Written by Hubo un clamor de la multitud. Un grito de decepción, desprecio y burla. No, nadie esperaba este Varadero. Se esperaba una motocicleta que, como sucesora de la XRV 750 Africa Twin, salvaría tanto sus cualidades como su apariencia en el próximo milenio. Y luego eso. Sin embargo, a primera vista suele verse peor de lo que es. Y finalmente, los estrategas de mercado de Honda supieron cómo sacar al Varadero de la línea de fuego de los fanáticos de Africa Twin colocándolo en el segmento de las giras. Nada de Enduro, por lo que no hay sucesor del Twin.
Pero una alternativa. En cualquier caso, los prejuicios iniciales parecen haberse evaporado. Después de todo, con 1658 unidades registradas (de enero a abril), el Varadero es uno de los diez modelos más vendidos en el mercado alemán y es el más vendido en Honda detrás de la CBR 600 F. Después de todo, no es de extrañar que con dos victorias en pruebas comparativas (motoguias 1/1999 y 6/1999) haya demostrado que no debe temer la competencia directa de BMW y Triumph. Pero, ¿qué pasa con la competencia de su propia empresa?
La mayor diferencia se hace evidente a los pocos kilómetros. En lo que respecta al motor, la Africa Twin tiene que admitir claramente la derrota: mucha menos potencia, demasiado temperamental, demasiadas vibraciones. El motor de tres válvulas, ya refrigerado por agua, pero envejecido a la edad de once años, consume 64 CV de sus 750 cm³ y, por lo tanto, solo puede desvanecerse como una margarita en un lecho de rosas en comparación con el motor de cuatro válvulas con una cilindrada de uno. litro y 96 CV. Para no perder el contacto con el Varadero, la caja de cambios de cinco velocidades debe agitarse continuamente.
El Varadero puede estar bastante relajado en la carretera. Planear sin estrés en quinta marcha es suficiente para mantener en suspenso al piloto de Africa Twin. Porque si bien el 1000 gemelo de 90 grados del Varadero es suficiente para realizar una maniobra de adelantamiento de forma rápida y segura, incluso con una tripulación completa, todas las palancas de la Africa Twin deben ponerse en movimiento para tal maniobra.
A medida que se desliza, el Varadero acumula puntos positivos adicionales. Por ejemplo en términos de comodidad. Relajada la posición sentada, amplia y suavemente acolchada el asiento y alto el parabrisas. Este último también tiene sus trampas. Las personas más pequeñas, alrededor de 165 centímetros, no tienen problemas para conseguir tierra firme bajo sus pies con el Varadero, pero carecen de una vista clara. El cristal alto distorsiona la realidad, especialmente en tiempo de lluvia, y el talón grueso puede incluso hacer desaparecer camiones enteros en momentos desfavorables. Las personas altas no tienen problemas con esto, pero les molestan las molestas turbulencias en el área del casco. Principalmente en la autopista a una velocidad de viaje de alrededor de 150 km / h, están realmente felices cuando pueden cambiar a la Africa Twin. La corriente de aire golpea casi sin obstáculos, pero roza uniformemente alrededor del casco. Hablando de conducción en carretera: con un consumo de 9,5 litros a una velocidad de 160, el Varadero no hace amigos.
La nueva enduro de viaje de Honda está tratando de recuperar las simpatías perdidas en la carretera rural. Sobre todo, confía en sus virtudes en términos de comodidad. El grueso barco se desliza como una silla de manos incluso sobre las grandes heladas y otras deficiencias en la superficie de la carretera. El agradable balanceo en olas largas es más relajante que molesto, la horquilla que se hunde al frenar se parece más a un arco noble que a un kosher sumiso. El alto centro de gravedad se aclara en curvas alternas. El grueso cañón del tanque debe moverse de un lado a otro aplicando una fuerza considerable sobre los manillares anchos. Pero esta panorámica activa no parece torpe, sino majestuosa. Por otro lado, la colocación temprana de los reposapiés puede resultar inquietante. Los conductores deportivos deben levantar la parte trasera tanto como sea posible utilizando la base de resorte, que se puede ajustar con un práctico volante. El Varadero entonces no se hunde tanto en la parte trasera, lo que por un lado mejora la estabilidad de conducción y por otro lado aumenta la distancia al suelo.
La Africa Twin es completamente diferente. Después del suave paseo en Varadero, crees que estás sentado en un enduro realmente duro. El asiento del asiento es extremadamente estrecho y duro, un depósito mucho más estrecho en la zona de los muslos, manillar plano y una posición sentada que se inclina más hacia adelante; esto también es bueno para las etapas todoterreno. Además, un chasis que luce muy rígido y directo gracias a sus muelles apretados y su amortiguación a juego. Ágil y mucho más preciso que el Varadero, el Twin recorre las esquinas y los cambios rápidos de ángulo de inclinación son más divertidos. Como si se tirara de una cuerda, el XRV 750 sigue exactamente la línea especificada. Esta dinámica de conducción refrescante se debe sobre todo a la rueda delantera estrecha pero grande de 21 pulgadas.
La Africa Twin se queda atrás a la hora de frenar. No es que el sistema de doble panel sea particularmente lento y de tamaño insuficiente. Pero no resiste la comparación con el freno de combinación del Varadero, en el que las palancas del freno de pie y de mano actúan simultáneamente en las ruedas delanteras y traseras. El hecho de que el sistema Varadero no logre el efecto y la capacidad de control de los atletas de turismo modernos como un VFR o Triumph Sprint ST se debe menos a los componentes utilizados que al ajuste suave de la suspensión y la sensación más esponjosa resultante al frenar. Incluso si este freno de combinación toma un poco de tiempo para acostumbrarse, le gustará en poco tiempo.
