Prueba comparativa de Barossi BT 450 LX y Yamaha WR 250 X

¿Realmente podemos hacer que una Super Moto de 250cc compita contra una de 450cc? Simplemente lo hacemos. Después de todo, ambas motocicletas tienen aproximadamente el mismo rendimiento. En el aparcamiento subterráneo de PS hay una Yamaha WR 250 X con 31 PS y una Borossi BT 450 LX con 35 PS: ¡pequeñas cosas con las que divertirse de verdad! ¿Espera un minuto, Borossi? Suena italiano, pero es chino. ¡Ahora simplemente sin prejuicios! Después de todo, tenemos una copia individual de la Honda CRF 450 2008, una de las motos de competición más exitosas de los últimos años. Borossi también tiene años de experiencia con buggies de calle y todoterreno y ha estado construyendo máquinas de motocross durante cuatro años. Veamos qué tan bien salió la copia del Honda. Y si la Yamaha de 250 cc puede defenderse.

Los motores están fríos, el Borossi se enciende con un carburador, así que apriete el acelerador. Después de algunas vueltas, el estofado 450 comienza a funcionar, pero muere inmediatamente después de soltar la pequeña palanca porque no se puede bloquear en su lugar. Con el dedo índice izquierdo en el acelerador y los dedos restantes en la palanca del embrague, puede entrar en el tráfico de la ciudad. Debido al engorroso funcionamiento del acelerador / embrague, los primeros metros se vuelven un poco irregulares. El embrague muy rígido también se nota. ¡Eso le da músculos al antebrazo! Pero la acción correctiva está cerca: pronto estará disponible un kit de actualización económico con resortes y cables de embrague modificados.

Gracias al carburador de presión constante, el Borossi acelera tan suavemente como la mantequilla, mientras que el WR molesta con reacciones de cambio de carga notables: los sistemas de inyección no pueden hacer todo mejor. Por lo demás, el WR 250 X ha pasado desapercibido hasta ahora. El embrague requiere poca fuerza, los engranajes son extremadamente ligeros y están cosidos con precisión.

En esta disciplina, el BT deja muelles. Las marchas no se deslizan con tanta facilidad y precisión, y falta una sexta marcha para el camino rural; no se puede simplemente copiar todo de una máquina de la competencia como la Honda CRF 450. Aunque eso fue bastante exitoso con el motor. El single vibra de manera bastante robusta en todo el rango de velocidad y corta con fuerza la cadena por debajo de las 3000 rpm, pero por encima de ella entrega una presión completa hasta aproximadamente 7000 rpm, 500 rpm más tarde, el máximo de 35 hp está disponible. El BT empuja con fuerza para salir de las curvas cerradas y deja atrás a la Yamaha hasta que retrocede sobre el oponente a la máxima velocidad. En el modo de persecución, el WR 250 X solo conoce dos posiciones del acelerador: completamente abierto o completamente cerrado. El monocilíndrico de un cuarto de litro quiere ser girado, sus 31 CV emite a 10600 / min, solo a poco menos de 12000 / min es el final. El 250 corre muy cultivado y suave. Vibraciones? Apenas sentido. La Yamaha es dócil, también en términos de sonido. El BT, por otro lado, inspira con un sonido potente y palpitante del escape de acero inoxidable. Con sus vibraciones distintivas, el gran sonido y el potente motor, es claramente la cabeza en bruto de esta prueba de comparación. Pero son precisamente las partes rugosas y rugosas las que van bien con la supermoto. Para que el placer de conducir enérgicamente no se acabe bruscamente, el nivel de aceite del BT debe comprobarse con frecuencia y de forma meticulosa. El motor solo contiene alrededor de 0,7 litros de aceite, la transmisión en la carcasa separada es igualmente pequeña. Los intervalos de servicio de 3200 kilómetros con funcionamiento puro en carretera son bastante cortos, pero según Borossi son comparativamente baratos.

