Comparación de BMW G 650 GS y F 650 GS

Comparación de BMW G 650 GS y F 650 GS

El hecho de que los nombres sean humo y espejos es bien conocido en BMW de la división de automóviles, donde, por ejemplo, el 520 y el 528 tienen un cuatro cilindros de dos litros debajo del capó. La división de vehículos de dos ruedas también ha dominado el arte de las tácticas de nebulización. Es al revés. La F 650 y la G 650 se adornan con la misma designación de cilindrada, pero tienen motores completamente diferentes. La letra marca la diferencia. F significa un dos cilindros en línea refrigerado por agua ligeramente estrangulado de la F 800 con, lo adivinó, 800 metros cúbicos. El modelo G funciona con un solo cilindro fabricado por Loncin en China. Eso significa un cilindro contra dos, 650 cúbicos contra 800, 48 CV contra 71. O también: alrededor de 7000 euros contra 8100 para las versiones básicas. Formalmente, la relación entre los dos se puede ver de inmediato. Pero, ¿qué tan grandes son las diferencias en la práctica?

Al principio, al sentarse, puede ser considerable. El G incrusta a su piloto cuatro centímetros más cerca del asfalto. Su asiento de cintura estrecha asegura un contacto íntimo y agradable con la motocicleta. El incómodo hueco del asiento similar a una bañera de su predecesor, la G 650 ya formaba parte de la gama como la F 650 hasta 2007, que bajó al conductor cuatro centímetros, ahora se ha reducido significativamente. Aunque la posición del asiento sigue siendo bastante pasiva, el conductor se siente como si estuviera sentado en la motocicleta. Si incluso los conductores con 1,70 metros alguna vez se sintieron demasiado grandes para la F, ahora los pilotos de 180 cm pueden manejarlo hasta cierto punto.

La F 650, en cambio, tiene un aspecto más majestuoso, no solo por la altura del asiento 40 milímetros más alta; El asiento del asiento y el tanque falso también son un poco más anchos. Ambos siguen la llamada de atención del motor de arranque sin más preámbulos. Los primeros engranajes descansan limpiamente; La G 650 tiene el embrague más suave.Ninguno de los dos tiene protectores de manos, al menos la maneta del freno de mano de la F se puede ajustar.

El monocilíndrico de la G 650 se pone en marcha con seguridad. Sus 48 CV son extremadamente buenos en el forraje. El single avanza suavemente a poco más de 2000 rpm. Se desplaza por la gama de revoluciones con una vivacidad, respaldada por su relación de transmisión corta. El pequeño tacómetro LCD es bastante difícil de leer. Lo cual es una pena, porque el single no teme a las altas velocidades. Por el contrario, voluntariamente se vuelve al límite y desarrolla un temperamento notable en la cima.

No puede ocultar por completo su única existencia, pero las vibraciones que aún existen están lejos de ser molestas. Solo a partir de 5000 rpm se produce un hormigueo más fuerte en el manillar y las clavijas. Así que todo va bien hasta una velocidad de 120, el motor cuelga limpiamente del acelerador y apenas te sientes con poca potencia en la vida cotidiana. Incluso si las maniobras de adelantamiento deben cronometrarse con más cuidado que en el F 650 más potente. Como era de esperar, el aumento en el desplazamiento y el rendimiento asegura la soberanía necesaria que a veces se necesita para viajes con dos personas.

Por lo que la ventaja de rendimiento no es tan evidente a bajas velocidades, sino más claramente a velocidades medias. A partir de las 4500 rpm, el gemelo se adelanta claramente al single. Sobre todo porque el monocilíndrico G solo puede aportar una ventaja de peso muy pequeña al campo. Ya sea en maniobras de adelantamiento o en una carrera rápida cuesta arriba, la F 650 lo hace con confianza, los cambios de marcha se realizan de manera suave y segura, por lo que el placer de acelerar vuelve a disminuir desde las 8000 rpm. Pero tan directamente como el G 650, que también está a la cabeza cuando se trata de cambios de carga, no depende del gas.

Incluso cuando se balancea por caminos rurales pequeños, el pequeño puede acumular algunos puntos positivos en el capítulo sobre manejabilidad. Lo cual es asombroso al principio. Porque en forma de papel es solo siete kilogramos más liviano, rueda con los mismos neumáticos e incluso tiene la rueda más larga y el ángulo de dirección más plano. Pero también diez centímetros menos de distancia entre ejes. Cualquiera que sea el caso: el G 650 se mueve suavemente por el campo. Cae naturalmente en una posición inclinada y no se levanta ni un poco al frenar.

Los elementos de resorte suavemente afinados responden con mucha sensibilidad, pero el G también parece un poco nervioso cuando se inclina. El puntal de resorte operado por desviación solo tiene una amortiguación de etapa de rebote bastante débil, incluso con el tornillo de ajuste completamente cerrado, la parte trasera se balancea felizmente en los baches. También hay una falta de retroalimentación de la rueda delantera. Sin embargo, si conduce demasiado en diagonal, al menos en las curvas a la izquierda, el foque del caballete lateral que está tocando establece límites. En última instancia, eso no cambia nada sobre el carácter relajado y libre de problemas del G-Model.

Por otro lado, la F 650 domina la jungla de los rincones de una manera más serena y soberana. En términos de manejabilidad, no puede compararse con la G 650. Pero llega a las esquinas con mucha más precisión. E incluso si su horquilla no responde tan limpiamente como la de la G, aún sigue su camino de manera más estoica, se encuentra más rica en el asfalto. Por lo que la amortiguación del movimiento de rebote del amortiguador de bisagra directamente es casi demasiado bueno. Incluso con el tornillo de ajuste completamente abierto, la cola solo rebota muy lentamente. Sin embargo, el G transmite un contacto más cercano con la carretera y parece más adulto. Lo que por supuesto también tiene que ver con la ergonomía más relajada. Existe consenso sobre el tema de los frenos. Ambos se basan en un disco de freno en la rueda delantera, una solución solo moderadamente satisfactoria en ambos casos.

Suponiendo un apretón de manos adecuado, se puede eliminar el retraso suficiente del sistema F. Sin embargo, el punto de presión se arruga y la controlabilidad es solo promedio. El freno de la G se agarra un poco más espontáneamente y con más fuerza con poca fuerza manual. Sin embargo, si se desafía adecuadamente, ya no aumenta su eficacia de acuerdo con la fuerza de la mano cada vez mayor y, por lo tanto, deja una impresión algo aburrida.

Después de todo, en ambos casos el ABS regula de forma segura hasta el punto muerto, el del G incluso con un poco más de confianza. Por otro lado, la gente disfruta de una parada para repostar, especialmente con el G-pilot. Con 3,4 litros, el monocilíndrico bebe aún más cautelosamente que la ya económica F. Con 4,0 litros, ambas etapas permiten alrededor de 400 kilómetros sin repostar, que en el caso de la F gracias a una mayor suavidad de marcha, una protección contra el viento ligeramente mejor y menor A nivel de velocidad también les gusta ir por la autopista.

Conclusión
La G 650 GS es una compañera práctica y sin problemas para el uso diario, los desplazamientos al trabajo y los viajes de fin de semana. Su monocilíndrico es potente y económico. Sin embargo, si te gusta recorrer etapas más largas para dos y quieres más potencia, el recargo de 1100 euros para la F 650 GS está bien invertido. Ambos deberían frenar con más determinación.

Datos y valores medidos

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