Cualquiera que se oponga ahora: «Sí, pero en el campo …», tiene razón. Para el Varadero, el término terreno termina donde realmente comienza para el Africa Twin. Sin embargo, la mayoría de los XRV 750 casi nunca habrán conquistado un terreno más difícil que un camino de tierra o un camino de grava. Y para tales tareas, un Varadero todavía está adecuadamente equipado, a pesar de sus ruedas de 19 pulgadas, suspensión floja y frenos combinados. Sin embargo, si desea caminar por caminos intransitables con más frecuencia, debe abstenerse de Varadero. Sus 256 kilogramos pesan el doble debido al alto centro de gravedad, el grueso cañón del tanque y la cómoda pero inflexible posición del asiento. Con 236 kilogramos, el Twin tampoco es un peso mosca, pero permite derrapes moderados y pequeños saltos sin muchas quejas.
Por otro lado, ambos ofrecen espacio de almacenamiento para el equipaje en forma de un robusto portaequipajes. Desafortunadamente, los silenciadores estorban a las maletas de gran volumen. Lo que ambos tienen en común es el molesto tapón del tanque. No una tapa con bisagras, sino suelta, por lo que cada vez que se llena el tanque surge la pregunta: ¿Dónde ponerlo? Tampoco es práctico: falta el soporte principal. Esto no solo facilitaría la lubricación de la cadena, sino que también garantizaría un soporte seguro. Sobre todo, el Varadero se para sobre pies muy temblorosos cuando está completamente cargado, es decir, caballete lateral. De lo contrario, ambos operadores turísticos brillan con su perfección típica de Honda de los controles, palancas de mano ajustables y cabinas bien equipadas.
Pero por lo demás, a pesar de su similitud externa, rara vez ocurre al conducir que se trata de parientes consanguíneos. Las preferencias e intereses son demasiado diferentes, los personajes de las dos máquinas demasiado diferentes. Y eso es probablemente lo que tenían en mente en Japón: darle a la Africa Twin una motocicleta de turismo, donde la comodidad es más importante que la deportividad. Impulsado por un motor que no tiene que esconderse de los motores de cuatro cilindros de gran volumen debajo de los turismos. Bueno para todos los viajeros de larga distancia, malo para todos los fanáticos de Africa Twin que querían un poco más de potencia para el Enduro.
Once años de Africa Twin
Honda marcó un hito en 1988 con la 650 Africa Twin. Dos años más tarde, el RD 04 más desarrollado se hizo cargo. Más desplazamiento, un freno doble en la parte delantera, un cuadro reforzado y un enfriador de aceite catapultaron al Twin a la liga superior de enduros de viaje. En 1993, los ingenieros del desarrollo posterior RD07 donaron una construcción de marco completamente nueva y redujeron el peso de combate de 237 kg a 232 kg con el tanque lleno. Además, había un nuevo vestido de plástico, carburador de deslizamiento plano, filtro de aire agrandado y mejor posicionado. En términos de la suma de sus propiedades, el Twin siguió siendo el ganador de la prueba en casi todas las pruebas comparativas durante más de 10 años, a pesar de su bajo rendimiento del motor, y alcanzó el estatus de culto.
Pro Varadero
Mi gemelo es bueno, eso es seguro. Le falta un poco de rendimiento, de lo contrario, son solo cosas menores las que me molestan. El Varadero es grueso y sediento y parece un Burgman sobre pilotes, pero tiene mucho vapor en todas las situaciones. La unidad ideal para mis requisitos de rendimiento. ¿Y los frenos primero? Estupendo. Y como no soy de esos duros pilotos de enduro que pesan los 230 kilogramos de la RD 07 en la pampa, sino que la utilizo como un turismo que también puede tomar una etapa en terrenos fáciles, la Varadero me queda perfecta. ¿Puedes explorar el paisaje en ambas cajas a alturas vertiginosas? con el Varadero, sin embargo, las cosas están un poco mejor. Por ejemplo, a través de su asiento mucho más cómodo o mejor cierre de rodillas.
Contra Varadero
La amamos. Nosotros, la comunidad, los casi 20.000 conductores gemelos. El RD03, el horror de todos los Ténéristi, y el RD04, rey de todos los gemelos simios. Que el sucesor, el RD07, estaba un poco más hinchado, está bien. ¿Por qué los que tienen una ducha caliente no deberían montar una gran motocicleta? Pero había un deseo colectivo para nuestros creadores en Japón: ¡Más rendimiento! Gemimos. Durante diez malditos años. Pero lo que se presentó en INTERMOT el año pasado fue demasiado brutal. Brutalmente pesado, brutalmente feo, brutalmente diferente. ¿Fuera de la carretera? ¡Ja ja! ¿Adecuado para viajes de larga distancia? Bueno, con suficientes gasolineras y alquitrán. Honda respondió temprano. Presentó este percance perdurable como turismo. ¿Y nuestra Africa Twin? Todavía la amamos. Y gemir. Solo diez caballos de fuerza. ¡Eres bienvenido!
Conclusión Honda Africa Twin
2º puesto Aunque cada vez se «ablanda», en comparación con el Varadero es el compañero de los duros. El chasis rígido, el asiento duro y las vibraciones fuertes cobran su precio en los viajes más largos. Pero el manejo preciso y la asombrosa movilidad todoterreno son agradables. Lo que falta es un motor potente.
Conclusión Honda Varadero
Incluso si este trozo de motocicleta tiene tanto que ver con el enduro como un levantador de pesas tiene que ver con el ballet, la Varadero tiene sus cualidades como una máquina de viaje. Cómodo, potente y, si es necesario, ultrarrápido. Si bien la turbulencia del parabrisas es molesta a la larga, el consumo ultra alto es una auténtica vergüenza.
