Written by Un superlativo parece conducir casi inevitablemente al otro: más potencia, menos peso. Eso es lo único que cuenta a favor de los superatletas de 1000cc con el público. Con el resultado de que ahora estamos dando vueltas con alrededor de 170 hp y menos de 200 kilogramos con el combustible completo en regiones que antes estaban reservadas para las estrellas de las superbikes. ¿Necesitamos eso?
Bimota da una respuesta clara. DB5 1000. Dos cilindros, dos válvulas por cilindro, 92 cv. Un diseño como una escultura. Claro, tenso, reducido, con un tremendo resplandor.
energía. Y el mensaje nítido para el espectador: cuando una motocicleta deportiva tiene este aspecto, el rendimiento se vuelve secundario.
En contraste con el peso. Eso siempre es importante. Una medusa gorda
nunca curva reina. El DB5 es todo lo contrario, sentado libremente a la vanguardia del movimiento Weight Watchers. 180 kilogramos, el depósito de 17 litros lleno hasta los topes de combustible. Un valor récord que incluso la anterior bailarina, la Yamaha YZF-R6, supera claramente con 189 kilogramos. Además, un valor que los italianos
cree en su palabra. No solo si tu
la esbelta cintura de este delicado dispositivo pesa entre las rodillas, pero también cuando se considera el rigor con el que cada componente aquí ha sido subordinado a la pura función.
Y ese es el segundo secreto del DB5. Tecnología que se explica a sí misma, la restricción formal a la transparencia. Ascetismo en lugar de exceso. Un carenado que permite la vista de un V2, des-
que las aletas de enfriamiento están realmente ahí para enfriar. Con el lado agradable
efecto que uno busca en vano los molestos enredos de cables y mangueras. Un buen amortiguador Öhlins, que está conectado directamente al basculante sin desvíos. Puentes de horquilla, pies de horquilla, placas de soporte en el cuadro y basculante: todas las piezas están maravillosamente fresadas a partir del bloque de aluminio completo en la mejor tradición de Bimota y siguen siendo al menos tan buenas
Efectos funcionales como la estructura tubular del bastidor y el extraordinario basculante. “La forma sigue a la función”: esto rara vez ha sido tan claro como con el DB5. Y rara vez el simple hecho de mirar te ha hecho querer finalmente descubrir cómo es. Al menos por cosas técnicas.
Sin embargo, el hecho de que Bimota haya elegido el circuito del Gran Premio de Valencia para la presentación del DB5 1000 no encaja del todo con el concepto. Porque aunque el freno
capa (pinzas de cuatro pistones Brembo atornilladas radialmente con almohadillas individuales) a los elementos de resorte Öhlins, que se pueden ajustar en todos los aspectos, a la luz Marche
llantas forjadas sini con neumáticos Dunlop D 208 RR adecuados para las pendientes en tamaño 120/70 en la parte delantera y 180/55 en la parte trasera todo habla de su uso en la pista de carreras, el Bimota es ante todo una cosa: un atleta para civiles usar.
Lástima es el tenor unánime tras las primeras vueltas en el técnicamente exigente Circuito Ricardo Tormos. No porque el pequeño italiano
no estuvo a la altura de las expectativas en el calor sofocante de España, sino porque las cualidades que reveló ciertamente habrían sido más evidentes en el camino rural. Y también porque su único defecto significativo probablemente no habría pesado tanto.
Pero lo primero es lo primero: el chasis del DB5, así como el emocionante vestido de plástico diseñado por el estudiante de Tamburini Sergio Robbiano, son convincentes en todos los ámbitos. Cualquiera que haya conducido alguna vez una Ducati 998 o 999 conoce su estabilidad inquebrantable. Excepto por unos cuartos traseros más nerviosos cuando se ancla con fuerza, es similar en el DB5. El Bimota, por otro lado, reacciona de manera bastante diferente al girar. Con una distancia entre ejes de 1425 milímetros y 100 milímetros de avance, así como el bajo peso, el ángulo del cabezal de dirección de 66 grados da como resultado un manejo maravillosamente ligero pero no demasiado nervioso. Una vez que te acostumbras a la baja resistencia con la que el DB5 puede lanzarse desde alta velocidad en los radios en su mayoría estrechos de Valencia, cada cambio de dirección es un placer. Se sumerge uniformemente y con precisión, aceptando las correcciones del rumbo.
lig y entrega en cada etapa
información clara sobre qué hacer
la delicada interfaz entre el asfalto y el Dunlop, que armoniza muy bien con el Bimota.
Además, hay una ergonomía contemporánea
nomie, que ofrece suficiente libertad de movimiento incluso para motomotociclistas de más de 1,80 metros de altura. Las mitades del manillar no son demasiado bajas, el tanque es corto y estrecho, las rodillas son perfectas: solo aquellos que son significativamente más largos se sentirán molestos por la distancia demasiado pequeña entre el asiento seductoramente estrecho y los reposapiés, que se pueden ajustar en altura mediante 16 milímetros, mientras que la eficacia y los frenos que se pueden dosificar limpiamente y la muy buena protección contra el viento cuando se agacha, nadie puede quejarse.
Sin embargo, esto no se aplica al motor.
