Prueba única: MAB-Yamaha Vmax Bi-Turbo |

MAB-Yamaha Vmax en la prueba

Frente a mí hay 334 kilogramos de acero, aluminio y plástico. Bellamente presentado sobre dos ruedas gruesas con gomas gruesas. Un pequeño giro de la mano desbloquea la cerradura de encendido, la corriente continua inunda las pistas conductoras del sistema eléctrico, se realiza el primer paso para animar al monster. Las bombas de gasolina comienzan a funcionar, empujando combustible como adrenalina a través de las tuberías, el arma ahora está cargada y el pestillo de seguridad se suelta. Una presión rápida del botón de arranque da vida al bloque. Y transforma esta escultura previamente sin vida en un animal fuerte como un oso y lleno de músculos. Ahora está en manos de quien se siente si la historia tiene un final bueno o malo. Si el neumático trasero se disuelve en humo y placer cuando los 250 CV están detenido, o si sufre este destino mientras conduce y juzga a otros usuarios de la carretera en el proceso.

Juzgar es la palabra correcta, porque el primer acercamiento al Yamaha Vmax, que está equipado con dos turbocompresores de MAB-Power, se siente como caminar hacia el andamio. 250 caballos, 211 Newton metros y 15 litros de gasolina están listos para acabar con el delincuente. Solo tengo la vaga sensación de que no es el neumático el que debería ser la víctima aquí, sino yo; que la máquina en lugar del humano tiene el control de la situación. Muy bien, rindámonos a nuestro destino y suba a esta máquina infernal que tararea con un bajo sutil. Montar el caballete lateral deja en claro nuevamente lo pequeños y débiles que somos, pero lo grande y pesada que es la Yamaha. La mano izquierda se convierte en una abrazadera de tornillo, el acoplamiento reforzado solo se puede separar con gran dificultad. Con un suave «clong», se activa la primera marcha: ya está listo para comenzar. A una velocidad de ralentí ligeramente superior, engancho con cuidado el embrague. Tira poco antes de que la conexión por fricción esté completamente establecida: rodamos. Con 1.500 recorridos salimos, sumando al segundo y al tercero. Se alcanza el tempo 50, todo es normal hasta ahora. El pelo levantado en la parte posterior del cuello y el pulso ligeramente aumentado vuelven a la normalidad. ¡Todo fácil, todo genial! El bloque rueda como un Vmax de serie por las pequeñas calles del centro de la ciudad, quiere ser movido con cuidado y precaución.

Después de unos metros llegamos al paseo marítimo de la ciudad de Stuttgart. No con fines de presentación, sino para salir de la ciudad lo antes posible. Y viene como tiene que venir. El semáforo para peatones está en rojo, Max y yo estamos a 300 metros en línea recta. A nuestra izquierda hay un BMW serie 3 con los sospechosos habituales en los asientos delanteros. Luego, el cabello en la parte posterior del cuello se vuelve a erizar, dando la señal secreta para una pequeña demostración de fuerza. Comienza una violenta discusión entre el ángel de la izquierda y el diablo del hombro derecho. «Suéltame, todavía es demasiado pronto, el motor todavía está frío», dijo el ángel. «Consígalos, dales a los dos payasos algo que contar», dijo el diablo. El semáforo se pone verde, gana la razón. En la escuela de formación profesional, los dos empleados de BMW no dirían de todos modos eso y, sobre todo, cómo fueron juzgados por una motocicleta.

300 metros más adelante, el siguiente semáforo, rojo, por supuesto, BMW a la izquierda, esta vez más valiente. El ralentí del pobre seis cilindros se mantiene rítmicamente entre 2000 y 3000 vueltas con el pie del acelerador del conductor. Una mirada a la pantalla de agua de refrigeración de Yamaha aclara la situación. El agua está tibia, la Vmax está lista para servir mucho a los chicos. Aparentemente, piensan que el Vmax es un crucero y no un verdadero dragster. «Y no nos tientes», me pasa por la cabeza. ¡Verde! El 325i con escape deportivo apenas logra dejar que sus ruedas traseras crujen brevemente y se aleja con un traqueteo asmático. Una nube azulada de aceite procedente de las tuberías de acero inoxidable y la parte trasera que se abre hacia arriba indican el cambio de marcha en la segunda etapa.

