Ducati Multistrada 1200 Enduro en el punto de mira

Los gerentes de Ducati lo habían repetido como una rueda de oración durante años: No, la Multistrada no estaba destinada a competir con la BMW GS, era un concepto diferente. Según los boloñeses, los intentos de copiar la GS siempre fracasaban y no querían unirse a las filas de los fracasados.

Y ahora esto: Ducati trae la Multistrada 1200 Enduro, y una competidora de la GS difícilmente puede parecer más única: piernas largas y atléticas, con un pico puntiagudo, recorrido de resorte largo, tubo de escape más alto, tanque grande, protección robusta del motor y maletas de viaje como accesorios. ¿De dónde el cambio de corazón? «No lo es en absoluto», dice el diseñador jefe Gianandrea Fabbro. «No copiamos el GS como lo han hecho otros, sino que construimos un concepto competitivo independiente».

Pero, ¿dónde debería puntuar la nueva Ducati Multistrada 1200 Enduro en comparación con las numerosas otras motos de enduro de viaje? «Offroad», responde el ingeniero de proyectos Davide Previtera como un tiro de pistola. “Estamos convencidos de que ofrecemos el mejor rendimiento todoterreno.” ¿Todoterreno de todas las cosas? Hasta ahora no es exactamente una competencia central de Ducati. “Eso no es cierto”, contradice el director de diseño, el ingeniero Andrea Ferraresi. “La Cagiva Elefant ganó dos veces el Dakar, tenía un motor Ducati y fue desarrollada por nosotros.” Pero eso fue en los años 90; Para sobrevivir en el sector todoterreno actual, el equipo de desarrollo admite abiertamente que se han inspirado en las motocicletas actuales de la competencia, especialmente la BMW R 1200 GS Adventure y la KTM 1290 Super Adventure, una debido a la impresionante las cifras de ventas de los demás por su brillante motor.

fuera del camino

El equipo desarrolló la Ducati Multistrada 1200 Enduro al mismo tiempo que la nueva Multistrada 1200 que se lanzó el año pasado. Y no con un simple kit todoterreno, sino como un nuevo modelo. En términos de datos técnicos, esto significa: una distancia entre ejes ligeramente más corta, un ángulo de dirección más plano, un recorrido más largo. El basculante de un solo lado fue reemplazado por un basculante de dos lados, que es una opción mucho mejor para los desarrolladores todoterreno porque es más estable. «La motocicleta nació prácticamente con el ciclista en el sillín», dice el director de diseño Ferraresi. «Incluso con el modelo de arcilla, hubo un profesional todoterreno que, por ejemplo, probó si los reposapiés y las palancas estaban colocados de tal manera que también se adaptaran perfectamente a las botas cruzadas». Trabajadores de Ducati allí modelando alrededor de una persona con plastilina…

Los ingenieros prestaron especial atención a la puesta a punto todoterreno de los elementos de resorte Sachs del chasis semiactivo. Con éxito: «Según nuestros probadores, la Ducati Multistrada 1200 Enduro supera obstáculos todoterreno que difícilmente se pueden superar con la KTM y nada con la GS Adventure», dice el ingeniero de proyecto Previtera, muy entusiasmado. «Eso se debe a la puesta a punto, pero también a la distribución equilibrada del peso: 49 por ciento en la parte delantera, 51 por ciento en la parte trasera».

El tanque de acero de 30 litros también es parte de la idoneidad todoterreno y, por lo tanto, del desierto. Agradablemente regordete en la parte delantera, se estrecha bruscamente hacia atrás y la transición al asiento es estrecha. Esto, a su vez, debería facilitar la conducción de pie y también facilitar la subida al asiento de 87 centímetros de altura. Los desarrolladores levantaron el escape de la Ducati Multistrada 1200 Enduro «para que los conductos de agua funcionen», como dice el diseñador jefe Fabbro, pero también hay razones más mundanas para esto: las maletas de aluminio Touratech en el vestido Dakar, que están disponibles como accesorios, se ven así mucho más atractivos. Un detalle fascinante es la palanca del freno de pie de acero, que se puede girar fácilmente en dos movimientos: luego se asienta 15 milímetros más alta y, por lo tanto, es más adecuada para la conducción todoterreno gracias a la superficie dentada.

