillizo gruñe mucho más bajo y potente.
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MV Agusta F3 800.
Tomemos el motor como ejemplo: con exactamente 798 centímetros cúbicos, el MV más joven supera a su hermano por 123 centímetros cúbicos, o alrededor del 18 por ciento. La MV Agusta F3 800 genera su mayor desplazamiento a partir de una carrera más larga, que ahora mide 54,3 mm en lugar de 45,9 mm. Bielas más largas, boquillas de inyección más permeables y pistones de compresión ligeramente más altos, eso es todo, los italianos no cambiaron nada más en el hardware del triplete. 148 caballos y 88 Nm de par ahora deberían ser desatados sobre el piloto por el propulsor modificado de esta manera. ¿Cómo se siente?
camion de bomberos. Wow, los tres cilindros gruñen y silban desde sus tres tubos con muchos más graves y potencia: ¡fantástico! Con nuevo mapeo del motor, el gran propulsor también corre mucho más cultivado que la variante con 675 cc. Además, la MV Agusta F3 800, especialmente en el modo de conducción «N», acelera muy suavemente sin tener un efecto indirecto. Aún más inmediata, pero algo abrupta, es la respuesta del acelerador en el modo deportivo «S».
Desde 9000 recorridos, puedes trabajar duro en los tiempos.
«La MV Agusta F3 800 tiene hasta 30 hp más en el rango de velocidad media que la 675», anunció con orgullo un portavoz de MV la noche anterior. De hecho, el 800 se apaga audazmente hasta alrededor de 4500 rpm, pero luego continúa aumentando su rendimiento hasta alrededor de 8500 rpm con una espuma notablemente más lenta. Subjetivamente, no todos los ponis prometidos entran en juego en esta área, pero los valores exactos solo provienen de una medición de rendimiento en nuestro banco de pruebas. Una cosa ya está clara a día de hoy: a la hora de archivar tiempos dedicados, siempre debe rondar las 9000 revoluciones en el reloj, porque entonces el F3 marcha de una manera adecuada a su especie. A partir de este punto, el triplete entrega su potencia de manera uniforme antes de que el limitador apague suavemente el jugo a 13.500 rpm.
Por lo tanto, la selección correcta de marchas es importante, el cambio de marchas automático estándar ayuda a clasificar las marchas. Sin embargo, los ruidos audibles a veces provienen de la transmisión de la MV Agusta F3 800. Además, los engranajes de algunas de las máquinas de prueba no siempre engranaron correctamente, especialmente entre la tercera y la cuarta marcha, ¡molto tristo! Completamente inocente aquí está el engranaje secundario, que aumentó el MV en más del once por ciento para igualar el aumento de potencia.
Mercado MOTO: MV Agusta F3 800 Usada
Mercado MOTO: MV Agusta F3 675 Usada
La estabilidad en posición inclinada sigue siendo increíble
Como es habitual, la MV Agusta F3 800 también cuenta con control de tracción. Aunque los italianos los reconciliaron, el sistema aún no funciona a la perfección. A veces, el TC ni siquiera interviene cuando se acelera mucho al salir de las curvas, incluso en el nivel más sensible (ocho). Si la motocicleta vuelve a estar casi vertical, puede suceder que el TC de repente se regule masivamente. Además, la pantalla carece de una señal óptica que muestre cuando interviene el control de tracción. Así que MV Agusta debería hacerlo de nuevo. La comparación de la velocidad de las ruedas delanteras y traseras también puede contribuir a un mejor resultado. Hasta ahora, el sistema ha estado funcionando sin estos parámetros.
Vayamos a cosas más positivas. Lo primero es el fenomenal nuevo embrague antirrebote. Gracias a él, la rueda trasera se desliza suavemente sobre el asfalto incluso en las frenadas más fuertes. Además, la MV Agusta F3 800 gira con mucha precisión y mantiene la línea a la perfección. La estabilidad en una posición inclinada sigue siendo increíble, el manejo y la respuesta también son convincentes. Al menos en las pieles de carreras Pirelli Diablo Supercorsa en un compuesto medio-duro (SC1), que MV había planteado para esta presentación. Como estándar, el F3 rueda sobre un Diablo Rosso Corsa más moderado. Otro aspecto destacado es el nuevo freno con un punto de presión estable, alta transparencia, tremenda desaceleración y gran capacidad de control. Sin embargo, el F3 todavía tiene que prescindir del ABS.
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Desafortunadamente, la MV Agusta F3 800 no tiene amortiguador de dirección de serie
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Fascina, cautiva, seduce. Y se está volviendo aún más deseable gracias a la mayor potencia, la mejor respuesta del acelerador y el mayor refinamiento. Pero la MV Agusta F3 800 todavía está luchando con deficiencias como la capacidad de cambio de la transmisión o la coordinación del control de tracción. Ahora se requiere un trabajo detallado.
Especificaciones técnicas
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Los nuevos pistones aumentan la compresión de 13,0:1 a 13,3:1.
manejar
Motor de tres cilindros en línea, cuatro válvulas/cilindro, 109 kW (148 CV) a 13.000 rpm*, 88 Nm a 10.600 rpm*, 798 cm3, diámetro/carrera: 79,0/54,3 mm, compresión: 13,3:1 , sistema de encendido/inyección, válvulas de mariposa de 50 mm, embrague antirrebote multidisco en baño de aceite accionado hidráulicamente, caja de cambios de seis velocidades, cadena, G-Kat
tren de aterrizaje
Bastidor multitubular de acero, ángulo del cabezal de dirección: 66,0 grados, avance: 99 mm, distancia entre ejes: 1380 mm, tubo interior de la horquilla Ø: 43 mm, recorrido del resorte delantero/trasero: 125/123 mm
ruedas y frenos
Llantas de aleación ligera, 3,50 x 17/5,50 x 17, neumáticos delanteros: 120/70 ZR 17, traseros: 180/70 ZR 17, frenos de doble disco de 320 mm con pinzas fijas de cuatro pistones delante, disco simple de 220 mm con pinzas fijas de dos pistones en la parte trasera
peso (seco)
173 kg*
capacidad del tanque
16 litros Súper
precio básico
13.990 euros (más cargos adicionales)*
