Peugeot E-Ludix en el informe de conducción |

¿Ludix te parece familiar? La tolva urbana de Peugeot, que es particularmente popular en Francia, se vendió en unas buenas 230.000 copias en todo el mundo en 2011, como motor de combustión o, como se le ha llamado recientemente, con propulsión térmica. La división de vehículos de dos ruedas de Peugeot, que mientras tanto se ha vendido por completo al grupo Indian Mahindra, quiere aprovechar esta popularidad y ahora está trayendo el scooter ligero a gran escala como electricista. Y, para decirlo desde el principio, la nueva oferta de Peugeot para el tráfico urbano también debería salir al mercado como una versión más potente en la categoría de 125 cc este otoño. A la vista de la nueva normativa de acceso, esta es sin duda una decisión prometedora y, en la mayoría de los casos, la única opción interesante para las personas con carnet de moto.

Peso de solo 88 kilogramos

El uso de una plataforma existente tiene varias ventajas, además de su popularidad, por supuesto, también en términos de costos de desarrollo, pero también en términos de suministro de repuestos. El chasis, las piezas adicionales y la carrocería corresponden en gran medida a la Ludix sin E., que todavía circula decenas de miles de veces. La E-Ludix fue desarrollada y electrificada en Mahindra en India, y también se construye allí. Esto permite un precio que puede mantenerse al día con muchos productos de China, a pesar de que el motor, la batería, la unidad de control, la pantalla LC y el convertidor de 12 voltios son componentes europeos de Bosch. Y aunque la calidad causó una buena impresión tanto visual como hápticamente en un primer encuentro. El pequeño ofrece una posición cómoda para sentarse, incluso para personas más altas. Con restricciones también para el pasajero del asiento trasero, siempre que ambos pasajeros no sean demasiado grandes, porque el asiento es bastante corto. Positivo: los reposapiés del acompañante abatibles. Por lo tanto, las distancias cortas habituales se pueden cubrir fácilmente.

Siempre que el pasajero lo sujete con fuerza. Debe estar preparado para ver cómo el scooter, que pesa solo 88 kilogramos con una batería, se inicia en el modo «Boost». La aceleración fluida pero fácilmente controlable del motor eléctrico de cinco fases debería ser suficiente para ganar la mayoría de las carreras de semáforo. Es fácil imaginar que este sprint solo terminará a 85 km / h. La estabilidad de conducción debería ser suficiente para esto, porque las ruedas grandes pero estrechas de 14 pulgadas transmiten confianza. El scooter es tan ligero como una pluma de manejar, pero es ajeno a cualquier tipo de bamboleo.

Una carga completa tarda cinco horas

Hay tres modos de conducción reales disponibles: Go, Cruise y Boost. El E-Ludix alcanza su velocidad máxima en todos ellos, solo que lleva una cantidad de tiempo diferente. Y, por supuesto, en «Boost» genera la mayor cantidad de electricidad cuando lo enciendes, que también es lo más divertido. El alcance previsto de 50 kilómetros podría lograrse en el tráfico urbano. Con casi la mitad de la batería llena, todavía ofrecía 26 kilómetros en modo Go. Y solo poco antes de que la batería se agote, siente una salida de energía más restringida. Incluso un alcance de casi 30 kilómetros en una pelea salvaje en el modo «Boost» en una pista de karts interior indica que el alcance probablemente debería encajar en la vida cotidiana de distancias cortas. Descubriremos más cuando el rápido E-Ludix esté disponible.

La batería se puede cargar en el vehículo o quitar y conectar al enchufe Schuko más cercano. En ambos casos, el cargador externo está enchufado. Desafortunadamente, no hay espacio para esto en el vehículo. Una segunda batería cuesta 1.440 euros y un cargador adicional, por ejemplo, para la oficina, cuesta 189 euros. Una carga completa lleva cinco horas, el 80 por ciento se alcanza en tres horas. La carga intermedia no daña la batería, al contrario.

Conclusión

Peugeot tiene mucha experiencia con los scooters eléctricos. En 1996, el Scoot’elec también recorrió Alemania. En 2011 llegó el E-Vivacity, un modelo que también estaba disponible con motores de gasolina y eléctricos. Con la tercera prima, el momento podría ser oportuno, también porque el precio, que es de 3.500 euros incluidos los gastos accesorios, es el adecuado.