Turbinas en acción

«Ok, los chicos no se lo merecen de otra manera, ¡pongan manos a la obra, turbos!» También en segunda marcha, justo al lado del pasajero delantero, tiro del embrague, dejo que la velocidad del motor alcance las 7500 rpm, tiro suavemente el freno delantero y dejo que el embrague vuelva a hacer clic. La rueda delantera se contrae y tiende a bloquearse durante una fracción de segundo. Justo a tiempo, el neumático trasero pierde la lucha contra el par y comienza a girar como loco. ¡Sí! La carga ahora es estable de nuevo, gana velocidad de una manera bien medida paralela al BMW y se desenrolla capa por capa del caucho más fino. El humo blanco se eleva, envuelve la parte trasera del Max y penetra con un olor acre en el interior del BMW y en las narices de los retadores desesperados.

Semáforo número tres, rojo de nuevo: las dos luces bajas miran por la ventana de su automóvil bávaro con la boca abierta y apenas pueden adivinar lo que acaba de pasar. Un testigo silencioso sobre el asfalto detrás de nosotros: 200 metros de línea negra. Caucho sobre asfalto gris es el título de la obra de arte. Patrocinado por Bridgestone y Shell, creado por un artista desconocido.

«Gran salchicha, eso fue realmente genial», se queja el angelito haciendo pucheros desde mi hombro y se retira a su razón llamada Separée. El diablo, por otro lado, cincela su sonrisa de ladrón firmemente en mi rostro con ojos brillantes y aplaude.
Por supuesto, un Vmax estándar habría sido suficiente para el viejo BMW de tres plazas, pero con él la humillación de los ocupantes del coche no habría sido tan drástica. Estándar es una buena palabra clave, porque básicamente la Yamaha conduce como una Vmax normal, al menos mientras la velocidad del motor permanezca por debajo de 3500 rpm.

Es grande, ancho y pesado, el kit turbo agrega otros 20 kilogramos al peso total del ñame. El Max está tan lejos del milagro del manejo como Kate Moss del sobrepeso. Se maniobra a sí misma como una canoa prehistórica, abriendo los muslos a la fuerza. Mientras conduce, sus rodillas golpean los filtros de aire de las turbinas Garret, la parte superior de su cuerpo se mantiene erguida en el viento y sus brazos se extienden hacia los anchos manillares tubulares. Los reposapiés de MAB, que están un poco más arriba y más atrás (MAB-Power ofrece muchos accesorios Vmax), le permiten prepararse contra el huracán durante las orgías de aceleración. Esto ya se indica suavemente a 4000 revoluciones, 500 revoluciones después, claramente toma velocidad para golpear sin piedad y con fuerza destructiva a partir de 6500 rpm. El caucho gime, el V4 ruge desgarradoramente, mientras que los turbos Garret proporcionan un máximo de 0,75 bar de presión de refuerzo y silban suavemente la canción de alto rendimiento. En un instante, la aguja del tacómetro salta hacia el área roja, el limitador vuelve a tomar la velocidad antes de que pueda romper la biela en pedazos. Si cambia rápidamente, puede alcanzar 270 km / h en el velocímetro en muy poco tiempo. Una breve visita a esta marca es suficiente, se debe evitar el funcionamiento continuo a este ritmo. Ni los neumáticos (sólo están homologados hasta 240 km / h) ni los músculos del cuello pueden soportar esta prueba durante mucho tiempo.
Romper el estrangulamiento del Vmax es un asunto bastante complejo. MAB instaló un eliminador de Vmax, que pasa por alto el estrangulamiento estándar a un máximo de 220 km / h. Además, se requiere una unidad de control adicional para el kit turbo, en el que se almacena el nuevo mapa de encendido y que controla las cuatro boquillas de inyección adicionales y la bomba de combustible. La eliminación de los gases de escape resultó ser relativamente sencilla para el MAB. Los catalizadores originales siguen activos en el escape de fabricación propia, por lo que una homologación con Euro 3 no es un problema. Sin embargo, el turbo conductor tiene que tragarse una decepción. En el rango de velocidad relevante diario entre 120 y 140 km / h, es decir, entre 4000 y 4500 / min y antes de que el cargador realmente aplique presión, el Max se ahoga con bastante frecuencia y se tambalea. Desafortunadamente, solo una cosa ayuda: ¡abre el grifo y dispara! No importa si hay un enemigo a la vista o no. El diablo te da las gracias de todos modos.

