Moto Morini X-Cape: nueva moto de aventura de gama media

Moto Morini quiere posicionarse más ampliamente bajo sus nuevos propietarios chinos (Zhongneng Vehicle Group) y apunta a la clase media. Dos estudios que giran en torno a un 650 bicilíndrico en el EICMA de Milán dan una perspectiva de posibles modelos futuros.

La Moto Morini X-Cape presentada en EICMA sigue la tendencia actual hacia las motos de aventura crossover: un toque de enduro, pero no realmente todoterreno. La base técnica la comparte el X-Cape con el 6 1/2, un scrambler que también se mostrará como estudio en EICMA. El gemelo de la serie grande de 650 cm³ proviene de la producción china. Los italianos no indican un rendimiento superior, pero debería ser posible una versión de 48 CV.

Solo ABS a bordo

Un marco de puente de acero se extiende alrededor del gemelo con caja de cambios de seis velocidades, que sujeta una horquilla de 50 USD totalmente ajustable con 160 mm de recorrido en la parte delantera. El puntal de resorte central trasero tiene un recorrido de 135 mm. En las llantas de radios de alambre de 19 y 17 pulgadas, Morini sujeta una llanta 110/80 en la parte delantera y una llanta 150/70 con un perfil de espárrago suave en la parte trasera. La potencia de frenado es proporcionada por un disco doble 300 en la parte delantera y un disco 255 en la parte trasera. En términos de sistemas de control, el X-Cape se limita a ABS. La cabina tiene una pantalla TFT de siete pulgadas y una interfaz Bluetooth.

Visualmente, el Moto Morini X-Cape sigue las líneas de la competencia. El revestimiento frontal montado en el marco tiene un panel alto y empinado. El panel lateral se extiende hacia abajo sobre los flancos del radiador, en la parte trasera se estrecha a la perfección en la línea del asiento del asiento del tanque. El piloto se sienta en un asiento escalonado de dos partes a una altura de 830 mm (se proporciona opcionalmente un asiento 845) detrás de un tanque abultado y un manillar de manivela alta. El pasajero está entronizado un piso más alto en una parte trasera delgada y estrecha.

Conclusión

Sí, en las estadísticas de matriculación de motocicletas alemanas, la GS grande ocupa el primer lugar con 1200, pero detrás hay miles de motocicletas con capacidades cúbicas significativamente más pequeñas entre 400 y 900 metros cúbicos. Es absolutamente comprensible que Moto Morini quiera ampliar su gama de cuatro modelos con el gran 1200-V2 en dirección a la clase media.