Written by Las verdaderas innovaciones se han vuelto raras en la industria de los scooters. Pero nadie esperaba que Honda vendiera el nuevo PCX sin motor de arranque.
Pero no es como si tuvieras que empujar el scooter Honda todo el tiempo. Debido al variador y al embrague centrífugo, esto no es posible por razones físico-mecánicas. El PCX prescinde de un motor eléctrico separado que acciona el cigüeñal a través de un engranaje intermedio, porque tiene algo mucho mejor: un llamado Dynastarter. Aquí, el alternador, que se encuentra directamente en el cigüeñal, también asume la función de arranque, haciendo posible en primer lugar lo más destacado de los pequeños 125cc: el arranque-parada automático. Después de tres segundos de ralentí, el motor de cuatro tiempos cultivado y silencioso simplemente se detiene, de modo que el más mínimo giro del puño del acelerador comienza inmediatamente y acelera sin demora.
Esto requiere algo de tiempo para acostumbrarse al principio, pero después de un corto tiempo usted gana confianza y disfruta de la paz y la tranquilidad al estar de pie. Si no tiene ganas de encenderlo y apagarlo, simplemente apague el sistema. Según Honda, el consumo en el tráfico urbano debería caer alrededor de un cinco por ciento. En la carretera nacional, 2,1 litros son suficientes para 100 kilómetros. Aparte de eso, el PCX es un runabout urbano completamente normal. Con 11,7 caballos de fuerza cultivados y silenciosos, está suficientemente motorizado, pero no demasiado. La suspensión muy suave subraya el carácter suave, al igual que el freno integral suave y sensible. Sobre ruedas estrechas de 14 pulgadas, el PCX conduce a la vuelta de la esquina de una manera divertida pero estable. La protección contra el viento podría ser mejor, pero el pobre equipamiento se puede soportar fácilmente a un precio de 2540 euros.
Veredicto breve:
positivo
- Muy bajo consumo
- Precio muy asequible
- Arranque-parada automático
- Conducción cultivada y silenciosa
- Luz potente
- Gran compartimento para casco
- Levantamiento extremadamente fácil
negativo
- Equipo deficiente
- Chasis muy blando
- Dinámica de conducción modesta
- Protección contra el viento y la intemperie
- Intervalos de servicio muy cortos
Especificaciones técnicas
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Un casco integral y muchas cosas raras encuentran un lugar seco debajo del asiento.
Los valores medidos:
Motor monocilíndrico de cuatro tiempos
Capacidad cúbica 125 cm³
Variador de transmisión de potencia / correa
Salida 8,6 kW (11,7 CV) a 8500 rpm
Par máximo 12 Nm a 6000 rpm
Disco de freno delantero (Ø 220 mm)
Tambor de freno trasero (Ø 130 mm)
Neumáticos delanteros 90 / 90-14
Neumático trasero 100 / 90-14
Recorrido de la suspensión delantera / trasera 100/75 mm
Capacidad del depósito 6,2 litros, super
Colores plata, negro, blanco
Intervalos de mantenimiento 4000 km
Precio 2540 euros más gastos adicionales
Los datos:
Velocidad máxima (especificación de fábrica) 96 km / h
Aceleración 0-50 km / h 5,4 s
Aceleración 0-80 km / h 12,8 s
Peso con depósito lleno 126 kg
Carga útil 178 kg
Consumo en camino rural 2,1 l / 100 km
Conclusión
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Formas orgánicas, líneas fluidas y un disco muy bajo caracterizan la silueta del PCX.
En la ciudad:
La conducción urbana es el dominio del Honda PCX. Al estacionar, salta fácilmente dentro y fuera del soporte principal. El scooter se desliza ágilmente a través de las columnas de automóviles y se aleja rápidamente de los semáforos. El arranque-parada automático lo hace económico y agradablemente silencioso.
En el camino rural:
Puede divertirse con el PCX en caminos rurales pequeños y sinuosos. Es neutral y cómodo de conducir. La distancia al suelo incluso permite ángulos de inclinación decentes. Cuanto más grandes y rectas se vuelven las calles, más le molesta la baja potencia del motor.
En la autopista:
Las autopistas solo deben utilizarse como conductor PCX en caso de emergencia. Con una velocidad máxima de solo 96 km / h, los autobuses y camiones se convierten en oponentes insuperables porque no pueden ser adelantados. La diversión de conducir se ve diferente. A pesar de la baja velocidad, se nota que la protección contra el viento no es la mejor.
Diploma
Motor:
Conducción muy sofisticada, silenciosa y extremadamente económica. El arranque-parada automático es un éxito. Pero podría ir a trabajar con más fuerza fuera de la ciudad.
4 de 5 estrellas
suspensión:
Muy práctico gracias a los neumáticos estrechos y al pequeño radio de giro. Suspensión muy suave en la parte delantera, incluso más suave en la parte trasera. Nada para conductores pesados o apresurados.
2 de 5 estrellas
Frenos:
Gracias a CBS, ambas ruedas siempre se desaceleran, independientemente de la palanca que se tire. El efecto es apropiado para el desempeño de conducción.
3 de 5 estrellas
Mobiliario:
Aparte del CBS, el equipo es pobre, sin lujos. Los elementos relacionados con la seguridad, como las luces y los espejos retrovisores, funcionan muy bien.
2 de 5 estrellas
Comodidad:
La suspensión blanda quita el horror de los baches. Durante mucho tiempo quisiste tener más espacio para las piernas, pero el asiento es cómodo. Protección contra la intemperie moderada.
3 de 5 estrellas
Idoneidad para principiantes:
Comportamiento de conducción ligero y bajo, sin problemas y extremadamente fácil de usar. Si no puede llevarse bien con el PCX, será mejor que tome el autobús.
5 de 5 estrellas
