Egli-Yamaha Fritz W en el informe de conducción

Recientemente se había callado la compañía de tuning fundada en 1965 por el piloto de carreras suizo Fritz W. Egli. En 1973 construyó el primer cuadro de tubo central para su propio Vincent Black Shadow con el fin de participar en carreras de montaña. El fabricante de motocicletas vivió sus mejores momentos en las décadas de 1970 y 1980, cuando los fabricantes japoneses lanzaron al mercado masas de modelos cuyos motores eran muy superiores a su chasis. El modelo comercial del ingenioso suizo fue contrarrestar estas potencias con un chasis equivalente. En los años dorados se produjeron hasta 200 unidades del principio del marco de tubo central con un potente tubo principal, que él no inventó pero popularizó. No solo se vendieron vehículos completos, sino también kits de marcos. En principio, se podía construir un marco para cualquier motor, pero la parte del león era claramente los cuatro cilindros japoneses.

Fritz W. Egli y Alexander Frei

A lo largo de los años, el chasis de serie se llevaba cada vez mejor con la potencia del motor, la demanda de nuevos chasis Egli cayó drásticamente. Y en algún momento a fines de la década de 1980, se colocó la última motocicleta completa en la quilla. La continuidad de la existencia de la compañía fue asegurada por el segundo pilar, la restauración de los clásicos predominantemente ingleses. En algún momento se añadió la importación de MZ y más tarde también las Royal Enfield indias.

Habría durado una eternidad si Fritz W. Egli y Alexander Frei no se hubieran cruzado en 2014. Uno buscaba un sucesor para el trabajo de su vida, el otro un equilibrio para su existencia empresarial. Según Frei, es hora de volver a construir un verdadero Egli. Y debería ser legal en la calle y todas las campanas y silbatos. Lo cual es mucho más difícil de lograr en 2016 que hace 30 años.

Yamaha XJR 1300 como base

La base en forma de Yamaha XJR 1300 se estableció rápidamente, ya que es uno de los últimos en llevar un cuatro en línea gordo y refrigerado por aire. Bueno para el aspecto específico como una motocicleta desnuda clásica. Dado que las pruebas e informes necesarios sobre el bastidor y el basculante, que por cierto también encajan en el bastidor original del XJR, fueron extremadamente complejos, se utilizó la transmisión completa del XJR sin cambios desde el principio de la caja del filtro de aire hasta el final del silenciador de escape. . La suspensión totalmente ajustable proviene de Öhlins, los frenos de Beringer, las ruedas de Kineo. Todo está montado con elegancia, incluso en los rincones ocultos hay un orden minucioso. Tantas cosas buenas toman tiempo, razón por la cual la fecha de inicio original para el 50 aniversario de la compañía no pudo mantenerse del todo. Esto también explica el número en el tablero de números iniciales y el precio de 51,000 francos suizos seleccionados. Se construyeron seis (por cierto, la suma de verificación de 51), todas las cuales ya están en buenas manos.

Tanto mayor la alegría de poder conducir una de las rarezas. Los manillares son bajos, el delgado cojín del asiento es alto. El manejo es el típico XJR, ergo robusto, el chasis es firme pero sensible, los frenos son un poema de dos dedos. El Fritz W. sigue sin esfuerzo las instrucciones del ciclista, acelera en las curvas con precisión y estabilidad y demuestra que puede ir mucho más rápido de lo que permiten las normas suizas. Así es como nos mantenemos frescos y disfrutamos de la experiencia visual.

¿Quién está detrás del proyecto?

Alejandro Frei, nacido en Solothurn en 1954, es un empresario suizo y trabaja en la industria del tratamiento de aguas. El microingeniero graduado buscaba un nuevo desafío en el mismo momento en que el fundador de la empresa, Fritz W. Egli, buscaba un sucesor para su empresa. Aparte de los bienes inmuebles, Frei se hizo cargo de todos los activos y continúa dirigiendo la empresa al estilo antiguo en la conocida ubicación. Se continuará tanto con la importación de motos Royal Enfield como con el cuidado y restauración no solo de las Egli de carreras. Con bastante éxito, por cierto, como muestra el taller bien surtido y la sala de espera cubierta frente a él.