Written by Honda ha actualizado el crosser CRF 250 R de un cuarto de litro para el año modelo 2019 y ha mejorado muchos detalles.
Honda ya había rediseñado el Crosser CRF250R a gran escala en 2018. Para el año modelo 2019, ahora se han agregado más detalles. La nueva generación recibió un control de lanzamiento de tres etapas, una nueva pinza de freno de doble pistón en la parte delantera, un manillar Renthal Fatbar ajustable en cuatro direcciones, así como llantas de aluminio DID ennegrecidas y protectores mejorados para la horquilla y el motor.
En el motor, los técnicos quieren haber encontrado más par motor a bajas revoluciones sin haber cortado el monocilíndrico en el máximo rendimiento. Para ello, el diámetro de la válvula de mariposa se ha reducido en 2 mm a 44 mm, se han revisado los puertos de admisión y escape y se ha modificado la sincronización de válvulas del árbol de levas de escape (en menos
Grados) y el colector de escape derecho acortado en 50 mm. El marco de aluminio y el chasis Showa se mantuvieron sin cambios en el año modelo 2019. A cambio, se cortó un poco la energía del alternador.
Se espera que el CRF250R 2019 esté disponible a partir de noviembre de 2018. No se mencionaron los precios.
Gran actualización ya en 2018
Niewrzol
Honda CRF 250 R – año modelo 2018.
Diseño compacto, pero revoluciones moderadas: los técnicos de Honda han intentado unir esta dicotomía técnica con el tren de válvulas Unicam de la Honda CRF 250 R desde su aparición en 2004. Con éxito moderado. En 14 años, los Rojos obtuvieron solo un título mundial en la clase MX2. Ahora todo debería mejorar. Un nuevo motor dohc con una carrera más corta y un arrancador eléctrico debería proporcionar las velocidades necesarias de alrededor de 13.500 rpm. Un cuadro más corto, una horquilla de suspensión en lugar de una horquilla neumática y el aspecto de la 450 completan la renovación del todoterreno.
