Written by ¡Diana o Bingo! El clamor siempre describe lo mismo: un aterrizaje de precisión. Los austriacos lo habrían necesitado mucho con la KTM 1190 RC8 R Superbike revisada, porque los modales de Brenner han dejado mucho que desear hasta ahora. PS fue a Valencia, España, para el examen final.
Finalmente hay una gran sonrisa debajo del casco. A pesar de la carretera resbaladiza y de lento secado, las vueltas en Valencia en España sobre el austriaco empiezan a ser divertidas. Había que abordar con cuidado el nuevo Dunlop Sportsmart, pero eso ya es cosa del pasado. Me gusta tanto con la KTM Superbike 1190 RC8 R del nuevo año modelo. Parece el viejo …
¡Detener! No se ha cambiado nada en la forma del carenado, pero como en toda la revisión del RC8, se puso gran énfasis en los pequeños detalles. Es por eso que el nuevo y antiguo revestimiento ahora consta de piezas de plástico con revestimiento transparente, no como antes de superficies parcialmente mates y rugosas que eran muy difíciles de limpiar.
Pero volvamos a la sonrisa. El gemelo gordo empuja hacia abajo la recta de salida con mucha presión, una marcha tras otra se desliza en su bloqueo, como si por sí mismo fuera confiable. Lo leyó correctamente: el actuador de la caja de cambios en el RC8 R parece que ha sido reemplazado. Lo que solía llevarte al calor blanco ahora funciona de manera ejemplar. El motor en V de 75 grados, aunque en realidad es el mismo, se ha vuelto completamente diferente. Respuesta del acelerador ejemplar, concentricidad suave, respuesta espontánea pero no demasiado agresiva, entrega de potencia lineal, todo está ahí. ¡Sapperlot! Nada queda del Raubautz inculto del pasado. Se necesitó mucha capacidad intelectual y dedicación para lograr el cambio de Saulo a Pablo.
Cultura de funcionamiento de palabras clave: solo para elevar el gemelo rústico al nivel de un motor Ducati Desmo, y eso fue un éxito, se tuvo que trabajar en cada rincón y grieta. Además del cigüeñal reelaborado, el volante de inercia de la serie 1200 se ha incrementado exactamente en un kilogramo. El nuevo doble encendido requería nuevos mapas de todos modos, por lo que estos se programaron individualmente para cada bujía en función del cilindro, la carga, la velocidad y la marcha. ¿Cómo funciona? Muy facilmente. Usted toma un puñado de programadores y no les deja hacer nada durante un año más que adaptar de manera óptima los datos y señales registrados por los sensores en los periféricos del motor a las necesidades del motor y la posición de la válvula de mariposa. Además del funcionamiento del motor significativamente más suave y muy buen comportamiento de respuesta, se consigue una combustión más eficiente, lo que a su vez permite tiempos de control más precisos y por tanto aumenta el rendimiento. Por cierto, el consumo de combustible también se reduce, según los desarrolladores.
KTM
La nueva KTM RC8 R levanta mucho polvo.
Por supuesto, las cifras de rendimiento y consumo de la rueda de prensa hay que comprobarlas con detenimiento en las próximas pruebas, pero no había nada de qué quejarse en la resbaladiza pista de Valencia. Gracias al aumento electrónico de la velocidad de ralentí en el modo de empuje (reemplaza un embrague mecánico anti-salto), fue posible rodar en las esquinas sin estrés y con precisión. Desde el ápice, la KTM brilló con una aplicación de gas suave y tierno y una entrega de potencia predecible. Orange se mantuvo firme cuando se trataba de andar a tientas en un escenario húmedo.
Una impresión positiva, que se confirmó aún más en un recorrido diario corto pero muy realista en la vía pública. No solo el motor ahora está afinado para ser más suave y más suave, el chasis ahora también exige menos del piloto. Un poco más cómodo (con un resorte más suave en la parte posterior) y recién afinado, se traga bien los golpes. Y el motor optimizado para una mejor concentricidad está en su elemento. Las góndolas por la carretera rural e incluso las paradas y arranques en el centro de la ciudad son finalmente fáciles para él.
Hablando de mano. Si va a maniobrar el RC8 R con el conductor sentado y el ángulo de dirección completamente girado, es muy posible que uno de los espejos le pellizque los dedos. Un mal del que hasta ahora las mujeres italianas tenían el monopolio.
Pero volvamos a la sonrisa bajo el casco, que al final predomina. La KTM se ha convertido en un quemador completamente convincente. En esencia, una verdadera superbike con un instinto asesino incorporado, la KTM hasta ahora ha sido capaz de convencer en la carrera y ciertamente seguirá haciéndolo. A partir de 2011, sin embargo, gracias a un trabajo meticuloso y detallado, también brilla con grandes modales en la vida cotidiana. Y otra explosión: la revisión también afecta el precio, se ha reducido. ¡Golpe directo!
Conclusión: ¡quién lo hubiera pensado! La KTM 1190 RC8 R se ha convertido en una auténtica pisada suave. Aplausos, la revisión ha tenido un gran efecto y convierte a la KTM en un buen consejo para 2011.
Especificaciones técnicas
manejar:
Motor en V de dos cilindros y 75 grados, 4 válvulas / cilindro, 129 kW (175 PS) a 10250 / min, 127 Nm a 8000 / min, 1195 cm3, diámetro / carrera: 105,0 / 69,0 mm, Compresión: 13,5: 1, sistema de encendido / inyección, válvulas de mariposa de 52 mm, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento hidráulico, cadena, G-Kat
suspensión:
Bastidor de celosía de acero, ángulo de dirección: 66,7 grados, rueda: 96 mm, distancia entre ejes: 1425 mm, tubo interior de la horquilla Ø: 43 mm, recorrido del resorte desde / h.: 120/120 mm
Ruedas y frenos:
Llantas de aleación ligera, 3,50 x 17 «/ 6,00 x 17», neumáticos delanteros: 120/70 ZR 17, traseros: 190/55 ZR 17, freno de disco doble de 320 mm con bomba de freno de mano radial y pinzas fijas de cuatro pistones fijadas radialmente en la parte delantera, 220 mm -Freno de disco individual con pinza fija de dos pistones en la parte trasera
Peso (seco): 184 kg *
Capacidad del tanque: 16,5 litros de super (de los cuales reserva: 3,5 litros)
Precio base: 16 295 euros (más gastos complementarios)
Cambios en detalle
KTM
El nuevo cigüeñal se ha revisado para mejorar la concentricidad.
- Revisiones al motor:
– más eficiente
– mayor par
– doble encendido
– cámaras de combustión revisadas
– cigüeñal revisado
– volante un kilogramo más pesado
– tiempos de impuestos más estrictos - Nueva electrónica de inyección con mapeo dependiente del engranaje, carga, velocidad y cilindro, así como combustión limpia
- Indicador de marcha en la cabina
- Dos asignaciones seleccionables para gasolina Super y Super Plus
- Nueva configuración de suspensión
- Excéntrico en la redirección del puntal con un trazo mayor
- Revestimiento con barniz transparente más económico que su antecesor
