Comparación de pistas: Ducati-Superbike contra STW-Audi |

Desde la curva de destino en Hockenheim, Andreas Meklau acelera su Ducati 996 con total seguridad y confianza, incluso sugiriendo un alegre caballito, pasa a un oponente inusual, Christian Abt en su Audi A4 quattro. Para gran diversión de la facción de los vehículos de dos ruedas presente en esta disputa amistosa entre los mundos del automovilismo.
Sin embargo, la tripulación de Meklaus reaccionó un poco perpleja cuando su héroe tuvo que abordar de nuevo la recta final desde la estela del Audi amarillo al final de la vuelta en el circuito pequeño, que condujeron juntos a alta velocidad. ¿Dónde pierde tiempo el superbiker de clase mundial sobre el campeón alemán de super turismos, a pesar de que el Duc acelera el coche en 30 km / h? Mientras que el meklau avanza hacia la curva norte a 238 km / h, el corredor de tracción total Abts claramente se queda atrás a 208 km / h.
Sin embargo, antes de la curva a la derecha, el coche sale fuerte. La explicación la da Andy Meklau, quien mientras tanto cambió el traje y el traje de carrera por Christian Abt, quien era un motocrosser activo al comienzo de su vida en el deporte del motor: “Siempre es increíble cómo frena un auto de carreras. Puede pasar fácilmente por encima del punto de frenado frente a la curva que le es familiar a la motocicleta y solo dejar caer el ancla unos 80 metros más tarde, pero de manera muy brutal. Por otro lado, cuando acelera a la salida de una curva, no sucede tanto «.
De hecho, no son tanto los 309 CV del motor de dos litros y cuatro cilindros, que ya se recogen en su totalidad a unas 8250 rpm bastante civilizadas, lo que está limitado por la normativa STW, sino los potentes frenos, que son los No es una desventaja insignificante de velocidad máxima del automóvil de carreras de turismo en comparación con la superbike Dissolve Air. Dos discos de acero ventilados internamente con un diámetro de 380 milímetros y pinzas de ocho pistones trabajan en el eje delantero del Abt-A4. Y los discos de 330 mm con pinzas de cuatro pistones, que ayudan a reducir la velocidad del Audi en la parte trasera, serían la rueda delantera de cualquier máquina de carretera súper deportiva. Además, un sistema especial de refrigeración por agua aumenta aún más la eficiencia del sistema de frenos Audi.
¿Los dos discos de 320 mm en la rueda delantera Ducati con pinzas de cuatro pistones ancladas radialmente? ¿Lo mejor que ofrece actualmente el gigante de los frenos Brembo para las motocicletas de carreras? junto con el disco de 200 mm con pistones dobles en la parte trasera, en cambio, parecen bastante tímidos. Aunque Andy Meklau con las tenazas italianas tras la recta de casa en Hockenheim al menos desacelera con 11,2 m / s² ?? para los conductores que no compiten, 9,8 m / s² es el valor ideal.
En este punto, sin embargo, unos increíbles 15,7 m / s² impiden que las cuatro ruedas motrices del Audi avancen de forma incontrolada. Incluso después de frenar, la ventaja del automóvil no se acaba. A 145 km / h, el Audi es exactamente 15 km / h más rápido que la Ducati en la curva norte ligeramente elevada. Esta diferencia se basa más en las leyes de la naturaleza que en una tecnología especialmente elaborada. Cuatro neumáticos slick de 210 milímetros de ancho sobre ruedas de 8.2×19 pulgadas son mucho más fáciles de transferir la aceleración lateral que las gomas de motocicleta en el formato 120/65 x 17 en la parte delantera y 180/55 x 17 en la parte trasera.
Así como Andy Meklau quedó impresionado con los tapones de Audi, el profesional del automóvil Abt también quedó impresionado por la aceleración del vehículo desconocido, la superbike, después de su viaje: “Si incluso tocas el puño del acelerador, la rueda delantera se elevará, independientemente de la equipo que estás ahora Todavía estaba a 2000 a 3000 recorridos de la zona roja cuando cambié de marcha. Los motomotomotomotociclistas deben estar completamente locos «.
Este juego ?? ¿El coche gana el duelo de frenadas por largos y luego la superbike lo agota al acelerar? se repite en todos los rincones de la ruta. Incluso en lugares particularmente flagrantes como la curva de las hormigas, donde el Audi muestra casi el doble de la potencia de frenado de 13,7 m / s² en comparación con los 7,7 m / s² del Duc, la fase de aceleración de la superbike es suficiente para cerrar la brecha nuevamente.
Alrededor de 170 CV con un peso en vacío de 162 kilogramos para la Ducati se comparan con los 309 caballos del Audi, que pesa 1070 kilogramos sin conductor y pesos de colocación. Como resultado, el pesado automóvil Audi va a la zaga de la Ducati en solo 5,0 segundos de 0 a 100 km / h en solo 5,0 segundos.
El resultado de la dinámica de conducción completamente opuesta de la superbike y el super turista es aún más sorprendente al final de la vuelta en el circuito pequeño de Hockenheim. Los tiempos de vuelta están separados por menos de un segundo. ¿Mientras Andy Meklau consiguió su motocicleta de repuesto? ¿La moto número uno con lo último en tecnología de carreras boloñesa fue el día de nuestra cita de dos más cuatro en el camino de regreso de la final del Campeonato del Mundo de Superbikes en Japón? Christian Abt condujo alrededor de la pista en 1: 05.7 minutos, mientras que Christian Abt condujo en un Audi 1:04:09 minutos.Así, el campeón de STW logró exactamente el tiempo que llevó al campeón alemán de Superbikes Pro Christer Lindholm a la pole position en una Yamaha. En Mayo.
La batalla entre el rendimiento de frenado bárquico y una aceleración superior termina en gran medida en empate. La principal diferencia radica en la forma en que sucede: con la ayuda del sistema de frenos de martillo, el piloto de superbike Meklau y el héroe de los turismos Abt estaban de acuerdo, todo en el Abt-Audi es un poco menos espectacular.