La carretera rural atraviesa la Selva Negra, una curva cerrada sigue a la siguiente, la zona perfecta para las pequeñas supermotos. Es bueno para nosotros que todavía haya caminos realmente malos aquí. Porque aquí los chasis muestran lo que pueden o no pueden hacer. Con el acelerador casi siempre en la parada, el WR navega juguetonamente a través de curvas rápidas alternas y se siente más manejable que el Borossi. Casi como una 125cc. Sin embargo, su manejo lúdico está a expensas de la estabilidad en la conducción y en las curvas. En curvas rápidas y cerradas, la Yamaha se siente un poco esponjosa y no tan precisa: el chasis es casi demasiado blando para el ritmo duro. Aquí es donde anota los Borossi. Es mucho más estable y completo, transmite más confianza. Básicamente, ambos chasis son impresionantes: las motocicletas sorprenden con horquillas y puntales que se pueden ajustar en rebote y compresión, lo que no es algo habitual en este rango de precios. A pesar de todo, la horquilla invertida del BT 450 LX con un diámetro de 48 milímetros es algo insensible y carece de retroalimentación directa. Si bien la amortiguación de la horquilla está bien, el amortiguador está excesivamente apretado. Golpea golpes cortos y duros directamente en la espalda del conductor.

De acuerdo con el precio de compra, no hay sistemas de frenado de alta gama instalados en ninguna de las motocicletas. Se desaceleran correctamente, pero no de manera impresionante. La Yamaha requiere poca fuerza manual y convence con su freno transparente. Aunque el Test-Borossi ya tiene el disco de 320 mm del próximo año de modelo (opcionalmente también disponible para el modelo actual; serie: 240 mm) e incluso tiene una línea trenzada de acero a bordo, la medición de los frenos deja mucho que desear. La alta resistencia de la mano, la poca transparencia y el efecto de frenado no lineal significan que se deducen puntos. El año que viene, además del BT básico, habrá una Supermoto S (recargo de unos 800 euros) con disco de freno de 320 mm, llantas y neumáticos más anchos, una máscara de lámpara diferente y pinza de freno de cuatro pistones opcional (más 298 euros) – que debería ser más potente.

Después de unos 90 kilómetros, giramos el grifo de combustible del Borossi para reservar porque el motor tartamudeaba; no hay luz de advertencia del tanque. Un promedio de 5,4 litros de consumo de prueba no es una gloria, pero es aceptable. La Yamaha quema 1,6 litros menos de combustible. En 2013, el BT 450 LX llega como una versión de inyección más económica con un tanque agrandado. Y tan pronto como el próximo año, una serie de cambios cualitativos deberían, y deben, cambiar. Porque la primera impresión del BT 450 LX podría ser mejor. El espejo cuelga demasiado flojo del brazo, debido a las vibraciones sigue plegándose por sí solo; la aguja del velocímetro baila samba en la cabina y se balancea pesadamente, los interruptores del manillar parecen baratos. Además, está el asiento de asiento duro y estrecho, que ofrece espacio para dos personas, pero solo puede ser ocupado por una persona debido a la falta de reposapiés. Las pequeñas cosas se suman y crean una imagen mixta. Sobre todo porque Yamaha muestra cómo se puede hacer mejor, por supuesto, a un precio significativamente más alto. Borossi es consciente de las debilidades y promete mejoras. Esperamos con ansias los próximos años modelo.

Calificación / juicio de PS

Clasificación PS

	Puntos máximos	Borossi	Yamaha
manejar	100	46	51
suspensión	100	63	68
Vida cotidiana y diversión al volante	50	23	29
Total	250	132	148
colocación		2.	1.

Juicio PS

Yamaha WR 250 X
En la suma de sus propiedades, la WR es la motocicleta mejor y más equilibrada. Aquí la calidad es la correcta, solo el par deficiente y el sonido fino estropean el placer de conducir.

