En la prueba: Benelli TnT R 160

Si TnT r 160 se hubiera convertido en cantante, hoy se llamaría Pink. A veces siseando, a veces gruñendo, a veces mocoso y a veces francamente escandaloso, la Benelli lanza su ronco y erótico sonido de tres cilindros. Además, está el suave traqueteo del embrague seco, cuyo efecto anti-salto tiene poco efecto en las carreteras rurales. Debido a los frenos potentes y fácilmente controlables, la horquilla a veces se hunde mucho, por lo que el amortiguador está bastante apretado. Con mucha retroalimentación y estabilidad, el chasis soporta fuelles enérgicos sobre asfalto con curvas, el área principal de aplicación del Italo streetfighter.

Aunque el TnT estándar parece un poco más enérgico en la planta baja, el triple es como si se desatara en la mitad superior del rango de velocidad a más tardar. Se raspa y resopla, se abre camino hacia arriba con furia con un remolque a 6000 rpm, se deleita con una violencia primitiva y la piel de gallina en todo el cuerpo. Sin embargo, el Benelli no se puede domesticar sin esfuerzo físico; si solo quieres ser conductor, busca otra cosa. El TnT requiere un comandante que pueda controlar el embrague con un agarre firme y la carga dura cambia con una mano sensible del acelerador. Entonces, conducir se convierte en una experiencia inolvidable, como estar en la primera fila de un concierto de rock. Cualquiera que le guste puede rockear todos los días con la TnT R 160. Y todo por ti mismo.

Juicio corto

positivo

• Diseño llamativo
• Gran paisaje sonoro
• Ajuste sencillo de la holgura de la cadena mediante un excéntrico
• Frenos rápidos y fáciles de dosificar
• Potente motor de tres cilindros
• Chasis estable

negativo

• Sacudidas constantes
• El embrague necesita músculos
• Caída notable del par motor a 6000 rpm
• Poco ángulo de dirección

Especificaciones técnicas

motor Tres cilindros de cuatro tiempos / en línea
Desplazamiento 1131 cc
Transmisión de potencia Caja de cambios / cadena de seis velocidades
energía 114 kW (155 PS) a 10,300 rpm
Par máx. 120 Nm a 8000 rpm
Freno frontal Disco doble (Ø 320 mm)
freno trasero Disco (Ø 240 mm)
Neumático delantero 120/70 ZR 17
Llanta trasera 190/50 ZR 17
Recorrido de suspensión delantero / trasero 120/120 mm
Capacidad del tanque 16 litros, super
Colores rojo
Intervalos de mantenimiento 10,000 kilometros
precio 14490 euros más gastos adicionales

Los valores medidos:
Velocidad máxima 260 kilómetros por hora
aceleración 0-100 km / h 3,0 segundos
Sequía 60-140 km / h 7,4 segundos
Peso 225 kg con el depósito lleno
Carga útil 175 kilogramos
consumo Carretera rural 5,6 l / 100 km

Conclusión

En la ciudad:
El embrague es bueno para el entrenamiento de fuerza serio, el pequeño ángulo de dirección para el ejercicio «gira en 20 movimientos». Las sacudidas constantes y la fuerte sacudida del cambio de carga al aplicar el gas también son molestas en la ciudad. Al menos la vista general y la posición de los asientos están bien, y el espectáculo siempre es exitoso.

En el camino rural:
¡Dale espuelas! El chasis estable domina incluso los paseos impetuosos con gran éxito, y el famoso sistema de desaceleración con elegantes discos de freno ondulados funciona al más alto nivel. El propulsor Benelli en sí es una maravilla, solo la caída del par en 6000 vueltas arruina la impresión general.

En la autopista:
¿Enviar una motocicleta streetfighter tan caliente a la pista? Eres bienvenido. Sin embargo, las quejas sobre tormentas de viento similares a huracanes no pueden tomarse en serio. El motor ardiente con una velocidad máxima ridícula para una motocicleta desnuda es muy impresionante.

Diploma

Motor de categoría:
A pesar de hundirse a velocidad media, el potente triple impresiona con un rendimiento de conducción impresionante y un enorme repertorio de sonidos.
4 de 5 estrellas

Chasis de categoría:
En general, el TnT es práctico y estable. Un poco más de fuerza a través de la reserva en la parte delantera, un poco más de comodidad en la espalda.
3 de 5 estrellas

Categoría de frenos:
Los famosos blancos nacarados adornan el Benelli: estables, poderosos y finamente dosificados, merecen las mejores calificaciones. Solo el ABS sería mejor.
4 de 5 estrellas

Equipo de categoría:
La mano de obra y los materiales son impresionantes: muchas piezas de carbono, sistema de escape de acero inoxidable, balancín tubular con excéntrico en el eje de la rueda trasera.
3 de 5 estrellas

Comodidad de la categoría:
Con el nivel de presión completamente abierto, los cuartos traseros funcionan cómodamente. La posición sentada es relajada, el accionamiento del embrague es exactamente lo contrario.
2 de 5 estrellas

Idoneidad de la categoría para principiantes:
Por supuesto, la TnT R 160 se ve ultra nítida y también suena así. Su potente motor y sus frenos afilados no son para novatos.
1 de 5 estrellas