La Ducati Multistrada 1200 Enduro incluso se probó en pistas de motocross. “Sabemos, por supuesto, que el 95 por ciento de los compradores nunca lo llevan a las pendientes transversales, tampoco está hecho para eso”, explica el director de diseño Ferraresi. “Pero cuando la motocicleta trabaja en condiciones tan extremas, eso significa una gran ganancia en seguridad.” Es dudoso que la enduro todoterreno rinda mejor que nuestra referencia, la nueva Honda Africa Twin. «Sigue un concepto diferente y, por lo tanto, no es comparable con el enduro», protesta el gerente de producto Federico Valentini. “Con 95 CV, la Africa Twin no entra en la categoría de maxi enduro.” Eso es cierto de nuevo.

motor

Ducati especifica 160 hp para el Desmo V2 con sincronización variable de válvulas, proviene del modelo base Multistrada. Sin embargo, una medición de motoguias solo mostró 150 hp en el cigüeñal, mientras que la referencia en este sentido, la KTM 1290 Super Adventure, todavía logró 159 hp reales en el banco de pruebas. Pero el placer de conducir no está determinado por los números, sino por la respuesta, el funcionamiento suave y los cambios de carga. La Ducati Multistrada 1200 Enduro aún es una incógnita, porque sus modos de conducción han sido recalibrados: “Necesita algoritmos modificados, porque las masas del volante difieren significativamente de las del modelo básico”, explica el ingeniero de proyecto Previtera. Sobre el papel, los requisitos del enduro son correctos para un lugar en la parte delantera, pero solo una prueba realmente puede proporcionar información aquí.

Mobiliario

La lista de equipamiento de la Ducati Multistrada 1200 Enduro es casi interminable: chasis semiactivo, faros full LED con luces de giro, pantalla de información TFT, ABS desconectable, ABS en curvas, cuatro modos de conducción, control de tracción y caballito, control de crucero , ayuda electrónica de arranque en pendientes, freno de pie ajustable en altura, además de caballete principal, protectores de manos, espejos de aluminio y protección robusta del motor: «ninguna otra maxi-enduro», asegura el gerente de producto Valentini, «tiene un equipamiento estándar tan completo». Ducati eligió esto cuidadosamente para estar muy por delante de la competencia.

Sin embargo, surge la sospecha de que también están mirando los puntos otorgados por motoguias, porque las características relacionadas con la seguridad en particular son una verdadera ventaja para nosotros, especialmente cuando son estándar a bordo.

diseño

Según el diseñador Gianfelice Marasco, lo más difícil de diseñar fue el tanque: «Si quieres acomodar 30 litros, va a ser una cosa enorme. Pero también hay que ver el lado positivo», agrega con una sonrisa. : «Lo hemos configurado así ahora que protege las piernas de la lluvia y el viento». Para crear la impresión indestructible necesaria, los diseñadores utilizaron principalmente formas básicas redondas y cuadradas y materiales especiales para el Enduro. Por ejemplo, los paneles frontales laterales están hechos de aluminio anodizado, que no solo se ve resistente, sino que también se siente así; las uniones roscadas claramente visibles subrayan el carácter aventurero, aunque las reparaciones hechas por uno mismo probablemente no funcionen en vista de la compleja electrónica. La enorme protección del motor y el escape plano de un solo recipiente refuerzan la impresión de indestructibilidad. Sin embargo, la Ducati Multistrada 1200 Enduro también era bastante grande y, con 254 kilogramos lista para conducir, también enorme, especialmente dado que Ducati quiere enviar a los clientes fuera de la carretera con ella. «Depende de cómo los midas», dice el diseñador Marasco. «Cuando está entre la BMW R 1200 GS Adventure y la KTM 1290 Super Adventure, se ve bastante delicada».

Precio

Con 19.990 euros, la Ducati Multistrada 1200 Enduro está en el extremo superior de nuestra escala. Incluso en comparación con su competidora directa, la KTM 1290 Super Adventure, el precio es alto, lo que los desarrolladores justifican con el buen equipamiento, el potente rendimiento del motor y, por último, pero no menos importante, los materiales de alta calidad. Siempre es aún más caro, es decir, con paquetes de equipamiento adicionales como el Paquete Touring. Ofrece puños calefactables, alforjas de aluminio Touratech y una bolsa de manillar por otros 1550 euros e incluso supera al BMW completamente equipado.

Conclusión

Muy valiente por parte de Ducati al centrarse en las cualidades todoterreno en la primera enduro de viaje real de la compañía. En cuanto a datos, materiales y equipamiento, la Ducati Multistrada 1200 Enduro parece un éxito: a partir de marzo, tiene que demostrar lo que realmente puede hacer en las pruebas. Por cierto, a los desarrolladores no les preocupa que la nueva Multistrada básica pueda arrebatarles clientes. «Desarrollamos las motocicletas en paralelo y las diseñamos deliberadamente de manera diferente», dice Andrea Ferraresi. «La diferencia es muy clara y fácil de explicar: la Multistrada corre, la Enduro salta».