Borossi BT 450 LX
No fue un mal debut. La base es correcta, pero aún falta el 15 por ciento final. Con un poco de trabajo, el resultado de la prueba puede verse diferente pronto.

Especificaciones técnicas

Yamaha WR 250 X

manejar
Motor monocilíndrico de cuatro tiempos, cuatro válvulas / cilindro, 22,6 kW (31 CV) a 10.000 rpm *, 24 Nm a 8.000 rpm *, 250 cm³, diámetro / carrera: 77,0 / 53,6 mm, Relación de compresión: 11,8: 1, sistema de encendido / inyección, válvulas de mariposa de 38 mm, embrague en baño de aceite multidisco operado mecánicamente, caja de cambios de seis velocidades, G-Kat, cadena

suspensión
Marco de metal ligero de doble bucle, ángulo de dirección: 64,8 grados, rueda: 76 mm, distancia entre ejes: 1425 mm, horquilla invertida, Ø tubo interior de la horquilla: 46 mm, ajustable en rebote y compresión. Puntal de resorte central con deflexión, regulable en rebote y compresión. Recorrido de la suspensión delantera / trasera: 270/265 mm

Ruedas y frenos
Llantas de aleación ligera con radios, 3.0 x 17 / 4.0 x 17, neumáticos delanteros: 110/70 R 17, traseros: 140/70 R 17, neumáticos iniciales: Bridgestone BT 090 «G», disco único de 298 mm con pinza flotante de doble pistón en la parte delantera, un solo disco de 230 mm con pinza flotante de un pistón en la parte trasera

medidas y peso
Largo / ancho / alto: 2115/810/1190 mm *, altura del asiento / manillar: 905/1150 mm, ancho del manillar: 795 mm, 137,5 kg con carga completa, v./h .: 47,6 / 52,4%

Potencia de la rueda trasera en la última marcha 20,6 kW (28 CV) a 125 km / h
Consumo de combustible tipo: Súper sin plomo. Consumo medio de prueba: 3,8 litros / 100 km, Capacidad del tanque 7,6 litros, autonomía: 200 km
Precio base 6895 euros (más gastos adicionales)

Borossi BT 450 LX

manejar
Motor monocilíndrico de cuatro tiempos, cuatro válvulas / cilindro, 22 kW (30 CV) a 7.500 / min *, 42,5 Nm a 6.500 / min *, 449 cm³, diámetro / carrera: 96,0 / 62,5 mm, Relación de compresión: 11: 1, CDI, carburador, válvula de mariposa de 35 mm, embrague en baño de aceite multidisco operado mecánicamente, caja de cambios de cinco velocidades, convertidor catalítico, cadena

suspensión
Estructura de puente de metal ligero, ángulo de dirección: 63,48 grados, rueda: no especificado, distancia entre ejes: 1500 mm, horquilla invertida, Ø tubo interior de la horquilla: 48 mm, ajustable en rebote y compresión. Puntal de resorte central con deflexión, regulable en rebote y compresión. Recorrido de la suspensión delantera / trasera: 310/270 mm

Ruedas y frenos
Llantas de aleación ligera con radios, 2,5 x 17 / 3,5 x 17, neumáticos delanteros: 110/70 17, traseros: 140/70 17, neumáticos iniciales: Kings Tire, disco único de 320 mm con pinza flotante de doble pistón en la parte delantera, 240 mm disco único con pinza flotante de un pistón en la parte trasera

medidas y peso
Largo / ancho / alto: 2265/830/1275 mm *, altura del asiento / manillar: 910/1150 mm, ancho del manillar: 810 mm, 136 kg con carga completa, v./h .: 47,5 / 52,5%

Potencia de la rueda trasera en la última marcha 23 kW (31,2 PS) a 112 km / h
Consumo de combustible tipo: Súper sin plomo. Consumo medio de prueba: 5,4 litros / 100 km, Capacidad del tanque 8,0 litros, autonomía: 148 km
Precio base 5198 euros (más gastos adicionales)

* Información del fabricante