Al menos no si el piloto, y dada la ubicación que tiene sentido, realmente tira del cable. Entonces comienza la vieja historia del mal mapeo, que le hacía la vida difícil a las divas Bimota de la era pasada. Un buen trago al aplicar el gas en el vértice de la curva en el espécimen uno, abandonos constantes incluso cuando se conduce a toda velocidad
en la salida/meta con el segundo sujeto de prueba, mejores modales, pero más allá de las 8000 rpm, capacidad de giro aún más limitada en el tercer vehículo de prueba: no todo brillaba como el aluminio fresado bajo el sol español.
La Ducati de dos cilindros de la serie 1000, conocida por Monster, Multistrada y Supersport, está casi perfectamente afinada desde el principio. Por el escape nuevo
sistema y la caja de aire modificada en el DB5, sin embargo, se requiere una gestión del motor adaptada a los nuevos periféricos.
Bimota aplastaría uno
mejor coordinación del trabajo, dijo. Estará disponible para el inicio de las ventas a mediados de julio a más tardar. Por lo que las modificaciones no son tan urgentemente necesarias para la carretera nacional. Unas pocas vueltas moderadas en el rango de velocidad media mostraron que los problemas ocurren principalmente con las válvulas del acelerador repentinas y completamente abiertas. También demostraron que este V2 muestra sus puntos fuertes cuando avanza en modo de carretera rural, acelerando suavemente, cambiando temprano. Luego, el desarrollo uniforme del poder en relación con el claro
La gama de servicios que se ofrecen significa un estilo de conducción suave y relajado, mientras que el placer de acelerar, que es tan útil en la pista de carreras, no es una de las virtudes del Desmo Twin de todos modos.
Entonces, ¿no es un atleta de pura sangre después de todo? Tal vez no para la pista de carreras, pero sí lo es para la pista de casa. Por qué una barredora rural tan seductora tiene que costar más de 26.000 euros permanece abierta a pesar de toda la atención a los detalles. Al igual que la pregunta de por qué Ducati no logra
guía como el DB5. No tan sofisticado en cada detalle, pero asequible. Desafortunadamente, solo los ricos podrán decir «¿Por qué no?» al Bimota DB5 1000 durante tanto tiempo.
Reseña: La marca Bimota – arriba y abajo
Desde ganar el TT F1, precursor del Campeonato Mundial de Superbikes, hasta la quiebra, Bimota ha pasado por muchas cosas en sus 32 años de historia. ¿Que sigue?
El 13 de diciembre de 2001, el juez de quiebras de Rimini dio su martillo: en ese momento, el fabricante insolvente Bimota fue a la empresa »moto
alternativa srl” de Padua. El testaferro detrás de esto era el ex empleado de Aprilia y Bimota, Giuseppe della Pietra, cuyos financistas pronto se pelearon. Della Pietra desapareció en el olvido, Bimota se transformó en una sociedad limitada con dos accionistas: el empresario farmacéutico milanés Roberto Comini y Gigi Bonini de la financiera de Ginebra Novafin.
¿Cuál es su interés en una pequeña empresa que no promete ganancias rápidas? «No son victorias rápidas», dice el director general Bonini. Y después
Pero según nuestras previsiones, Bimota crecerá significativamente a medio plazo, por lo que definitivamente se puede ganar dinero aquí.« En el camino, Bimota agarró a algunas buenas personas del fabricante Mondial, que también quebró, así como el diseñador Sergio Robbiani y conjuró el DB5. 20 personas trabajan actualmente en la planta de Rimini, pero algunos proveedores siguen sospechando. »Me quedé con una factura enorme cuando quebré. Solo volveré a trabajar para Bimota cuando vea que las cosas van bien”, dice uno. Los accionistas quieren seguir convenciéndolos con hechos: »Volveremos a presentar una motocicleta nueva en el Salón de Milán en noviembre«, anunció Bonini. El importador alemán de Bimota, Tommy Wagner, se muestra confiado: “La empresa tiene una gestión financiera complicada. No siempre es fácil para nosotros, pero probablemente sea la única manera correcta.« ebr
Datos técnicos y medidas
Motor: cuatro cilindros refrigerado por aire
carrera 90 grados motor en V, cigüeñal colocado transversalmente, uno en cada uno en la parte superior, correa dentada
árbol de levas accionado, dos válvulas por cilindro, accionamiento desmodrómico, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 45 mm, alternador 520 W, batería 12 V/10 Ah, embrague seco monodisco de accionamiento hidráulico, caja de cambios de seis velocidades, cadena de junta tórica.
Diámetro x carrera 94,0 x 71,5 mm
Cilindrada 992 cm3
Relación de compresión 10.0:1
Potencia nominal 68 kW (92 hp) a 8000 rpm
Par máximo 92 Nm a 5500 rpm
Chasis: marco de acero tubular, horquilla invertida, Ø 43 mm, base de resorte ajustable, amortiguación de extensión y compresión, basculante de acero de dos lados, Zen-
Amortiguador central, directamente acoplado, ajustable
Base de muelles, amortiguación en extensión y compresión, freno de disco doble delantero, Ø 298 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco trasero, Ø 220 mm, pinza fija de dos pistones.
llantas de fundición de aluminio 3,50 x 17; 5.50×17
neumáticos 120/70 ZR 17; 180/55 EUR 17
Dimensiones y pesos: distancia entre ejes 1425 mm, ángulo del cabezal de dirección 66 grados, avance 100 mm, recorrido de suspensión f/r 120/120 mm, altura del asiento 800 mm, peso con tanque lleno 180 kg, tanque
contenido 17 litros.
Garantía dos años
Colores rojo/plata
Precio 26622 euros
Costes adicionales 300 euros