Datos técnicos Abt-Audi A4 quattro-STW –

Motor: motor de cuatro cilindros en línea, cigüeñal longitudinal, dos árboles de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro, inyección electrónica de gasolina, diámetro x carrera 85 x 88 mm, cilindrada 1998 cm³, potencia 227 kW (309 CV) a 8250 rpm, par máximo 225 Nm a 7000 rpm Transmisión de potencia: tracción total permanente con diferenciales mecánicos, caja de cambios de seis velocidades Chasis: suspensión delantera y trasera independiente de doble horquilla, estabilizadores mecánicamente ajustables, amortiguadores de presión de gas Frenos: discos alrededor, ventilación interna , ranurado y refrigerado por agua, diámetro delantero / trasero 380/330 mm, con pinzas de ocho o cuatro pistones, neumáticos delanteros / traseros 21 / 65-19 en llantas Magensium de 8.2 pulgadas Dimensiones y pesos: Largo x ancho x alto 4479 x 1753 x 1311 mm, volumen del tanque 100 litros, peso vacío 1070 kg, relación potencia / peso 3,5 kg / PS Kilometraje: 0 ?? 100 km / h alrededor de 5,0 segundos (dependiendo de la relación de transmisión), velocidad máxima 260 km / h

Datos técnicos Ducati 996 SPS –

Motor: motor de dos cilindros en V de 90 grados, cigüeñal transversal, dos árboles de levas en culata, cuatro válvulas por cilindro, inyección electrónica de combustible Magnetti-Marelli, diámetro x carrera 98 x 66 mm, cilindrada 996 cm³, potencia 170 hp a 12200 / min , par no especificado Transmisión de potencia: transmisión primaria a través de engranajes, caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas Chasis: bastidor de acero tubular, motor de carga, horquilla invertida Öhlins, brazo oscilante de magnesio de un solo lado, frenos de puntal Öhlins: Brembo frenos de disco, diámetro delantero / trasero 320/290 mm, neumáticos con pinza de cuatro o dos pistones: Michelin 12 / 65-17 con llantas de 3,5 pulgadas en la parte delantera, en la parte trasera 18 / 55-16,5, 19 / 50-16,5 , 19,5, según ruta / 50-16,5, 18 / 55-17, 19 / 55-17, 19,5-17 en llantas 5,75 a 6,25 Dimensiones y pesos: largo x ancho x alto 2030 x 685 x 1080 mm, distancia entre ejes 1430 mm, volumen del tanque 24 litros, peso en vacío 162 kg, peso de potencia 0,95 kg / PS Rendimiento de conducción: 0 ?? 100 km / h 2,6 segundos, velocidad máxima 306 km / h