Conclusión: Una motocicleta con turbocompresor está lejos de todo sentido común. Una Yamaha Vmax con 1700 cc y doble turbo es simplemente increíblemente irrazonable, increíblemente rápida, increíblemente fuerte, increíblemente matadora de neumáticos, increíblemente sedienta y tremendamente aterradora. ¡E increíblemente increíble!

Datos de PS

Manejar: Motor en V de cuatro cilindros y 65 grados, 4 válvulas / cilindro, 184 kW (250 PS) a 9000 / min, 210 Nm a 6800 / min, 1679 cm3, diámetro / carrera 90,0 / 60,0 mm, relación de compresión xx, 2: 1, sistema de encendido / inyección, válvulas de mariposa de 48 mm, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento hidráulico, caja de cambios de cinco velocidades, G-Kat

suspensión: Marco de puente de aleación ligera, ángulo de la cabeza de dirección: 59,0 grados,

Seguimiento: 148 mm, distancia entre ejes: 1700 mm. Horquilla telescópica, Ø tubo interior horquilla: 52 mm, regulable en base de muelle, rebote y compresión. Puntal de resorte central con deflexión, regulable en base de resorte, etapa de rebote y compresión.

Recorrido de la suspensión delantera / trasera: 120/110 mm

Ruedas y frenos: Llantas de aleación ligera, 3.50 x 18 «/6.00 x 18»,

Neumático delantero: 120/70 R 18, trasero: 200/50 R 18. Primeros neumáticos: Bridgestone BT 028. Freno de disco doble de 320 mm con pinzas fijas de seis pistones atornilladas radialmente en la parte delantera, disco único de 320 mm con pinza flotante de un pistón en la parte trasera

Medidas y peso: Longitud / anchura / altura 2395/820/1190 mm, altura del asiento / manillar 775/1090 mm, ancho del manillar 740 mm, 334 kg con el depósito lleno, delantero / trasero 51,2% / 48,8 por ciento

Potencia de la rueda trasera en la última marcha: 168,5 kW (229 CV) a 269 km / h

Rendimiento de conducción: Aceleración 0-100 / 150/200 km / h 3,2 s / 5,1 s / 7,7 s, potencia de tracción 50-100 / 100-150 km / h 3,8 s / 2,9 s

Velocidad máxima: 269 ​​km / h *

Consumo: Tipo de combustible: Super sin plomo. Consumo medio de prueba: 14,7 litros / 100 km, capacidad del depósito 15 litros, autonomía: 102 km

Precio de conversión: 13 800 euros (con moto entregada)

David contra Goliat, desató la violencia de sintonía contra la tecnología regulada de producción en masa. La serie Vmax de 192 hp parece un estudiante de primer grado tímido en la escuela secundaria en comparación con la variante MAB, que es impulsada por dos turbocompresores.
El MAB-Vmax realmente comienza a partir de 4500 rpm y alcanza su capacidad máxima de aceleración en 6800 vueltas. Brutal, casi anormal, cómo se estiran los brazos.