Midual Type 1 en el informe de conducción

Cuando Olivier Midy, ingeniero francés y propietario de una empresa proveedora de la industria automotriz, recientemente sacó la tela de su recuerdo en el famoso Concurso de Elegancia de Pebble Beach en California, la audiencia paseaba entre autos de lujo de cuatro ruedas y los bien representados Los expertos se quedaron asombrados: una motocicleta como la Midual Type 1, con un motor bóxer instalado transversalmente, nunca antes habían visto.

Pero algo como esto definitivamente ha existido antes, solo tienes que retroceder lo suficiente en la historia para encontrarte con esta configuración de motor. En la década de 1920, Helios construyó el bóxer BMW de lado. El fabricante británico Douglas desarrolló sus propios propulsores bóxer para su DT 500. Incluso Harley-Davidson se basó en este principio durante un corto período de tiempo con el modelo W. Pero volvamos al aquí y ahora. Algunos tienen el sueño de construir su propia motocicleta. A menudo, se trata de constructores de motocicletas o personalizadores, cuyos objetos preciosos apenas pueden cubrir los diez metros del escenario por sí solos. Las excepciones confirman la regla, y esto es lo que ofrece el Midual Type 1.

Primeros dos prototipos exhibidos en el Salón del Automóvil de París en 1999

Incluso cuando era un adolescente, Midy era un apasionado de jugar con ciclomotores, después de graduarse de ingeniería mecánica en 1992, decidió construir su propia motocicleta. Siempre es agradable después del trabajo, después de todo, un proyecto como este necesita ser financiado, el dinero proviene de su empresa. En 1994 recibió su primera patente para la configuración del motor, en 1999 exhibió los dos primeros prototipos en el Salón del Automóvil de París, ambos todavía con bastidores de tubos de acero y motores de madera. Siguió una búsqueda a largo plazo de inversores y un concepto financiero viable, y no fue hasta 2006 que se dio el visto bueno para desarrollar y construir un impulso funcional. La capacidad cúbica del Midual Type 1 creció durante la fase de construcción desde los 975 cm³ planificados originalmente hasta los 1036 cm³ actuales.

Los datos técnicos del boxer inicialmente no son muy exóticos: diámetro x carrera son 100 x 66 mm, hay cuatro válvulas en cada una de las culatas dohc, las entradas miden 36 mm de diámetro, las salidas 31 mm. Marelli suministra el sistema de inyección con válvulas de mariposa de 54 mm. Toda la disposición cumple con la norma Euro 3, y la potencia es de 107 CV a 7800 rpm y 98 Nm a 6000 rpm en papel. Valores que no necesariamente te dejarán boquiabierto en vista de los gemelos de alto volumen de hoy. Pero la Midual Type 1 no se trataba de un rendimiento superior, después de todo, estamos hablando de una motocicleta de carretera rural y no de una carrera. También debes tener en cuenta que el diseño de la entrada de un boxeador es bastante angulado debido al concepto. Por cierto, hay varias razones para inclinar el eje del cilindro hacia adelante en 25 grados. Por un lado, la distancia entre ejes de 1500 mm aún se puede mantener dentro del marco, por otro lado, se crea espacio debajo del cilindro trasero para la caja de cambios de seis velocidades y el montaje del basculante.

Hablando de marcos: el monocasco plateado brillante del Midual Type 1 en las imágenes es una obra maestra de la tecnología de fundición, fresado y pulido, y también acumula 14 litros de combustible. En cuanto a los elementos de suspensión, los mejores productos de Öhlins se destacan tanto en la parte delantera como en la trasera: horquilla invertida FGRT y amortiguador TTX 36. Las llantas Akront están, por supuesto, cubiertas con Michelins franceses, a saber, Pilot Road 2.

Dondequiera que mire el ojo: cada uno, pero también cada componente, es de la más alta calidad, así como la calidad de la superficie y el material. Por ejemplo, los accesorios del manillar y muchas otras piezas pequeñas se fresan a partir de sólidos. El único de los 1.550 componentes de toda la motocicleta de plástico, según Midy, es el soporte de la placa de matrícula. Este enorme esfuerzo, una sospecha que está surgiendo lentamente, de alguna manera también debe reflejarse en el precio. También lo hace: el precio básico de 140.000 euros está en el precio del Midual Type 1. Sin embargo, ya hay dos pedidos, desde 2016 hasta 35 Miduals se entregarán a clientes solventes por año.

¿Qué pueden esperar los clientes de 2016?

¿Qué puede esperar ella? Alan Cathcart lo entendió literalmente. El asiento cubierto con cuero cosido a mano se encuentra a 810 mm del suelo. La posición del asiento del Midual Type 1 es informal, pero se puede ajustar individualmente según los requisitos del cliente. El boxeador comienza presionando el botón rojo en el tanque. Emite su potencia de manera muy suave y suave y sorprende en el rango de velocidad baja y media debido a la ausencia de vibraciones. Pero tan tranquilamente como el boxeador corre hacia abajo y por el medio, se sacude bruscamente en la parte superior. Entre 6800 / min y 7700 / min se convierte en un vibrador robusto. Curiosamente, trabaja con más calma al respecto.

El sonido es único, aunque el intervalo de encendido es exactamente igual que en todos los bóxers de BMW. El sonido está en algún lugar entre el de los boxeadores bávaros y los gemelos Ducati. El Midual Type 1 avanza en sexta marcha casi desde la velocidad de ralentí, los cambios de carga apenas se notan. Por lo tanto, no tiene que cambiar de marcha, pero puede hacerlo, porque la caja de interruptores funciona con facilidad y precisión. Solo el embrague requiere una mano fuerte. El manejo es sobresaliente, porque debido al cigüeñal corto y la concentración exitosa de la masa, solo hay pequeños momentos de inercia que se oponen al movimiento ágil. En vista de estas cualidades, también es particularmente lamentable que muy pocas personas tengan los medios para convertirse en IndiMIDUAListas.

Datos técnicos Midual Tipo 1

Midual Tipo 1

motor: Motor bóxer de cuatro tiempos, dos cilindros, refrigerado por agua, instalado transversalmente, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, cuatro válvulas por cilindro, balancín, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 54 mm, convertidor catalítico controlado
lisador, embrague húmedo multidisco operado hidráulicamente, caja de cambios de seis velocidades, embrague anti-salto, transmisión por cadena.

Diámetro x carrera: 100,0 x 66,0 mm
Desplazamiento: 1036 cm³
Relación de compresión: 12.0: 1
Potencia nominal: 79 kW (107 CV) a 7800 rpm
Par máximo: 98 Nm a 6000 rpm

suspensión: Monocasco de aluminio con depósito integrado, motor de carga, horquilla invertida, Ø 43 mm, basculante de dos brazos de aluminio, puntal de resorte central, articulado directamente, base de resorte ajustable y amortiguación de rebote, freno de disco doble en la parte delantera , Ø 320 mm, pinza fija de cuatro pistones, freno de disco en la parte trasera, Ø 245 mm, pinza fija de dos pistones.

Ruedas de radios con llantas de aluminio: 3,50 x 17; 5,50 x 17
Neumáticos: 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17

Dimensiones + peso: Distancia entre ejes 1505 mm, ángulo del cabezal de dirección 65,5 grados, rueda giratoria 100 mm, recorrido del resorte v./h. 120/120 mm, altura del asiento 810 mm, peso en vacío completamente cargado, listo para conducir 240 kg, capacidad del tanque 14.0 litros.
Garantía: dos años.
Colores: según los requisitos del cliente.
Precio: desde 140.000 euros
Costos adicionales: incluidos